Министры железнодорожного транспорта встретились в Астане

Транспортную политику государств – участников Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) обсуждали вчера представители профильных министерств из двадцати трех стран мира.

Главной задачей одной из старейших международных организаций на транспорте является развитие и совершенствование прямого пассажирского и грузового железнодорожного сообщения между странами Европы и Азии. Роль Казахстана, входящего в так называемую великую пятерку государств, обладающих самыми протяженными железными дорогами, велика. Мы занимаем ключевые позиции в транспортировке грузов на просторах Евразии.
Как заметил министр транспорта и коммуникаций РК Абельгази Кусаинов, транзитные грузоперевозки по территории страны характеризует ежегодный рост в среднем на 14 процентов. Власти уделяют большое внимание развитию перевозок через пограничный переход Достык–Алашанькоу. Ведется работа по организации строительства железнодорожного участка Коргас – Жетыген, с открытием второго международного железнодорожного погранперехода с Китаем. В соответствии с поручением глав государств Казахстана, Туркменистана и Ирана уже в этом году начнется строительство железнодорожной линии Узень, что на границе с Туркменией. Казахстанская железная дорога прилагает серьезные усилия, чтобы, во-первых, сократить сроки доставок грузов, а во-вторых, создать максимально благоприятные тарифные условия на всем пути следования контейнерных поездов через территорию Казахстана, заключил министр.
На брифинге председатель комитета ОСЖД Тадеуш Шозда пояснил, что сегодня страны – участницы ОСЖД пытаются общими усилиями ликвидировать барьеры на пути движения грузов. Общеизвестно, что зачастую грузы и товары поставщики предпочитают поставлять водным транспортом, несмотря на то что через железную дорогу это можно сделать намного быстрее. Однако контроль и пограничные проверки усложняют контейнерные перевозки, что отталкивает потенциальных клиентов от услуг железной дороги. Самый наболевший вопрос – это отсутствие сквозного (единого) тарифа на всех железных дорогах стран – участниц ОСЖД.
– Мы неконкурентоспособны по сравнению с морскими портами и водным транспортом, – заметил Тадеуш Шозда. – До 99 процентов всех товаров идут через морские пути. Наша задача – изменить ситуацию и сделать все возможное для унификации тарифов от Китая до стран Европы. На нынешнем совещании железнодорожников как раз и предпринимаются попытки по разрешению всех спорных моментов, возникающих на пути следования грузов через наши страны.

Жазира БУКИНА