Строительство железной дороги Иран-Азербайджан откладывается?
Ясно видны политические мотивы, уверен экономист

Совещание экспертов по проекту строительства железнодорожной ветки между Ираном и Азербайджаном перенесено на неопределенный срок, предположительно оно состоится в марте. Российские участники переговоров утверждают, что ожидавшаяся в последние дни встреча была отложена из-за неготовности к ней иранской стороны. Об этом сообщила вчера газета Российских железных дорог (РЖД) "Гудок". Начальник управления по координации зарубежных проектов департамента международных связей ОАО "РЖД" Кирилл Воронин сказал, что новая ветка должна стать частью транспортного коридора Север-Юг, через который идут все грузопотоки в Индию и Китай. "Вопрос ее строительства обсуждается уже 8 лет, рассматривалось несколько вариантов на западе и востоке Ирана, в марте будем принимать решение по трассе Газвин-Решт-Астара", - говорит К.Воронин. Линия длиной 350 км пройдет вдоль юго-западного побережья Каспийского моря и соединит иранский город Газвин с азербайджанским приграничным городом Астарой.

Однако Иран заявляет в свою очередь, что также пытается активизировать работу над проектом. "Мы недовольны темпами строительства. Министерство дорог Ирана приняло меры, чтобы ускорить этот процесс, и надеемся, что все стороны ускорят реализацию этого проекта", - заявил на днях глава МИД Ирана Манучехр Моттаки.

Для начала строительства должно быть создано совместное предприятие с участием России, Ирана и Азербайджана. Ранее Иран пытался самостоятельно построить дорогу, однако в 2007 году работы были приостановлены. Причины задержки создания СП и начала строительных работ были связаны с неурегулированностью вопросов финансирования проекта, в частности иранского участка дороги. Так, по расчетам, строительство 350- километрового отрезка Газвин-Решт- Астара требовало около 800 млн. долл. инвестиций. Три года назад Иран уже приступал к отсыпке грунта для колеи этой линии, но затем работы пришлось отложить. Они возобновились в конце 2007 года, причем Тегеран решил самостоятельно финансировать часть работ на своей территории, опережая подписание соглашения по консорциуму. В середине прошлого года руководство "Иранских железных дорог" сообщало, что в рамках проекта выполнено более четверти работ по строительству участка железной дороги Газвин-Решт. Рельеф на этом участке достаточно сложный, приходится прокладывать дорогу через горные массивы, что требует много времени и усилий. А вот остальная часть в целом равнинная и прокладку колеи можно осуществить в относительно короткий срок. В ОАО "РЖД" считают, что после проверки и оценки участок может быть принят в уставный капитал СП. На мартовском совещании стороны должны обсудить технико-экономическое обоснование проекта, которое было разработано в конце прошлого года в НИИ "Гипротранс" ОАО "РЖД".

Однако, возможно, совещание не состоится и в марте. Как рассказал "Гудку" источник, близкий к проекту, причиной переноса совещания стала неопределенность политической ситуации в Иране в связи с предстоящими в июне выборами президента. Третья сторона - Азербайджан - ждет момента, когда сможет включиться в проект. "Мы надеемся, что Иран в ближайшее время возобновит стройку. Если это случится, то уже до конца года проект может быть завершен", - заявил "Гудку" заместитель начальника службы внешних связей Азербайджанской государственной железной дороги Бахтияр Сафаров. АГЖД построит 14 км полотна от Астары до границы с Ираном. Кроме того, Азербайджан берет на себя замену колесных пар вагонов под узкую колею Ирана.

А источник в торгпредстве России в Иране сообщил помимо прочего "Гудку", что камнем преткновения является также вопрос о стоимости строительства дороги. По его мнению, иранская сторона хотела бы уменьшить свое финансовое участие в этом начинании.

Директор Центра экономических исследований Фуад Расулов согласен с тем, что "с точки зрения экономики, это достаточно выгодный проект, однако политические моменты могут сделать его экономически неоправданным. Если и имеют место в данном случае финансовые вопросы для Азербайджана и России, то они все равно не играют решающей роли. То есть при желании очень быстро началась бы реализация железнодорожного проекта Север-Юг. Но я думаю, что и Баку, и Москву под всевозможными предлогами отговаривают от этого. Потому что наблюдается полная неопределенность в отношении ядерной программы Тегерана. Вполне возможно, что вскоре международное сообщество введет какие-то экономические эмбарго против Ирана. То есть Азербайджан и РФ могут потратить сейчас колоссальные деньги, раскрутить эту ветку, и вдруг столкнуться с запретом на грузооборот и торговлю с Ираном. А простаивание такой дороги - это прямые и большие убытки и нам, и России. Поэтому, несмотря на всю выгодность проекта Север-Юг, я не верю, что до внесения полной ясности в вопрос санкций против Ирана, стороны в ближайшее время приступят к его реализации".

Р.ОРУДЖЕВ
3.03.2009