Казахстан нуждается в большем количестве экспортных выходов, говорит официальный представитель "Шеврона"

Лондон. Богатая нефтью центрально-азиатская страна Казахстан срочно должна увеличить пропускную способность на экспорт, если она надеется осуществить свои честолюбивые планы по увеличению производства нефти в ближайшие годы, сказал во вторник старший руководитель "Шеврона".

Являясь редким случаем успешной деятельности в глобальной энергетике, Казахстан, как ожидается, почти удвоит объем добычи нефти к 2020 году, став одним из 10 ведущих производителей сырой нефти в мире. Но у страны, не имеющей выхода к морю, не так уж много жизнеспособных экспортных каналов в условиях, когда большая часть ее нефти проходит через Россию.

"Казахстану необходимо добавить один миллион баррелей в день к экспортной пропускной способности трубопроводов, если он желает добиться роста производства нефти", заявил вице-президент по коммерческому развитию и транспортировке "Шеврона" Иэн Макдональд в ходе конференции по нефти в Лондоне.

В настоящее время Казахстан использует комбинацию трубопроводов, танкеров и дрезин для транспортировки своей нефти. Но такой подход может оказаться неадекватным, когда начнется эксплуатация сверхгигантского месторождения Кашаган в конце 2012 года. Кашаган - самое крупное нефтяное месторождение, открытое за последние 30 лет - является объектом единственного крупного нефтяного проекта такого рода, который не имеет специализированного экспортного трубопровода. В двух других крупных месторождениях, разрабатываемых "Шевроном"- Тенгизе и Карачаганаке - также предстоит существенно расширить производство в ближайшие годы.

Опасения по поводу нехватки у Казахстана экспортной способности были усилены глобальным экономическим кризисом, который может отразиться на способности страны финансировать новые проекты по развитию инфраструктуры. Банки Казахстана испытывают затруднения с наличностью, и экономический рост замедляется по мере падения цен на такие его основные экспортные материалы, как нефть и металлы. В начале месяца рейтинговая компания "Standard & Poor"s" предупредила, что у Казахстана может быть снижен суверенный рейтинг.

Региональные эксперты соглашаются с оценкой "Шеврона". "Если Вы не можете вывезти нефть из страны, то Вы не сможете добыть ее из земли", сказал эксперт по Каспию Центра глобальных исследований энергии в Лондоне Джулиан Ли.

У Казахстана есть два главных трубопровода – эксплуатируемый "Шевроном" Каспийский трубопроводный консорциум, или КТК, который проходит через южную Россию к Черноморскому порту Новороссийск, и Атырау-самарская линия, которая также проходит через Россию. Существуют планы двукратного увеличения пропускной способности КТК к 2013 году, и линия Атырау-Самара будет также расширена. Новая линия в Китай вступит в эксплуатацию в конце этого года.

Но даже когда это случится, у казахстанских трубопроводов пропускная способность будет лишь чуть больше одного миллиона баррелей в день, что означает, что приблизительно 400000 баррелей ее нефти в день должны будут быть перевезены по железной дороге или танкерами. Нефтяные компании вообще сторонятся таких вариантов из-за их высокой стоимости.

"В связи с тем, что Казахстан, как ожидается, за предстоящие 15 лет добавит к объему добычи как минимум более 1,5 миллиона баррелей продукции в день, он нуждается в новой, специализированной и надежной экспортной способности, причем срочно", сказал МакДональд.

Власти работают над новым амбициозным экспортным маршрутом, известным как Казахстано-каспийская система транспортировки, или ККСТ, разработанным для доставки нефти из Кашагана и Тенгиза на мировые рынки без необходимости прохождения через Россию. Этот маршрут будет включать новый трубопровод с пропускной способностью в 500000 баррелей в день, проходящий из западного Казахстана до порта Курык. Специализированный флот танкеров будет перевозить сырье через Каспийское море к Азербайджану, где он будет загружаться в трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан и переправляться на турецкое средиземноморское побережье.

Но стоимость ККСТ, как ожидается, будет непомерной. Так же, как и трубопровод, новые нефтяные терминалы должны быть построены в Курык и Баку, и флот огромных 60000-тонных танкеров надо будет спустить на воду. Кое-кто выражает сомнение, есть ли вообще какие-нибудь верфи на Каспии, способные построить такие большие суда.

"Реальная проблема является политической", сказал Ли. "Для этого нужно будет собрать вместе четыре страны и девять компаний с совершенно различными взглядами на то, как Вы работаете, кто какой вклад вносит и кому что принадлежит. Это будет очень непросто сделать".

Гай Чезан

"Wall Street Journal", 17 февраля 2009 года

Перевод –