Нурани: "Шелковый путь" против "Транссиба". Россия предлагает свои услуги по грузоперевозкам между Европой и Азией 00:51 04.06.2009
"Шелковый путь" против "Транссиба" Россия предлагает свои услуги по грузоперевозкам между Европой и Азией
Проведение синхронно с традиционной выставкой "Нефть и газ Каспия" еще одной - "Транспорт, транзит и логистика" TransCaspian - 2009, по мнению большинства экспертов, стало еще одним доказательством, что процесс возрождения Шелкового пути набирает обороты. При этом речь идет не только и не столько о трубопроводах, сколько о транспорте и транзите вообще. В конце концов Центральную Азию еще в 90-е называли "шкатулкой с драгоценностиями, запертой в центре континента", и нефть - вовсе не главное и не единственное ее богатство.
Однако, как сообщает агентство France Presse, на этом фоне Россия развивает свою систему трансконтинентальных перевозок по линии Европа-Азия, где "главную роль" предстоит сыграть все тому же легендарному Транссибу. "Кораблем? Слишком долго. Самолетом? Слишком дорого. Россия уверена в том, что будущее грузовых перевозок в Евразии - за железными дорогами, и параллельно работает и над тем, чтобы получить расширенный доступ на рынок Запада, и над обновлением знаменитой Транссибирской магистрали, - констатирует AFP.- Ни кризис, в результате которого резко сократились объемы железнодорожных перевозок в России, ни обрушение цен на нефть, которое способствовало росту популярности конкурирующих видов транспорта, ни самое главное огромные проблемы, связанные с несовместимостью рельсов, никак не влияют на РЖД: профессионалы отрасли считают реальными амбициозные планы, локомотивом которых выступают Российские железные дороги. Это доказывает подписанное в четверг, во время железнодорожной конференции в Сочи, соглашение с украинскими, словацкими и австрийскими железными дорогами, направленное на создание нового транспортного коридора на Запад. Предполагаемая стоимость проекта - 4,3 миллиарда долларов." Главным звеном должен стать Транссиб. Но, как констатирует AFP, "эта дорога, длиной в 10.555 км, которая на Западе известна своим романтической монотонностью, представляет собой основную транспортную артерию для перевозки товаров. Однако из-за устаревшей инфраструктуры, проблем безопасности и климата, в глазах профессионалов ее имидж подпорчен." Глава РЖД Владимир Якунин, однако, настроен вполне оптимистично. "Мы должны смотреть в будущее, - цитрирет его AFP. - Мы должны осознавать, что спрос на железнодорожные услуги велик, и мы должны быть готовы к этому".
Как напоминают в этой связи многие эксперты, Владимир Якунин, бывший гэбист и бывший же попечитель православного фонда "Спас", считается в Москве одним из членов "ближнего круга" Владимира Путина и ключевой персоной той самой группировки "православных чекистов", которая вряд ли растеряла свое влияние, после того как президентом России стал Дмитрий Медведев. Вопрос, однако, в другом: развивать перевозки по Транссибу с таким расчетом, чтобы открыть сквозное железнодорожное движение от Владивостока до Парижа, московские делегаты предлагали еще на первом бакинском саммите Шелкового пути еще в середине 90-х - то есть полтора десятка лет назад! Причем уже тогда в заявлениях российских делегатов явно слышался высокомерный скепсис: ну к чему возиться с железнодорожными путями новых независимых государств, когда есть Трассибирская магистраль?
Теперь, однако, ситуация входит в решающую фазу: на неформальном саммите "Южного коридора", который проходил вслед за саммитом Восточного партнерства , принято решение дополнить трубопроводный компонент "коридора" железнодорожным, где главную роль призвана сыграть строящаяся дорога Тбилиси-Ахалкалаки-Карс. И в России, похоже, прекрасно понимают: надо торопиться. И уже кажется не случайным, что конкретные инвестиции под новый проект появились только теперь - понятно, что таким образом Москва хочет не только и не столько получить свой кусок пирога, сколько "перехватить инициативу" и "похоронить" проект возрождения Великого Шелкового пути точно так же, как здесь рассчитывают запустить "Южный поток" раньше "Набукко".
Однако даже весьма благожелательно настроенные по его поводу аналитики AFP признают: на фоне кризиса и падения цен на нефть осуществить его будет непросто. Более того, притом что в Европе по понятным причинам предпочитают не говорить об этом вслух, понятно, что в реальности и Европа, и страны Центральной Азии постараются максимально снизить и свою "транспортую" зависимость от России, которая, как показали "газовые войны", готова использовать любые экономические рычаги для политического давления.
Впрочем, насколько успешным и конкурентоспособным окажется новый российский железнодорожный проект - вопрос открытый. Однако с учетом региональной специфики возвращение России к "трансибирской" логистике означает еще и резко негативное отношение Москвы к идее возрождения Шелкового пути. А тогда уже становится понятным, что шансы Армении принять в нем участие Москва постарается свести до минимума, тем более что Армянские железные дороги уже принадлежат все той же РЖД. Вот такая вот "транссибирская стратегия" в южнокавказском преломлении.
НУРАНИ № 98(2059) Чт., 4 Июня 2009
|