Если наши цены на авиакеросин будут дешевле всего на 100 долларов, чем в аэропортах Европы и Юго-Восточной Азии, то у нас будут дозаправляться самолеты, летающие между Востоком и Западом и обратно. В результате страна получит огромную прибыль - свыше 2 млрд долларов в год! И это намного выгоднее, чем просто продавать сырую нефть на Запад.

Такую оригинальную и в то же время реальную идею выдвинул председатель Комитета гражданской авиации Минтранскома Мухит Кубаев. Собственно говоря, эту задачу - развитие транзитного потенциала республики - не раз ставил в своих выступлениях глава нашего государства Нурсултан Назарбаев.

Когда уступка в 100 долларов приносит миллионы
Свою идею автор подкрепил конкретными расчетами. Так, для заправки самых больших и самых популярных в мире воздушных судов типа Boeing-747 требуется порядка 100 тонн. Если в сутки по воздушным коридорам между Европой и Азией летает свыше 100 таких "Боингов", то в год получается около 36 400 самолетов, которые в случае заправки в аэропортах Казахстана могут потреблять в год свыше трех с половиной миллионов тонн авиакеросина. При этом при каждой посадке самолетов доходы аэропорта составляют примерно 61 тысячу долларов США. То есть только на этом можно заработать 2 млрд 220 млн долларов! Из них 1 млрд 800 млн составляет продажа авиакеросина. Кроме того, аэропорты смогут за счет этой прибыли улучшить свое материальное положение и техническую оснащенность. Это в свою очередь приведет к созданию новых рабочих мест, что очень важно в тяжелое кризисное время. Опять же повышение технического уровня наших аэропортов сделает их привлекательными для иностранных авиакомпаний и инвесторов.
- Если наш казахстанский авиакеросин будет дешевле, чем в Малайзии, где, по последним данным, цена одной тонны составила 420 долларов США, то мы могли бы с учетом вышеприведенных цифр получать сумасшедшие доходы, причем в валюте, - считает Мухит Кубаев.
По его словам, если бы мы принимали летящие транзитом через нас воздушные суда, то должны были бы дополнительно к нашим внутренним потребностям иметь еще 2 млн тонн авиакеросина. А независимость от поставок иностранного авиакеросина - это уже вопрос политический, уверен господин Кубаев.

Даешь стране керосин!
Но где же взять эти дополнительные два миллиона тонн, если на сегодня три отечественных НПЗ в этом году при их нынешнем техническом состоянии могут произвести чуть более 400 тысяч тонн авиакеросина? Напомним, что около 167 тысяч тонн этого продукта мы завозим из соседних стран.
Тем временем, по данным того же Комитета гражданской авиации, в Казахстане внутренние потребности в авиакеросине в ближайшие два года возрастут почти вдвое - до 895 тысяч тонн.
То есть, чтобы стать транзитным хабом, Казахстан должен производить не менее трех миллионов тонн авиакеросина.
- Для этого у нас есть все основания, ведь мы - нефтедобывающая держава. И нам нет резона везти нашу нефть за тридевять земель, когда мы можем здесь же получать из нее нефтепродукты, тот же авиакеросин, в нужных нам объемах и нужного качества, не тратя при этом огромные средства за доставку из-за рубежа. Мы можем даже экспортировать эти наши товары, - считает Мухит Кубаев.
Бесспорно, стоимость нефтепродуктов в разы выше, чем стоимость самого сырья, которое мы экспортируем на тот же Запад. И вопрос получения продуктов с высокой добавочной стоимостью уже давно поднимается на самом высшем уровне. Как известно, в приоритете прорывные проекты на западе Казахстана, которые должны способствовать развитию отечественной нефтехимии и нефтепереработки.
Но это дело ближайших десяти лет.
Рай наступит через пять лет
Чтобы хотя бы покрыть нынешние растущие внутренние потребности страны в авиакеросине, необходимо, чтобы его как можно больше могли производить уже существующие заводы.
Ситуация, сложившаяся на сегодня в отечественной нефтепереработке, такова, что в наследство от СССР нам достались три завода. Самый старейший - Атырауский - 1945 года постройки, Шымкентский был построен в начале 70-х годов, Павлодарский - в конце 70-х.
За все эти годы на казахстанских заводах, кроме Атырауского, мало что делалось для технического оснащения. В то время как в Европе в плане технологий уже давно шагнули вперед и из одной тонны нефти получают максимум нефтепродуктов. В этом и кроется главный секрет борьбы с дефицитом.
- Чтобы стабилизировать цены на внутреннем рынке нефтепродуктов, необходимо принятие программы по полной модернизации трех существующих НПЗ в республике, - заявил "ЭК" один из руководителей АО "Торговый дом "КазМунайГаз".
Так, например, чтобы довести тот же Атырауский НПЗ, находящийся в полной собственности нацкомпании, до ведущих стандартов западного мира, потребуются 5 лет и инвестиции в два с половиной миллиарда долларов США при нынешних ценах. Столько же потребуется и двум другим заводам.
По словам представителя КМГ, нацкомпания, представляющая интересы государства и правительства, сейчас лишь на начальном этапе пути в этом направлении. И ей потребуется пять лет, чтобы осуществить эту модернизацию и построить в стране цивилизованный рынок нефтепродуктов.
Если идея господина Кубаева будет реализована, она даст мультипликативный эффект для нашей экономики. Ведь, кроме продажи авиакеросина, необходимо будет развивать и всю сопутствующую инфраструктуру: поставку продуктов питания и напитков для пассажиров, новые современные отели, качественную связь, Интернет и т.д. Более того, реализация идеи с дозаправкой обязательно даст серьезный импульс развитию иностранного туризма в Казахстане: многие иностранцы желают летать в другие страны исключительно на самолетах привычных авиакомпаний. И чтобы оттуда можно было улететь в любую другую экзотическую страну. Как, например, из Амстердама или Франкфурта. Кстати, эти два города благодаря именно транзиту имеют годовые бюджеты, превышающие бюджеты некоторых государств:
Это как в хорошем гипермаркете: забегаешь туда за булкой хлеба, а выезжаешь на мотоцикле!

№ 272 (16658) от 18.02.2009
Кульпаш КОНЫРОВА , Марк АЙСБЕРГ, Астана