КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Воскресенье, 28.06.2009
22:46  В Риме археологи нашли останки апостола Павла
21:58  В Тегеране идут столкновения полиции с 3 тыс. демонстрантов
20:48  Президент Гондураса Мануэль Селайя ранен и свергнут военными заговорщиками
19:51  Пьяный дебош в ресторане "Казачок". Сын президента Ющенко-младший стрелял в экс-замминистра МЧС А.Капитулу
13:04  Р.Тагиев: "Интернет в России еще недооценен"
12:27  А.Саидов: Газ до отказа. Туркмения – очередной объект энергетической экспансии Китая
12:10  Знаменитый итальянский арбитр Пьерлуиджи Коллина ("Фантомас") дал согласие поработать в Казахстане

11:57  М.Арунова: Обострение ситуации в Афганистане на современном этапе
10:56  Е.Кирсанов: Иран после выборов - позиция США
09:46  Ж.Букина: Голос Азии. Казахстан может стать обществом евроатлантического типа
09:31  Ричард Холбрук: Уничтожение маковых полей в Афганистане – напрасная трата денег
00:56  "НВ": Оппозиции в Иране сделано компромиссное предложение
00:54  Д.Перцев: Транзитный рай Казахстана. Часть 2-я
00:51  З.Абденова: Руань в борьбе с долларом
00:21  В.Князев: Пациент скорее жив. "Прорывные" проекты в Казахстане иногда не прорываются
00:11  Ислам и демократия в Центральной Азии: эксперты выбирают модель диалога на конференции в Душанбе
00:05  Новым премьером Ливана стал ставленник Запада Саад Харири (сын убитого премьера Рафика Харири)
00:02  На территории Казахстана накопилось свыше 230 млн. тонн радиоактивных отходов
Суббота, 27.06.2009
15:31  С.Шерматова: Великие комбинаторы. Москва и Бишкек довели до конца хитроумную интригу с базой "Манас"
14:07  С.Козлов: День безоглядности. Новый закон о СМИ Казахстана к национальной безопасности никакого отношения не имеет
13:33  В.Иванов: Афганская наркоагрессия убила уже 16 млн человек
13:04  Н.Цой: Забойная новость. В Казахстан опять пришла сибирская язва
12:08  Р.Заргарян: Угрозы Турции. Конфронтация Анкары и Москвы началась еще в 1923 году (история)
11:00  На востоке Туркменистана открыто крупное газовое месторождение Минара
10:58  Н.Пиров: Таджикистан наращивает темпы искусственной ассимиляции узбекских детей
10:16  Г.Бердымухамедов отправился с визитом в братскую Хорватию
10:08  Д.Перцев: Транзитный рай Казахстана. Часть 1-я
10:06  В Алматы нашелся инвестор для завершения строительства гигантской ямы на площади Республики
09:55  "Independent": Нестабильность в Иране не дает просчитать ситуацию в регионе
09:52  Дж.Лиллис: Тема геополитического соперничества стала центральной на форуме НАТО в Астане
09:51  К.Н.Ясин: Фракция Лариджани становится третьей силой в борьбе за власть в Иране
09:46  Е.Низамов: Развенчание культа лидера в Иране
09:33  В Германии начался суд над членами "Союза исламского джихада", отпочковавшегося от ИДУ
09:26  "Восьмерку" озаботили Ираном. От глав МИД G8 потребовали четкой позиции (к итогам саммита в Триесте)
09:24  Бывший спецпредставитель США в Прикаспии Стивен Манн стал штатным сотрудником ExxonMobil
09:23  А.Габуев: Турецкопроданный. Экс-глава германского МИДа Йошка Фишер нанялся лоббистом в Nabucco
09:19  "Э-К": О чем "говорят" кангюйские кирпичи. В Шымкенте найден 13-й артефакт древней загадочной письменности
09:16  "НГ": Ахмадинежад сравнил Обаму с Бушем. Москва уверена в законности переизбрания президента Ирана
08:30  "НВ": Бундесвер в Афганистане - война, которой нет
07:39  Евросоюз разрешил использование кириллицы в названиях сайтов
06:59  EUobserver.com: НАТО обхаживает Казахстан
00:06  В Кыргызстане планируют создать первую национальную нефтяную компанию
00:03  Britsh Petroleum продает свои казахстанские активы на общую сумму около $2 млрд
Пятница, 26.06.2009
23:40  ВВС: Кенгуру-наркоманы вытаптывают круги на полях (фото)
22:35  Т.Акимов: Демократия по прайсу, или Кыргызстан передумал выдворять US ARMY за свои пределы
20:39  "РС": Восток - дело нервное. В Астане прошло заседание форума Совета евроатлантического партнерства (СЕАП)
19:33  Б.Садыбакасов: Алчность как локомотив мирового кризиса
18:22  Китайские мужчины могут купить квартиру и получить жену "в подарок"
16:20  Узбекистан и Малайзия начали Устюртский газовый проект стоимостью $500 млн
15:06  К.Салык (акын): "Астана - беспримерный подвиг Главы государства. Н.Назарбаев знает политическое пространство в мировом масштабе и умеет влиять на него..."
14:12  В.Николаев: Труба превыше всего. Эндшпиль "партии NABUCCO", или В чем причина событий в Иране
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    Казахстан   | 
Д.Перцев: Транзитный рай Казахстана. Часть 2-я
00:54 28.06.2009

Транзитный рай, или Истина где-то рядом

Большие автотранспортные проекты в Казахстане могут остаться лишь на бумаге, если не решить процедурные вопросы и не минимизировать коррупцию.

Очевидно, китайцев не устраивает то, что автотранспортом, как правило, возят дорогостоящие и скоропортящиеся грузы.

Их в структуре китайского экспорта не так много, поэтому они и предпочитают железнодорожный транспорт. Да и издержки на перевозки по железным дорогам по сравнению с автотранспортом минимальны.

Но даже, если представить себе, что Китай увеличит объемы экспорта скоропортящихся и дорогих товаров, он должен иметь уверенность, что перевозки на автотранспорте будут осуществляться в минимальные сроки.

Но именно с этим возникают большие проблемы.

Коридор - это не просто линия на карте. Коридор - это сложный клубок правовых и процедурных вопросов, без оперативного решения которых он работать не будет. Главное преимущество морского маршрута заключается в минимуме точек досмотра товаров - порт загрузки и порт выгрузки. В то же время сухопутные маршруты, как правило, осуществляются с пересечением множества государственных границ, на каждой из которых груз досматривается, осуществляются определенные процедуры и теряется время.

Скорость передвижения

Специалисты Nelti подсчитали, что на Северном маршруте (в зависимости от места происхождения груза и точки назначения) водителям требуется от 10 до 18 дней, чтобы проехать маршрут в одну сторону. К примеру, направление Варшава-Бишкек протяженностью 5,9 тыс. км с четырьмя пересечениями госграниц водитель проезжает за 10 дней, тогда как с европейской скоростью (понимается средняя скорость движения по автомобильным дорогам Исландии, Норвегии и Швейцарии, включая два часа ожидания на границе - прим.авт.) направление можно проехать за 7,5 дня. Еще один пример. Направление Алматы-Минск общей протяженностью 6 тыс. км с прохождением двух границ водитель проезжает за 12 дней, тогда как с европейской скоростью его можно преодолеть за 8,5 дня.

Скорость работы казахстанских операторов довольно низкая: потребовалось около 3 дней, чтобы проехать 1,3 тыс. км. Между тем Россия показала неплохие результаты: по ее территории водитель проезжал около 600 км в день.

Что же касается Южного маршрута, то теоретически его можно преодолеть за 12-14 дней. Хотя маршрут и проходит вдоль наименее стабильного ближневосточного региона, он широко используется по причине относительно надежной дорожной инфраструктуры Ирана. Оценки экспертов подтверждают, что 50% из 8 тыс. рейсов из Турции в Казахстан проходят как раз по Южному маршруту. В свою очередь, казахстанские транспортные компании используют в обратном направлении всего 300 разрешений. Большая часть казахстанских грузовиков предпочитают Северный маршрут через Россию.

Это связано, в первую очередь, с открытой протекционистской политикой турецких властей. Они создали режим наибольшего благоприятствования для турецких компаний, в частности, за паром турки платят в три раза меньше, чем казахстанские перевозчики, тогда как в России - все на равных.

Далее, по направлению Стамбул-Алматы общей протяженностью 6,2 тыс. км необходимо преодолеть 4 границы. Водитель на нем затрачивает 17 дней, тогда как с европейской скоростью его можно было преодолеть всего за 9 дней.

Направление Стамбул-Атырау общей протяженностью 5,2 тыс. км с преодолением 4 границ водители проезжают за 14 дней. С европейской скоростью его можно пересечь всего за 8.

Время ожидания на границах на Южном маршруте больше, чем на Северном маршруте. Подсчитано, что водитель тратит более 80 часов при пересечении границ, что приравнивается к 3,5 дням потери времени в пути.

Поэтому средняя скорость на дорогах в странах СНГ составляет всего 37,5 км/ч, в то время, как в ЕС - 70 км/ч. Среднее расстояние, которое водители проезжают в день на Северном маршруте составляет 490 км, на Южном маршруте - 250 км. Эту разницу можно объяснить лучшей инфраструктурой на Северном маршруте и лучшей ситуацией на пунктах пересечения границ. Разница во времени складывается по причине длительных ожиданий на границах и плохих участков дорог. Для сравнения, среднее расстояние, которое грузовик проезжает в Европе - 750 км в день.

Финансовые издержки

Коррупция резко снижает конкурентоспособность сухопутных маршрутов. Как правило, водителей стращают более тщательным досмотром на наркотики.

Активно используется и другой метод: запугать их длительным ожиданием процедуры оформления сопроводительных документов. Чтобы машины не досматривали "с пристрастием", и документы быстрее оформили, водители платят мзду.

Общие расходы водителей на Северном маршруте составляют от 500 до 3 тысяч долларов США. Наибольшая статья расходов - расходы на топливо. За ними следуют платежи при пересечении границ, на которые приходится до 30% всех расходов: 70% всех платежей, уплачиваемых при пересечении границ, являются неофициальными. Вместе с тем в некоторых случаях они могут достигать 97% от всех платежей, выплачиваемых на границах.

Плата за пересечение границ на Южном маршруте является самой высокой по сравнению с Северным и Центральным маршрутами. К примеру, 40% всех расходов водителей пришлись на расходы по пересечению границ. 59% расходов на топливо и только 1% - на непредвиденные расходы. Общие расходы на пересечение границ могут доходить до 3 тысяч долларов США на один рейс в одну сторону.

Если же брать средние значения расходов на пересечение границ, то на Северном маршруте они составляют около 520 долларов США, на Южном маршруте - 2 тысячи долларов США на один рейс.

В некоторых случаях неофициальные выплаты при пересечении границ достигали 95% всей суммы, уплаченной на границе, или 25% всех расходов на рейс.

По данным независимого мониторинга Nelti, обычно на польской, белорусской, грузинской границах коррупция практически отсутствует, тогда как на российско-казахстанской границе неофициальные платежи в 20 раз превышают официально заявленные суммы.

Как говорили участники 5-й Евроазиатской автотранспортной конференции "Возрождение Шелкового пути: от замысла до воплощения", прошедшей 11-12 июня в Алматы, чтобы решить проблемы на маршрутах необходимо включить политическую волю государств, заинтересованных в транзитных коридорах. Причем, инфраструктуру, на которой сегодня акцентирует внимание казахстанское правительство, эксперты считают не самым важным фактором.

В частности, IRU выступает за сокращение времени ожидания на границах "путем использования метода, известного под сокращением ПМИ, где П - означает улучшение Процедур (например, посредством осуществления нового приложения 8 к Конвенции ООН о согласовании условий проведения контроля грузов на границах 1982 года), М - изменение образа Мыслей всех участников (сотрудники служб пограничного контроля и их клиенты) и И - улучшение пограничной Инфраструктуры, которую следует рассматривать в качестве последнего и самого дорогого подхода".

В силу всего вышесказанного Казахстану необходимо сначала минимизировать коррупцию. Данное явление находится в эпицентре всех перечисленных проблем.

Если перефразировать Ильфа и Петрова, то "вечером необходимо принести деньги", то есть создать условия для того, чтобы автотранспортные коридоры стали конкурентоспособными. И только "утром принесут стулья", то есть Китай заинтересуется и перенаправит часть грузов из западных и центральных регионов по автотранспортным коридорам.

В противном случае хорошие идеи так и останутся идеями. А за потраченные на них деньги кому-то все равно придется держать ответ.

26.06.09, Дмитрий Перцев, специально для Gazeta.kz

Источник - Gazeta.kz
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1246136040
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Елбасы принял президента АОО "Назарбаев Университет" Шигео Катсу
- Сенаторы в первом чтении одобрили законопроект по усилению социальной защиты граждан
- Нурлан Нигматулин принял Генерального секретаря ТюркПА
- Выступление Спикера Сената Маулена Ашимбаева на Евразийском Медиа Форуме
- А. Мамин проинспектировал инфраструктурное развитие г. Алматы
- Министра Цоя не взяли бы в стахановцы
- В Мажилисе презентован законопроект, направленный на обеспечение равного доступа предпринимателей к мерам господдержки
- Кадровые перестановки
- Крымбек Кушербаев провел очередное заседание Государственной комиссии по полной реабилитации жертв политических репрессий
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх