Почему "железный конь" упал в цене?

Автомобильный бизнес в Таджикистане переживает не самые лучшие времена. Многие жалуются, что цены на автомобили снизились, однако покупателей стало намного меньше. Насколько повлиял кризис на автомобильный бизнес в Таджикистане, выяснял корреспондент "АП".

ТЕПЕРЬ городской авторынок работает по строгому графику. Каждому дню недели соответствует свой вид товара: во вторник здесь продают грузовые автомашины, в среду - автобусы, в четверг и пятницу - новые автомобили, в выходные - старые. Но, как жалуются продавцы машин, последние три месяца торговля идет неважно: понизились цены, покупателей очень мало.

- Теперь трудно стало работать, - рассказывает Хаким, бизнесмен, который привозит авто из Худжанда, - приходится снижать цены на автомобили, так как никто не покупает. Раньше я просил за этот "Mercedes" 12000$, теперь же вынужден продавать за 8000$. Вот и получается, что деньги, которые я вложил в эту машину при покупке, я получу назад практически без прибыли, а возможно и с убытком.

Как и все на авторынке, причину падения цен на транспортные средства Хаким видит в финансовом кризисе:

- Сократились поступления из России, где работают наши мигранты, поэтому у населения сейчас недостаточно денег для приобретения машин. Если в России хорошо будет, то и у нас все наладится.

Как считает хозяин "Мерседеса", дно кризиса еще не достигнуто: "Я подумываю о том, чтобы сделать перерыв в торговле, потому что везти авто из Худжанда стало теперь не очень выгодно".

Кому-то же падение стоимости авто в радость.

-Я считаю, что теперь цены стали нормальные, это раньше они были непомерно завышенными, - рассказывает Анатолий, который недавно приобрел машину, - я копил на автомобиль очень давно, и если бы не снижение цен, я бы, наверное, был без машины, по крайней мере, еще год.

Однако последняя неделя на авторынке отличается от предыдущих трех месяцев тем, что цены снова начали расти. По словам продавцов, стоимость многих автомобилей поднялась в среднем на 500$. Хуршед, работник одного из комиссионных магазинов, объясняет это снижением поставок автопродукции в Худжанд:

- Из-за того, что туда стали привозить меньше машин, цены снова поднялись. А привозить стали мало, потому что невыгодно".

Хозяин "Opel Caravan" Бехзод в росте цен видит начало стабилизации торговли на рынке: "Сегодня продали один "Opel" за 4000$, как в старые добрые времена, когда цены были нормальными". Другой пример, которым Бехзод подтверждает свою точку зрения - несколько увеличилась выгода купли-продажи: "Сегодня один перекупщик приобрел "Opel" за 3600$ и сегодня же успел продать его за 3800$. 200$ за один день - неплохой итог работы в кризис".

Рядом с автомастерской "Ладасервис" по улице Негмата Карабаева есть точка, где торгуют подержанными автомобилями. Как рассказал местный работник по имени Одина, цены на автомобили упали и здесь. "За последние четыре месяца не было продано ни одной машины", - говорит Одина. На вопрос, почему так вяло идет торговля, продавец пожал плечами и сказал одно лишь слово: кризис. А на девятом километре совсем недавно функционировал автосалон "Фируз", где продавали новые автомобили, однако теперь его уже не существует. В банкротстве автосалона многие винят все тот же кризис и резкие скачки курса доллара.

В автосалоне "Mitsubishi Motors" цены на автомобили пока не снижали.

- Нельзя сравнивать нас с авторынком, - объясняет Тахмина Сафарова, коммерческий директор дилерского центра ЗАО "МАСТЕРСХАУЗ", - физическое лицо ввозит авто на рынок для получения личной прибыли, мы же государственно зарегистрированное предприятие и платим налоги, которые идут в казну и бюджет. Конечно, кризис влияет и на нас: упала посещаемость салона, снизилось количество продаж. Тем не менее, у нас есть круг постоянных клиентов, таких как посольства, представительства, консульства и фонды, с которыми мы работаем и выполняем их заказы.

Как объяснила коммерческий директор, в отличие от авторынка, в салон поставляются машины европейского стандарта с завода "Mitsubishi Motors". При покупке дается гарантия на три года, в том числе на автозапчасти, и гарантия от коррозии металла на 12 лет.

- Несмотря на кризис и девальвацию, цены на наши автомобили не упали, - говорит Тахмина Сафарова, - объясняется это тем, что мы покупали авто на заводе за доллары, и нужно вернуть ту сумму, которую вложили. За счет комиссионных, которые зарабатывает дилерский центр, мы можем сделать клиенту скидку, если видим, что эта машина ему очень нужна. Но нельзя сказать, что у нас фиксированные скидки, - например, 5%, 10% или 15%, - к каждому клиенту мы подходим индивидуально. Одному мы можем уступить 100$, второму 500$, третьему 1000 или 1500$.

Как объяснила Тахмина Сафарова, в их автосалоне цены могут снизиться только в том случае, если дистрибьютер назначит свою скидку: "Сейчас в России хотя и действуют скидки на автомобили "Mitsubishi", на Среднюю Азию они пока не распространяются. А вот следующая партия машин, которая поступит в автосалон, будет продаваться уже со скидкой", - обещает коммерческий директор.

В мире положение автомобильного бизнеса трудно назвать радужным: в России продажа машин сократилась на 40-60%. Чтобы выжить, многие производители снижают цены, делают скидки и проводят различные акции. Например, представители компании "БМВ" в России снизили цены на модели бизнес-класса на 20%, компания "Мерседес", последовав их примеру, снизила цену на авто такого же класса на 15%. Крупнейшая американская автомобильная корпорация "General Motors" 1 июня объявила о своем банкротстве. Теперь "General Motors" образует новую компанию "Auto Acquisition Corp.", в которой 60% будет принадлежать правительству США. В Германии же рынок продаж автомобилей растет: в мае 2009 года было продано автомобилей на 39,7% больше, чем в мае прошлого года.

19.06.2009
Автор: Игорь ЛЕКАРКИН,