КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Суббота, 27.06.2009
15:31  С.Шерматова: Великие комбинаторы. Москва и Бишкек довели до конца хитроумную интригу с базой "Манас"
14:07  С.Козлов: День безоглядности. Новый закон о СМИ Казахстана к национальной безопасности никакого отношения не имеет
13:33  В.Иванов: Афганская наркоагрессия убила уже 16 млн человек
13:04  Н.Цой: Забойная новость. В Казахстан опять пришла сибирская язва
12:08  Р.Заргарян: Угрозы Турции. Конфронтация Анкары и Москвы началась еще в 1923 году (история)
11:00  На востоке Туркменистана открыто крупное газовое месторождение Минара
10:58  Н.Пиров: Таджикистан наращивает темпы искусственной ассимиляции узбекских детей

10:16  Г.Бердымухамедов отправился с визитом в братскую Хорватию
10:08  Д.Перцев: Транзитный рай Казахстана. Часть 1-я
10:06  В Алматы нашелся инвестор для завершения строительства гигантской ямы на площади Республики
09:55  "Independent": Нестабильность в Иране не дает просчитать ситуацию в регионе
09:52  Дж.Лиллис: Тема геополитического соперничества стала центральной на форуме НАТО в Астане
09:51  К.Н.Ясин: Фракция Лариджани становится третьей силой в борьбе за власть в Иране
09:46  Е.Низамов: Развенчание культа лидера в Иране
09:33  В Германии начался суд над членами "Союза исламского джихада", отпочковавшегося от ИДУ
09:26  "Восьмерку" озаботили Ираном. От глав МИД G8 потребовали четкой позиции (к итогам саммита в Триесте)
09:24  Бывший спецпредставитель США в Прикаспии Стивен Манн стал штатным сотрудником ExxonMobil
09:23  А.Габуев: Турецкопроданный. Экс-глава германского МИДа Йошка Фишер нанялся лоббистом в Nabucco
09:19  "Э-К": О чем "говорят" кангюйские кирпичи. В Шымкенте найден 13-й артефакт древней загадочной письменности
09:16  "НГ": Ахмадинежад сравнил Обаму с Бушем. Москва уверена в законности переизбрания президента Ирана
08:30  "НВ": Бундесвер в Афганистане - война, которой нет
07:39  Евросоюз разрешил использование кириллицы в названиях сайтов
06:59  EUobserver.com: НАТО обхаживает Казахстан
00:06  В Кыргызстане планируют создать первую национальную нефтяную компанию
00:03  Britsh Petroleum продает свои казахстанские активы на общую сумму около $2 млрд
Пятница, 26.06.2009
23:40  ВВС: Кенгуру-наркоманы вытаптывают круги на полях (фото)
22:35  Т.Акимов: Демократия по прайсу, или Кыргызстан передумал выдворять US ARMY за свои пределы
20:39  "РС": Восток - дело нервное. В Астане прошло заседание форума Совета евроатлантического партнерства (СЕАП)
19:33  Б.Садыбакасов: Алчность как локомотив мирового кризиса
18:22  Китайские мужчины могут купить квартиру и получить жену "в подарок"
16:20  Узбекистан и Малайзия начали Устюртский газовый проект стоимостью $500 млн
15:06  К.Салык (акын): "Астана - беспримерный подвиг Главы государства. Н.Назарбаев знает политическое пространство в мировом масштабе и умеет влиять на него..."
14:12  В.Николаев: Труба превыше всего. Эндшпиль "партии NABUCCO", или В чем причина событий в Иране
13:13  А.Саркорова: Таджикистан едва справляется с потоком афганских беженцев
13:03  Впервые казахстанский певец (Марат Чотабаев) стал обладателем Гран-при международного конкурса "Искусство XXI века" в Финляндии
11:27  Генерал А.Исенгулов: "Казахстанскую армию нужно отстранить от коммерции"
11:21  Указом Н.Назарбаева реформировано несколько министерств
11:05  Вс.Овчинников: За взятку - к высшей мере. С 2000 года в Китае за коррупцию расстреляно 10 тысяч чиновников
10:44  "РГ": Таможня на троих. Россия, Белоруссия и Казахстан скоро начнут переговоры о вступлении в ВТО
10:32  МВД Киргизии опровергает. Списков сотрудников узбекской национальности мы не ведем
10:23  А.Бикебаев: Цементный сговор в Казахстане. Картель, который долго искали, нашелся
09:52  Аким Алматы А.Есимов просит еще 26 млрд тенге на завершение метро
09:35  П.Темирзода: Армия Таджикистана пребывает в состоянии полнейшего раздрая
09:22  На территории военного полигона Сарышаган обнаружены бесхозные химические боеприпасы
09:19  В Казахстане создано самостоятельное Агентство РК по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства
09:15  А.Палкин: В Иране все только начинается...
09:11  А.Маншади: В Узбекистане воды тратится втрое больше нужного
08:46  По данным соцопросов в киргизской президентской гонке лидируют: К.Бакиев (45%), А.Атамбаев (8%), О.Текебаев (7%)
08:44  "Э-К": Сикхи обязаны постоянно иметь при себе пять предметов (пять "К"). Древняя религия сегодня
08:40  С.Чериков: Кто правит кыргызстанскими умами? Островок-то наш, тонет…
08:33  Х.Мирсаидов: Состояние Кайраккумского водохранилища вызывает тревогу
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    Казахстан   | 
Д.Перцев: Транзитный рай Казахстана. Часть 1-я
10:08 27.06.2009

Транзитный рай, или Истина где-то рядом

Большие автотранспортные проекты в Казахстане могут остаться лишь на бумаге, если не решить процедурные вопросы и не минимизировать коррупцию.

Кризис и последовавшая за ним стагнация на рынке недвижимости и проблемы в финансовом секторе вынудили казахстанское правительство сместить акценты на сегменты, которые еще полтора-два года назад вызывали скепсис.

В частности, теперь веет новой модой на агропром, благо с зерном и мясом в нашей стране проблем не должно возникать.

Государство выделяет деньги, а чиновники упражняются в состязании, кто быстрее и помпезнее заявит планы о строительстве ферм, теплиц и целых животноводческих комплексов.

Еще одним естественным благом Казахстана стало его географическое положение. Если перефразировать Александра Солженицына, то Казахстан как раз занимает "подбрюшье" России, закрывая ему прямой доступ в Узбекистан, Киргизию и Таджикистан. С другой стороны, он граничит с Китаем в районе, который Пекин хочет развивать - Синцзян-Уйгурский автономный округ.

По всем признакам, именно западные регионы Китая после того, как кризис иссякнет, дадут второй мощный толчок китайской экономике. Сегодня здесь есть промышленность, но пока нет необходимого для Европы качества продукта. Если исходить из степени мобильности китайцев, то ситуация с качеством товаров улучшится в течение ближайших 2-3 года.

До кризиса государства, расположенные вдоль коридора Европа-Азия, получали свыше 1 триллиона долларов США транзитных денег. Правда, большая часть этих стран находится в точке мира, расположенной далеко от внешних казахстанских границ. Это, в первую очередь, Египет, который зарабатывает на судах, которые проходят по Суэцкому каналу и страны причерноморского побережья. Многие, наверное, догадались, что речь идет о морском маршруте, который начинается на восточном побережье Китая, проходит через Индийский океан, и, преодолев Суэцкий канал, выходит на черноморские порты.

На фоне этого маршрута железнодорожные, воздушные и автомобильные коридоры выглядят весьма бледно: в общей сложности на них приходится менее 5 процентов всех перевозок между Европой и Азией.

Справка: Суэцкий канал находится к западу от Синайского полуострова, имеет длину в 163 километра. Канал расположен в Египте между Порт-Саидом на Средиземном море и Суэцом на Красном море. На восточной стороне канала напротив Порт Саида находится Порт-Фуад, где размещена Администрация Суэцкого канала. На восточной стороне канала напротив Суэца находится Порт-Тауфик. На канале расположен третий по величине город Египта и крупный промышленный центр - Исмаилия.

Канал позволяет водному транспорту проходить в обе стороны между Европой и Азией без огибания Африки. До открытия канала, транспортировка осуществлялась путем разгрузки кораблей и сухопутной перевозкой между Средиземным и Красным морями.

Канал состоит из двух частей - к северу и к югу от Большого Горького Озера, соединяя Средиземное море с Суэцким Заливом на Красном море.

На сегодняшний день является главным бюджетообразующим проектом Египта. По словам некоторых специалистов, канал дает стране даже больше средств, чем добыча нефти и намного больше, чем в настоящее время позволяет получать стремительно развивающаяся в стране инфраструктура туризма.

Что может дать Казахстан?

Как альтернатива, Казахстан может предложить свои варианты транспортировки грузов. Причем, сейчас давайте будем ориентироваться именно на такие коридоры, где протяженность проезда по Казахстану максимальная.

ТРАСЕКА, поддержанная и финансируемая Евросоюзом, представляет собой глобальную железнодорожную линию, протянувшуюся от погранперехода Достык на востоке, до порта Актау на западе. Казахстан мог бы и забыть о несущественной проблеме, к примеру, о том, что на казахстанско-китайской границе в районе Достык-Алашанькоу необходимо менять колесные пары и переходить с колеи 1435 на 1520. Если бы в дальнейшем проблем не возникало. При этом двойная перевалка грузов с железной дороги на морские суда тоже не имеет особого значения.

Самой большой проблемой является пересечение множества границ, на каждой из которых груз стоит часами. А так как процедуры оформления грузов и порядок их досмотра сильно различаются, проблемы становятся труднопреодолимыми. Железнодорожная сеть Казахстана не так развита, и товары из Китая могут уходить в южном направлении, через Узбекистан, Туркменистан на иранские морские порты, или на север, через Россию, Белоруссию, Украину в Европу.

Казахстанские власти недолго думали по вопросу выбора приоритета. Им важно развивать все имеющиеся направления, а по мере возможности, создавать новые. Именно такая задача ставится перед Министерством транспорта и коммуникаций, в частности, когда мы говорим о железнодорожной ветке Хоргос-Жетыген. Недавно стороны договорились о месте стыка. Эта ветка должна стать еще одним железнодорожным переходом между Казахстаном и Китаем.

Причем, интерес китайцев к дороге большой. В конце прошлого года они сдали в эксплуатацию Центр приграничной торговли в Хоргосе: выстроили всю инфраструктуру со складами, логистическими центрами, жильем и даже новеньким таможенным постом в виде китайской пагоды. Как на недавней международной автотранспортной конференции заявил представитель КазАТО, в прошлом году транзитом через Казахстан со стороны Китая перевезено 4 миллиона тонн грузов, из них 3 миллиона тонн - железнодорожным транспортом. Это свидетельствует о неприкрытом интересе китайцев именно к железнодорожным перевозкам.

Теперь давайте поговорим о другом мегакоридоре. Речь идет об автотранспортном коридоре Западная Европа - Западный Китай. Всего со стороны международных финансовых институтов привлечено 3,5 миллиарда долларов. Оставшуюся часть денег (по оценкам Минтранскома РК, проект оценен в сумму около 7 миллиарда долларов) предоставит республиканский бюджет и частные инвесторы, которые зайдут в проект по схеме государственно-частного партнерства. Казахстанское правительство выбрало наиболее оптимальный его путь: пересекающий территорию Казахстана и России. И, принимая во внимание уровень взаимоотношений государств, можно предположить, что многие проблемы будут решены позитивно.

Хотя один существенный фактор упускать из виду ни в коем случае нельзя. Интерес Китая. Тревожным сигналом может служить хотя бы то, что международную транспортную конференцию в Алматы китайцы практически проигнорировали. Весь Китай на нем представлял специалист из Азиатского банка развития. С другой стороны, теперь надо завершить реплику представителя КазАТО на конференции - оставшиеся 1 миллион тонн грузов перевез автомобильный транспорт. Это снова означает, что китайцы главное внимание уделяют железнодорожным перевозкам.

Но если бы только это…

Задержки на дорогах

Для того, чтобы понять ожидающие нас проблемы, необходимо проанализировать уже действующие автотранспортные коридоры. Из трех маршрутов - Северный, Южный и Центральный - через территорию Казахстана проходят два первых.

Справка: Первая нить Северного маршрута начинается в китайском Хоргосе, и проходит через Алматы, Тараз, Балхаш, Астану, Петропавловск, Челябинск, Казань и на Москву.

Вторая нить также берет начало в Хоргосе, и проходит через Алматы, Тараз, Ташкент, Бухару, Нукус, Атырау, Астрахань, Волгоград, Москву. Общая протяженность маршрута около 6,5 тыс. км.

Южный маршрут начинается в Алматы, и проходит через Тараз, Ташкент, Бухару, Серахс, Мешхед, Тегеран, Тебриз, Ерзурум, и на Стамбул. Общая протяженность маршрута около 4 тыс. км.

Автокоридор Западная Европа - Западный Китай начинается в китайском Хоргосе, и пройдет через Алматы, Тараз, Шымкент, Кзылорду, Оренбург и на Москву. Общая протяженность маршрута 8,4 тыс. км, включая участок от Хоргоса до восточно-китайского порта Ляньюньган.

Простои на границах, согласно данным проекта Nelti Международного союза автомобильного транспорта (IRU), стали существенным препятствием на пути повышения конкурентоспособности Северного маршрута.

На кыргызско-казахстанской границе водители теряют от 1 до 12, кыргызско-узбекской границе - от 10 до 96, узбекско-таджикской границе - от 3 до 41, узбекско-казахстанской границе - от 4 до более чем 48, казахстанско-российской границе - от 4 до более чем 60, белорусско-польской границе - от 4 до 16, белорусско-литовской границе - от 5 до 7 ЧАСОВ.

Обычно среднее время ожидания на основных пунктах пересечения казахстанско-российской границы не превышает 5-6 часов. Но на наиболее активно используемом на Северном маршруте пограничном автомобильном пункте пропуска Петухово-Жана Жол время ожидания составляет от 4 до 60 часов, в среднем 21 час.

На Южном маршруте водители ждут на кыргызско-узбекской границе от 1 до более чем 96, узбекско-таджикской - от 3 до 41, туркменско-узбекской границе - от 3 до 14, иранско-туркменской границе - от 2 до 122, иранско-турецкой границе - от 14 до 32 часов.

Еще по 1 дню на каждой границе между Ираном и Турцией, Ираном и Туркменистаном, Туркменистаном и Узбекистаном. Это приводит к увеличению на 20% общего времени в пути.

А в конечном итоге простои на границах: повышают себестоимость перевозимых грузов, увеличивают издержки перевозчиков, снижают конкурентоспособность автотранспортных компаний.

Продолжение следует

25.06.09, Дмитрий Перцев, специально для Gazeta.kz

Источник - Gazeta.kz
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1246082880
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Рабочий график первого президента
- Маулен Ашимбаев встретился со Спикером Великого Национального Собрания Турции Мустафой Шентопом
- Н.Нигматулин и М.Шентоп обсудили приоритеты казахстанско-турецкого межпарламентского сотрудничества
- А. Мамин поручил обеспечить исполнение целевых индикаторов программы партии "Nur Otan" на 2021 год
- Д. Ашимбаев: Моноязычие в стране физически невозможно
- Кадровые перестановки
- В августе т.г. был произведен рекордный объем "QazVac" - Е. Тугжанов
- Главы МИД стран Тюркского совета обсудили ситуацию в Афганистане
- "Серьезные коррупционные риски"
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх