КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Суббота, 16.05.2009
23:58  Пуштуны взяли Москву. Афганистан зовет русских на мирную помощь
21:55  Полакомился медвежатинкой. Иркутский губернатор Есиповский угробился во время незаконной охоты
12:01  На парламентских выборах в Индии побеждает "Объединенный прогрессивный альянс" во главе с ИНК
10:09  С.Нозиров: Реформа ради реформы? В развитии образования в Таджикистане существуют сегодня серьезные проблемы
09:33  В Астрахани торжественно открыт памятник туркменскому поэту Махтумкули (фото)
09:11  Лидершу мьянмской оппозиции Аун Сан Су Чи пересадили из-под домашнего ареста в настоящую тюрьму вместе с тайно приплывшим к ней американцем
09:06  А.Кутуева: Юрта, беркут и тайган – вот любимый Кыргызстан

09:04  В Кыргызстане задержаны бандиты, подозреваемые в убийстве офицера элитного спецназа "Альфа"
08:59  "Къ": ШОС передают другому организатору. Председательство России завершается
08:55  А.Правов: Кабул делает ставку на Москву
08:52  В.Алиева: Великий Шелковый путь... или великие пути?
08:46  Б.Султанов: Наркотрафик как препятствие. Региональная интеграция в Центральной Азии проблематична
08:43  "Газпром" подписал новые соглашения по "Южному потоку", но... разногласия остаются
08:40  А.Блинов: Обама уступил генералам и правым. Белый дом опасается антиамериканской волны в исламском мире
07:45  "НВ": Власти Узбекистана принуждают фермеров трудоустраивать население
06:49  "Эхо": Нужно ли Азербайджану "Восточное партнерство"?
01:14  "Guardian": Врожденные аномалии Пакистана
00:33  М.Калашников: "Афганская игра" американцев заканчивается
00:30  М.Курбанова: Таджикская невеста за партой. Ранний брак - причина разводов
00:29  В.Касымбекова: Очистим Душанбе от животных!
00:04  С.Козлов: Муки КазИнета. Когда Интернет поглотит реальность, у людей исчезнет необходимость врать и доносить
Пятница, 15.05.2009
22:26  А.Салиев: Пакистан - большая ошибка Америки
18:44  "НГ": Россия и СНГ опустились на дно инвестиционного мира
18:20  Это дикость, а не традиция... У начальника УВД Иссык-Кульской области "украли" племянницу
18:13  Business New Europe: Кризис практически остановил экономический рост на Кавказе и в Средней Азии
18:10  "Jamestown Foundation": Манас - эпицентр сложной внешнеполитической игры Бакиева
17:43  Грязевая масса накрыла три кишлака в таджикском Хуросоне
17:39  А.Алехова: Вопросы нравственности. Генпрокуратура Казахстана решила бороться с поборами в школах с помощью… детей
17:33  Центр экономических исследований выпустил труд "Экономика Узбекистана"
17:05  Казахстанские энергетики "приватизировали" в явочном порядке ЛЭП, принадлежащую Кыргызстану
16:29  Н.Назарбаев: "Все названные проекты это непросто слова" (речь на съезде "Hyp Отан")
16:26  Юг Таджикистана вновь страдает от ливней, разрушено более 300 домов
15:45  От 3 до 9-ти лет. В Худжанде осуждены семеро членов "Хизб ут-Тахрир"
14:25  "Asia Times": Евросоюз активно продвигает проект "Набукко"
13:16  Ю.Жихорь: Настольный бизнес. Правительство Казахстана вывело формулу конкурентоспособности
13:12  Izrus: Папа Римский нашел в Израиле брата - миллиардера из Казахстана
13:11  Э.Рахмон приказал очистить Таджикистан от своих портретов
12:18  "Эхо": Проект "Набукко" приобретает реальные очертания. Начался детальный инжиниринг будущего газопровода
12:15  С.Лебедев: СНГ или ЕС? Странам Содружества придется выбирать, куда идти и как действовать
12:11  Т.Копылова: Открытие нового света. Казахстанцев ждут европейские тарифы на коммунальные услуги
10:29  В Туркменском Овадандепе открывается первый в стране металлургический завод
09:47  Т.Ивженко: Нашел аверс на реверс. Ющенко устраняет российские компании из нефтетранспортного проекта Одесса–Броды
09:24  П.Своик: Пальцем в небо. Казправительство запуталось в перспективных кластерах
09:07  В.Богатырев: ЦентрАзия. Вместо сотрудничества - геополитический разлом
08:54  США хотят дать Кыргызстану $30 млн., чтобы сохранить авиабазу Манас, но...
07:32  Туркменистан и Siemens подписали протокол о стратегическом сотрудничестве
02:58  "DW": Пограничные риски Казахстана. Дело не только в наркотрафике...
02:57  Прогноз МВФ: экономический спад в странах Центральной Азии продолжится
02:56  В Нью-Йорке выходят мемуары бывшего генсека ЦК КПК "Узник государства: секретный дневник Чжао Цзыяна"
02:53  "Къ": Афганистан просит восстановить советское
02:49  Н.Гриб: Nabucco перешел к деталям. Европа активизирует реализацию проекта
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
В.Алиева: Великий Шелковый путь... или великие пути?
08:52 16.05.2009

Великий путь или великие пути?
"Где желание, там и путь", гласит непальская поговорка.

Большинство дорог нашей необъятной планеты земля уже исхожено и истоптано. Нет такого места, куда не ступала бы нога человека. Большинство дорог существуют более 1000 лет, и каждая из них имеет свою историю и легенду. Журнал Forbes Traveller 2 года назад опубликовал список легендарных маршрутов, по которым путешественники могут пройти и сегодня.

Великий Шелковый путь общей протяженностью около 10 тысяч километров тысячи лет соединял Китай со Средиземноморьем

Первое место занял Шелковый путь. Это самый легендарный исторический маршрут в мире. На сегодняшний день Шелковый путь представляет собой дорогу в 5000 миль (по земле и по морю), ведущую из Средиземноморья в Китай. Это была система караванных торговых путей, соединявших со 2 в. до н.э. до XV в. страны Евразии - от Западной Европы до Китая. Термин "Великий Шелковый путь" вошел в историю после публикации в 1877 немецким историком К.Рихтгофеном книги Китай. Этот караванный торговый путь был самым протяженным (более 7 тыс. км). Шелковый путь прошел в своем развитии ряд этапов. Хотя единая трансевразийская система караванных коммуникаций сложилась только в конце 2 в. до н.э., отдельные ее сегменты возникли гораздо раньше.

Согласно данным археологии, с 3 тыс. до н.э. функционировал "лазуритовый путь", по которому полудрагоценный камень лазурит перевозился с предгорий Памира до стран Ближнего Междуречья и Индии. С конца 2 тыс. до н.э. начал работать "нефритовый путь" - торговля самоцветами из Центральной Азии по восточному пути, в обмен на шелк из Китая. В середине 1 тыс. до н.э. эти две караванные трассы начали сливаться: бадахшанский лазурит попадает в Китай, а в Персии и в долине Инда получают распространение одежды из китайского шелка. Однако торговля шла через длинную цепочку посредников, так что китайцы и народы Средиземноморья не имели представлений о существовании друг друга. В формировании Великого шелкового пути решающую роль сыграл древнекитайский чиновник Чжан Цянь. В 138 до н.э. он отправился с опасной дипломатической миссией к кочевникам из племени юэчжей, чтобы убедить их стать союзниками китайской империи Хань. Там он узнал, каким огромным спросом пользуются китайские товары, и увидел много вещей, о которых китайцы не имели представления. Вернувшись в Китай в 126 до н.э., он представил императору доклад о выгодах прямой торговли между Китаем и государствами Средней Азии.

Именно с конца 2 в. до н.э. историки говорят о появлении Великого Шелкового пути как сквозного маршрута, соединившего все великие цивилизации Старого Света - Китай, Индию, Ближний Восток и Европу. Эта огромная система караванных путей просуществовала более полутора тысяч лет - много дольше, чем другие дальние сухопутные торговые пути (как, например, путь из варяг в греки".

Хотя маршруты Шелкового пути менялись, можно выделить две основные трассы, соединявшие Восток и Запад:

- южная дорога - от севера Китая через Среднюю Азию на Ближний Восток и Северную Индию;

- северная дорога - от севера Китая через Памир и Приаралье к Нижней Волге и к бассейну Черного моря.

Между южной и северной дорогой было несколько соединяющих и промежуточных маршрутов. С течением времени сеть коммуникаций становилась все более густой, включала все больше ответвлений. Основные маршруты сдвигались то на северную, то на южную дорогу.

Часть северного пути проходила и через Азербайджан. По словам нашего эксперта, менеджера по выездному туризму турфирмы "Дервиш тревел" Хумай Гусейновой, они обязательно рассказывают это своим туристам. "Все туристы, которые приезжают к нам в Азербайджан, - говорит она, - во время экскурсий по нашей стране обязательно получают информацию, что по Азербайджану проходил Великий Шелковый путь".

Закат Великого Шелкового пути связывают прежде всего с развитием торгового мореплавания вдоль побережий Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии. В XIV-XV вв. морская торговля стала привлекательнее ставших опасными сухопутных караванных путей: морской путь из Персидского залива в Китай занимал примерно 150 дней, в то время как караванный путь из Таны (Азов) в Ханбалык (Пекин) - около 300; один корабль перевозил столько же грузов, как и очень большой караван в 1 тыс. вьючных животных.

В результате этих геополитических и геоэкономических факторов к XVI в. Великий Шелковый путь окончательно прекратил свое существование. Впрочем, локальные сегменты Шелкового пути продолжали еще долго функционировать (например, караванная торговля между Средней Азией и Китаем прекратилась лишь в XVIII в.).

Главными товарами на Великом Шелковом пути были шелковые ткани и шелк-сырец. Они были наиболее удобны для транспортировки на дальние расстояния, поскольку шелк легок и очень ценен - в Европе его продавали дороже золота. В средние века Китай также экспортировал фарфор и чай. Страны Ближнего Востока и Центральной Азии специализировались на изготовлении шерстяных и хлопчатобумажных тканей, которые шли по Шелковому пути на восток, в Китай. Из стран Южной и Юго-Восточной Азии купцы везли в Европу специи (перец, мускатный орех, корица, гвоздика и т.д.), которые использовались европейцами для консервации продуктов и изготовления лекарств.

Великий Шелковый путь стимулировал развитие на средневековом Востоке торговых городов. Если в Западной Европе города обслуживали в основном местные рынки, то в Азии - международную торговлю, играя роль транзитных пунктов на караванных путях. Эти города (Тебриз, Ормуз, Бухара, Самарканд, Хорезм, Отрар, Кашгар, Турфан, Хотан, Дуньхуан и др.) обязательно имели караван-сараи, сочетавшие функции гостиниц и складских помещений. Для купцов-иноземцев организовывались специальные рынки наиболее ходовых товаров. На обслуживание торговых караванов работали люди многих профессий - переводчики, менялы, проститутки, погонщики верблюдов, охранники караванов, сборщики налогов и т.д. "Привязанность" торговых городов континентальной Азии к обслуживанию караванной торговли на дальние расстояния привела к тому, что разрушение Шелкового пути привело к упадку и этих городов. Некоторые из них совершенно исчезли.

Благодаря этому маршруту развивались экономические и культурные контакты между двумя континентами. Европа узнала китайские технологии печати и изготовления бумаги, а также шелка. Китай узнал о достижениях запада в области астрономии и математики.

В 2007 году власти Китая заявили, что намерены превратить части Великого Шелкового пути, пролегающие по территории страны, в единый туристический маршрут. Как сообщает Lenta.ru со ссылкой на газету China Daily, был разработан план, в соответствии с которым административные границы между шестью регионами Китая, по которым проходят отрезки шелкового пути, будут упразднены. Цель проекта - сделать проложенный во втором тысячелетии до нашей эры маршрут "всемирно известным брендом китайского туризма".

Великий Шелковый путь общей протяженностью около 10 тысяч километров тысячи лет соединял Китай со Средиземноморьем. Около трети его длины приходится на китайские провинции Хэнань, Шаньси, Ганьсу, Цинхай, а также Нинся-Хуэйский и Синьцзян-Уйгурский автономные районы. По прогнозу ЮНЕСКО, к 2020 году Великий Шелковый путь посетит примерно треть всех туристов мира. Правительство Китая не исключает возможности создать совместный проект со странами Западной и Центральной Азии, по которым также проходит Великий шелковый путь.

Одним из экспонатов этого маршрута стало древнее китайское судно "Наньхай-1". Судно затонуло более тысячи лет назад в Южно-Китайском море на трассе морского "Шелкового пути" у побережья провинции Гуандун вблизи города Янцзян. В 1986 году оно случайно было обнаружено китайскими и британскими специалистами по подъему затонувших судов, которые вели в этом районе поиск потерпевшего катастрофу судна известной в прошлом Ост-Индской компании.

Несмотря на то, что судно имеет огромное значение для изучения истории морской торговли, судостроения и мореплавания в Китае, работы по его подъему были приостановлены. Теперь их планируется возобновить и доставить корабль в новый музей. По предварительным подсчетам, подъем судна будет стоить более 100 млн юаней.

А в 2005 году в Китае началось строительство первой железной дороги протяженностью 1390 км через пустыни Улан Бух и Бадайн Джаран, в северной части автономного района Внутренняя Монголия. Маршрут трассы пройдет от города Линьхе на запад через пустыню Улан Бух и вдоль северной оконечности пустыни Бадайн Джаран (на границе с Монголией), далее - по территории Синьцзян-Уйгурского автономного района и через северную часть провинции Ганьсу к городу Хами в Синьцзян-Уйгурском районе.

Стоимость и сроки выполнения данного масштабного проекта пока не сообщаются. Протяженность участка магистрали на территории Внутренней Монголии составит 1070 км, в провинции Ганьсу и Синьцзян-Уйгурском районе - 320 км. После завершения строительства железная дорога соединит напрямую северные и северо-западные районы Китая, а также обеспечит удобное сообщение между Синьцзян-Уйгурским районом, северными и северо-восточными провинциями Китая и Пекином. Интересно, что магистраль планируется проложить вдоль маршрута Великого шелкового пути, который некогда соединял по суше Китай и восточное Средиземноморье, сообщает РЖД со ссылкой на газету The Asia Times

2. Паломничество из Афин в Олимпию (Греция). Этот путь длиной в 220 миль лучше всего проделать на машине, чтобы увидеть памятники Древней Греции и место проведения первых Олимпийских игр. Дорога проходит по холмам и петляет среди оливковых деревьев. Именно по этому пути греки отправлялись на Олимпийские игры.

3. Транссиб (Россия - Китай). Россия - это не только Москва и Санкт- Петербург. Путешествие по Транссибирской магистрали позволит увидеть и другие достопримечательности страны. Самый популярный исторический железнодорожный маршрут мира протянулся на 6000 миль и проходит по восьми часовым поясам через Россию, Монголию и Китай. Во время которого открываются необыкновенные виды Сибири и Монголии.

4. Круиз по Нилу (Египет). Египет - родина одной из древнейших известных цивилизаций. Когда сюда пришли римляне, они были так впечатлены памятниками египетской архитектуры, что не стали их разрушать. Пару тысячелетий спустя предприимчивые британцы первыми стали организовывать круизы по Нилу (из Александрии или Каира, через Луксор до Асуана), которые и сегодня пользуются среди туристов большой популярностью.

5. Круиз по Миссисипи (США) Миссисипи - величайшая река США, протянувшаяся на 2 320 миль от штата Миннесота до Мексиканского залива, где недалеко от Нового Орлеана образует огромную болотистую и покрытую зарослями дельту. Во время плаванья туристы могут насладиться необыкновенными видами "настоящей" Америки. (перевод Travel.ru)

6. Восточный экспресс (Париж-Стамбул) Этот исторический железнодорожный маршрут стал синонимом роскошного и экзотического путешествия. Изначально он вел из Парижа в Константинополь, но с тех пор неоднократно менялся. Сегодня Venice Simplon-Orient-Express управляется компанией Orient Express Hotels, Trains and Cruises и пассажиры могут начинать свой путь из Лондона, Парижа или Венеции. 7. Аппиева дорога (Италия) Самая знаменитая дорога Древнего Рима, построенная в 312 году до н. э. и соединяющая Рим с югом Италии. Древнейшая из великих римских дорог, известная в древности как regina viarum, или "царица дорог". Длина via Appia - более 570 км, она соединяла Рим с портом Брундизием (совр. Бриндизи) на Адриатике, в пятке итальянского "сапога".

Это была крупная военная магистраль, она связывала Рим с рядом важных морских портов, которые обеспечивали торговлю с Грецией и восточным Средиземноморьем. Благодаря превосходному качеству постройки Аппиева дорога использовалась еще в 6 в. н.э. Даже в наши дни значительная часть этой живописной дороги сохранилась и пригодна к эксплуатации.

Постройку дороги начал около 312 до н.э. цензор Аппий Клавдий Цек. Тит Ливий в IX книге из "Истории от основания города" так пишет об этом событии: "На этот год приходится и знаменитое цензорство Аппия Клавдия и Гая Плавтия, но Аппиеву имени памяти потомков досталась более счастливая судьба, потому что он проложил дорогу и провел в город воду; совершил он все это один, так как товарищ его, устыдясь беззастенчивой недобросовестности, с какой были составлены сенаторские списки, сложил с себя должность".

Первый ее отрезок длиной в 212 км соединял Рим с Капуей. Первоначально дорога была посыпана гравием. До Таррацины, или Анксура, она была почти прямой, несмотря на пересеченную местность и Помптинские болота, которые приходилось постоянно осушать, чтобы поддерживать сохранность дороги. За Таррациной она сворачивала в глубь полуострова, по направлению к Фундам, через горы проходила к Формиям, а оттуда к Минтурнам и Капуе. Отрезок Рим - Капуя строился в течение ок. 100 лет начиная с 298 до н.э. Начальные несколько километров дороги римляне облюбовали для постройки красивых гробниц и памятников.

Римский закон запрещал захоронения в черте города, поэтому для погребений римляне использовали крупные дороги, ведущие из Рима. Большинство памятников на Аппиевой дороге было возведено во II веке после того, как вместо римской традиции сжигания тел умерших (прежде на Аппиевой дороге появлялись колумбарии с урнами), зажиточные граждане начали хоронить тела в земле. Так, несколько километров Аппиевой дороги использовались для постройки гробниц и памятников (особенно на отрезке Рим - Беневент), что давало возможность жителям Рима показать свое богатство и положение в обществе. Цена на участки земли в начале общественных дорог, соединявшие между собой наиболее крупные города, была высока. Некоторые вообще не предназначались для продажи, поэтому чем ближе захоронение находилось к городским воротам, тем более уважаем был хозяин участка. Сенат пытался прекратить излишнее украшение захоронений, однако закон не смог противостоять традициям римлян. К обстановке гробниц относились ниши для урн с прахом (со II века чаще саркофаги), каменные скамьи и кресла, стены были оштукатурены и расписаны.

На Аппиевой дороге также возводились загородные виллы римской аристократии, например, вилла Квинтилиев, вилла императора Максенция, философа Сенеки, противника Цицерона Клодия Пульхра и других знатных жителей.

Второй отрезок дороги, от Капуи на юг, был проложен ок. 244 до н.э. и шел к Беневенту, Венузии, Таренту, заканчиваясь в Брундизии. Дорога, имевшая около 6 м в ширину, была вымощена массивными блоками из базальта. Скрепленные известковым раствором, блоки укладывались таким образом, чтобы дорожное полотно имело выпуклую форму, благодаря чему вода могла быстро с него стекать. Отдельные участки дороги проходили по насыпям, пересекавшим неглубокие овраги, в ряде мест вдоль нее были сооружены каменные стенки и скамьи. Аппиева дорога имела ответвления, соединявшие ее с другими большими дорогами, такими, как via Domitiana, via Aurelia и via Herculia. О том, какое высокое значение придавалось Аппиевой дороге, можно судить по тому, что во времена империи за ней надзирал куратор в ранге претора. Эту дорогу иногда называют старой Аппиевой дорогой (via Appia antiqua), чтобы отличить ее от другой дороги с тем же названием, построенной в 1780-х годах между Римом и Альбанским озером (www.krugosvet.ru).

Via Appia начиналась у Капенских ворот Сервиевой стены, именно с этого места начинался отсчет мильных камней. После строительства Аврелиановой стены часть Аппиевой дороги оказалась в черте города. Далее дорога проходила до римских ворот святого Себастьяна (лат. Porta San Sebastiano, ранее Porta Appia) Аврелиановой стены, 90 км прямой дороги до Таррацины, огибая с юга гору Альбано, пересекала Понтийские болота. Последние 28 километров шли параллельно дренажным каналам, что позволяло продолжать альтернативный маршрут на лодке, повозке или на лошади.

Маршрут дороги проходил через следующие города: Ариция, Аппиев форум, Таррацина, затем через Фунди, Формия, Минтурна, Синуэсса, Казили, Капуя (сегодня Санта Мария Капуа Ветере). Второй участок, проложенный позднее, шел от Капуи через Беневент, Венузию, которая стала римской колонией, с окончательным поражением Тарента, и Тарент, с поражением мессапов, Урия и до Брундизия в Аппулии.

Император Траян приказал проложить более короткую дорогу (Траянова дорога) от Беневента до Брундизия через Бариум, которая сократила время в пути до 13-14 дней (путешествие по Аппиевой дороге длилось до 15 дней). Аппиева дорога имела ответвления, соединявшие ее с другими большими дорогами, такими, как via Domitiana (пересекались у города Синуэсса, далее шла на юг к Неаполю), via Setina, соединявшая Аппиеву дорогу и город Сетия; Кампанская дорога из Капуи в Кума; via Aquillia, начинавшаяся в Капуе в Салерне; via Minucia объединяла Via Valeria и via Aquillia и пересекала Аппиеву дорогу и Латинскую дорогу.

В черте города Рима дорога сегодня называется Старой Аппиевой дорогой, для отличия от новой Аппиевой дороги, построенной в 1780-х годах между Римом и озером Альбано, и Виа Аппия Пиньятелли лат. Via Appia Pignatelli, построенной около 1700 года при папе Иннокентии XII для соединения старой и новой Аппиевых дорог.

Идея крупного археологического парка в районе между колонной Траяна и Castelli Romani возникла во время наполеоновских войн. Восстановительные работы на дороге начал папа Пий VII в конце XVIII века, а завершил папа Пий IX в 1852 году, в них принимали участие ведущие археологи, ученые, инженеры, художники. Например, захоронения на 4-й миле были перестроены Антонио Кановой, а от 4-й мили до местечка Фраттоккье - Луиджи Каниной. В 1931 году via Appia Antica была включена в городской план как "крупный парк".

После второй мировой войны возникают планы по застройке дороги жилыми домами, а также проект роскошного жилого района на месте виллы Квинтилиев.

Римская кольцевая автодорога пересекла старую Аппиеву дорогу на 7-й миле, нанесенный при этом ущерб был ликвидирован лишь недавно. В 1955 году папа Пий XII освятил первый камень Олимпийского стадиона, который должен был быть построен над катакомбами Св. Каллиста, но проект был остановлен благодаря общественному резонансу. Наряду с крупными проектами на дороге постоянно шла реализация частных несанкционированных проектов, строились дома, происходил захват земли и зданий для создания неконтролируемой промышленной деятельности. Небольшая группа архитекторов, градостроителей и журналистов выступила против деятельности властей по застройке Аппиевой дороги. В конце 1960 года государство ограничило парковую зону на несколько метров в каждую сторону от дороги. В 1979 году мэр Арган рассмотрел предложение создать обширный археологический парк в центре Рима, и лишь в 1988 году было одобрено учреждение регионального парка via Appia Antica.

Вдоль дороги есть несколько музеев, которые очень интересны: музей в воротах св. Себастьяна; катакомбы святого Каллиста; Базилика святого Себастьяна и катакомбы; цирк Максенция, мавзолей Ромула; Гробница Цецилии Метеллы и крепость Каэтани; Вилла Квинтилиев и акведук; Гипогей Вибии; Иудейские катакомбы Винья Ранданини.

Вся территория регионального парка Аппиева дорога закрыта для движения по выходным дням и праздникам с марта 1997 года. Сегодня Аппиева дорога - это государственная дорога, частично асфальтирована, однако сохранились крупные участки дороги с античным покрытием, местами с глубокими колеями, выбитыми колесами повозок и колесниц. Когда-то Чарльз Диккенс в "Картины Италии" писал: "Мы выбрались на Аппиеву дорогу и долго ехали мимо обрушившихся гробниц и развалившихся стен, лишь кое-где встречая заброшенный, необитаемый дом; мимо цирка Ромула, где отлично сохранилось ристалище для колесниц, места судей, соревнующихся и зрителей; мимо гробницы Цецилии Метеллы; мимо ограждений всякого рода, стен и столбов, заборов и плетней, пока не выехали на открытую равнину Кампаньи, где по эту сторону Рима нет ничего, кроме развалин. Не считал далеких Апеннин, встающих на горизонте слева, все обширное пространство пред вами - сплошные развалины. Разрушенные акведуки, от которых остались лишь живописнейшие ряды арок; разрушенные храмы; разрушенные гробницы. Целая пустыня развалин, невыразимо унылая и мрачная, где каждый камень хранит следы истории" (ru.wikipedia.org).

Сегодня это прекрасный вариант путешествия для тех, кто хочет отдохнуть от суеты Рима. Древние здания вдоль этой дороги соседствуют с вполне современными строениями. Путь можно начать от Римского форума.

8. Паломничество по 88 храмам Шикоку (Япония) Необязательно быть буддистом, чтобы оценить всю красоту этого пути длиной в 800 миль по японскому острову Шикоку. Красота природы гармонично сочетается здесь с красотой исторических храмов.

9. Железная дорога в Гималаях (Индия). Железнодорожный путь длиной в 51 милю, кажется, ведет на вершину мира. Он лежит через 550 мостов, 909 узких крутых поворотов, иногда проходя на высоте 2200 м. На всем протяжении Вы не встретите ни одного туннеля. Поезд отходит из Силиджури и заканчивает путь в городе Даржилинг в Западной Бенгалии. Сегодня дорога занесена в список мирового культурного наследия ЮНЕСКО.

10. Западное высокогорье (Великобритания). Этот путь длиной в 95 миль проходит по старым военным дорогам и открывает лучшие красоты Шотландии. Он начинается в Глазго и заканчивается на высоте 1300 м в Бен- Невис. Маршрут идеально подходит для походов (travel.ru).

На сегодня этот топ-маршрутов так же очень популярен у туристов всего мира.

В.АЛИЕВА
16 мая 2009

Источник - Эхо
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1242449520
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Сенат принял поправки в Закон о науке
- При Мажилисе создан Межпартийный совет
- Премьер-Министр РК Аскар Мамин встретился с руководством Chevron
- 30 иностранных фармпроизводителей локализуют свое производство в РК – А. Мамин
- Кадровые перестановки
- Вице-премьеры Казахстана и Узбекистана обсудили совместные меры по предотвращению распространения COVID-19
- Почему граждане Казахстана не хотят учить казахский язык?
- Оболочка и содержание. Часть вторая
- Казахстан увеличит добычу нефти в рамках соглашения ОПЕК+
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх