КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Вторник, 30.06.2009
23:40  В авиакатастрофе A 310 у Коморских островов выжила 14-летняя девочка
21:22  "Э-К": 13-й год для "Церкви саентологии" в Казахстане оказался роковым
13:19  С.Кожемякин: О чести и бесчестии. Все остается как прежде. И американская база, и беспринципность руководства Кыргызстана…
12:32  Розпрягайте хлОпці кОней. Бессмертные труды Г.Бердымухамедова начали переводить на языки мира
12:29  У МТС появился шанс выйти в Казахстан. "Казахтелеком" выставил на продажу 51% "Мобайл телеком-сервиса"
12:21  "РГ": Бакинская энергия. Дмитрий Медведев поговорил о топливе с Ильхамом Алиевым
12:14  Парламент Казахстана сэкономил на самом себе более двух миллиардов тенге

12:08  Барин приехал! В западно-казахстанском Аксае переименовали улицу в честь Роджера Фокса - гендиректора Karachaganak Petroleum
11:55  М.Насимов: Какое общество такая армия. Рассказ дезертира из Нацгвардии Таджикистана А.Тимирова
11:40  ЛУКОЙЛ в 2008 году дополнительно выплатил 200 млн. долларов в рамках СРП в Узбекистане
11:35  Казахстан принял новую "Программу борьбы с наркоманией и наркобизнесом на 2009-2011 годы"
11:12  Е.Авдеева: Этот безликий, безликий, безликий... Кыргызстанский парламент
11:06  Н.Назарбаев дал имя новой, "крупнейшей в регионе", астанинской мечети - "Хазрет Султан"
11:04  Г.Гасанов: Туркменский сектор газа - инвестиционное проникновение Китая
10:21  Казахи Монголии впервые собрались на Малый курултай в Улан-Баторе
10:17  М.Иманалиев: Воды в ЦА должно хватать всем. Бесспорно, ситуация не патовая, но с каждым годом...
10:15  Д.Перцев: Российское пространство сужается. Часть 1-я
10:10  Н.Замараева: Американские беспилотники над Пакистаном
10:09  А.Куртов: Кровеносные артерии Евразии - коммуникации ЕврАзЭс
10:07  В Ашхабаде издан двухтомник о народной кухне "Туркменский дастархан"
10:04  Президент Туркменистана Г.Бердымухамедов направился с первым официальным визитом к Иорданскому королю
10:01  Президент Израиля Шимон Перес прибыл в Казахстан с госвизитом
09:58  Wall Street Journal: Что, если бы Обама действительно захотел помочь иранским демократам? ЦРУ больше не оказывает влияния на политику за рубежом
09:55  Н.Кузьмин: Война, старая как мир. Коррупция Казахстана в цифрах и лицах
09:44  "Къ": Широко качает Азербайджан. Его газ пойдет в Россию по рекордно высокой цене
09:40  "Со всех сторон Оллох Акбар!". События в Иране глазами таджикистанцев
09:37  "ВН": Именем Nabucco. Ильхам Алиев готов подстегнуть Анкару и Брюссель за счет Москвы
09:35  З.Налбандян: "Малый сатана" под ударом. Иран освобождает британских служащих
09:33  "АП": Жизнь и смерть Махмадназара Салихова. Почему застрелился бывший руководитель МВД Таджикистана?
09:22  Секретный протокол. Приобретения индийских нефтяников в Казахстане оказались куда более значительными, чем 25% доли в проекте каспийского участка Сатпаева
09:21  "Известия": Культура газа. Россия стала приоритетным покупателем азербайджанского "голубого топлива"
09:18  С.Каменев: Пакистан - итоги экономического развития в 2008/09 г. и перспективы дальнейшего роста
09:15  С.Мамедов: У Медведева и Алиева полное взаимопонимание. Азербайджанский газ пойдет в Россию в прогрессирующих объемах
09:14  Опять взрыв на шахте "Тентекская". Лакшми Миттал продолжает истреблять карагандинских шахтеров
09:06  Туркмения впервые отметила новый праздник – "День культуры и искусства"
07:42  М.Рябикина: МГУ в Душанбе - чиновники обещают начать прием студентов в июле
07:24  "Время": Если завтра выборы… Девять из десяти казахстанцев встревожены безудержным ростом цен
07:11  В.Гулевич: Тайные пружины "демократии". Белоруссия
06:52  Войска США полностью выведены из иракских городов
06:26  Йеменский Airbus A-310 рухнул в Индийский океан у Коморских островов. На борту было 153 человека
00:55  "МК": Россия устроила утечку в трубе "Набукко". Во время визита президента в Баку был подписан знаковый контракт
00:24  "Синьхуа": Китай и Узбекистан рассыпаются в благодарности друг другу
00:23  "Economist": Запад вздохнул бы с облегчением, если бы азиаты стали больше потреблять
00:03  Пересчет голосов в Иране подтвердил результаты выборов
00:00  Узбекистан отпустил 27 казахстанских трубокрадов
Понедельник, 29.06.2009
15:55  Стали известны обстоятельства побега казахского "шпиона" из здания ГКНБ в Бишкеке
15:53  362 студента-казаха из Синьцзяна написали письмо Н.Назарбаеву с просьбой о помощи
14:23  Ю.Симонян: В странах СНГ. Запах войны
13:21  "ХТ": Киркорова кинули в Туркмении. Филе недодали гонорар за презентацию "Авазы"
12:29  Совет директоров лондонского ф/к "Арсенал" не дает узбекскому магнату А.Усманову провести допэмиссию акций клуба
12:14  К 2200-летию Ташкента будут полностью реставрированы и восстановлены три исторических объекта - медресе "Кукельдаш", мавзолей "Сузук-ота" и городище "Мингурик"
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
А.Куртов: Кровеносные артерии Евразии - коммуникации ЕврАзЭс
10:09 30.06.2009

Кровеносные артерии Евразии: коммуникации ЕврАзЭс
Одним из расхожих суждений о конкурентных преимуществах России является мнение об ее бескрайних пространствах как несомненном и чрезвычайно ценном ресурсе. Между тем здесь не следует обольщаться. Огромные территории – это не только плюсы, но и очевидные минусы. Плюсы состоят, в частности, в том, что большие пространства позволяют извлекать из недр разнообразные полезные ископаемые, развивать сельское хозяйство в различных климатических зонах, не беспокоясь о нехватке пахотной земли. Да и если мы вспомним историю, то территории России и в 1812-м, и в 1941-м годах сыграли свою роль в победе над вторгнувшимися армиями противника: было куда отступать, где организовывать тыловое обеспечение воюющих. Но огромную территорию одновременно приходится облагораживать, обустраивать и защищать. А на это на все нужны средства, и немалые. И чем больше территория, тем больше затраты.

Одной из главных статей расходов в этой связи у стран с большой территорией всегда выступают расходы на транспорт. Транспорт – важная составная часть как национальных экономик, так и мировой хозяйственной системы. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производственных сил. Принципиальное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Развитие транспортной инфраструктуры – необходимое условие экономического развития, улучшения качества жизни населения. Достаточно сказать, что наличие качественных дорог позволяет экономить 25-30% себестоимости перевозки грузов. Иными словами, транспорт можно рассматривать как кровеносные сосуды, благодаря которым разные органы одного целого функционируют как единая слаженная система.

Развитие новой транспортной инфраструктуры должно приводить к консолидации России, к расширению ее связей с внешним миром, способствуя экономической стабильности России как транзитной страны. И здесь России не обойтись без координации ее усилий в транспортной сфере со своими ближайшими соседями. Между тем далеко не со всеми соседними странами кооперация транспортников России развивается успешно. Достаточно привести пример Украины, руководство которой намеренно чинит препятствия для транспортировки российских грузов на внешние рынки, причем не только трубопроводным транспортом, но и морским (например, разногласия по поводу статуса Керченского пролива не улажены и по сей день).

Более перспективной видится ситуация в рамках Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС). Последние договоренности о создании в рамках ЕврАзЭС Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана могут подтолкнуть к реализации целого ряда транспортных проектов. Ведь целью Таможенного союза является улучшение условий для передвижения товаров, а значит и транспорта, который эти товары будет перевозить. Таможенный союз по существу предполагает создание единого транспортного пространства ЕврАзЭС для обеспечения беспрепятственного перемещения грузов и пассажиров, что невозможно без технической и технологической совместимости транспортных процессов, без единых для всех субъектов правил конкуренции, без гармонизации законодательства стран ЕврАзЭС в транспортной области. Ведь можно сколько угодно проводить линии курвиметром по карте, определяя наиболее короткие маршруты доставки грузов от производителей к потребителям. Но если эти линии пересекают государственные границы, то это зачастую сводит на нет расчеты картографов и специалистов по логистике: грузы стоят на границе по несколько суток, и эффект от малой протяженности пути теряется.

Сегодня в рамках ЕврАзЭС функционирует свыше 111 тысяч километров железнодорожных путей, 890 тысяч километров автомобильных дорог общего пользования, 110 тысяч километров внутренних водных путей, 98 международных аэропортов, 37 категорированных аэродромов и перегрузочные комплексы морских портов в Каспийском, Азово-Черноморском, Балтийском, Северном и Дальневосточном бассейнах. Если в год основания ЕврАзЭС (2000 г.) общий грузооборот между членами этого регионального объединения составлял 120 миллионов тонн (без учета газопроводного транспорта), то уже к 2005 году этот показатель достиг 235 миллионов тонн. Один только морской транспорт обеспечивает значительную часть внешнеторговых перевозок государств-членов ЕврАзЭС с третьими странами. В морских портах России и Казахстана объем перевалки таких грузов в 2008 году превысил 385 миллионов тонн.

Однако транспортный потенциал ЕврАзЭС используется далеко не в полную силу. Так в 2006 году совокупный транспортный потенциал государств-членов ЕврАзЭС был оценен экспертами в 230 миллионов тонн, а его фактическое использование составило порядка 50%. Вместе с тем к 2020 году совокупный транспортный потенциал ЕврАзЭС оценочно возрастет до 430 миллионов тонн. К этому же сроку взаимные перевозки грузов вырастут по сравнению с 2005 годом в 1,87 раза, а перевозки пассажиров – в 1,9 раза.

Для достижения намеченных рубежей ЕврАзЭС и созданному Таможенному союзу предстоит решить ряд серьезных проблем. В частности, устранить существующие барьеры при трансграничном перемещении грузов и пассажиров. Эти барьеры выражаются в отсутствии до сих пор инфраструктуры необходимого качества, например обустроенных современных дорог и пограничных пунктов пропуска, низком уровне технического состояния транспортных средств, наличии множества административных различий в разрешительных системах и квотировании, а также в лицензировании, контроле и страховании транспортной деятельности в разных странах ЕврАзЭС. Сюда же следует отнести имеющуюся разницу во взимании государственных сборов и, конечно, практику незаконных поборов на дорогах.

Общей проблемой состояния транспортных систем стран ЕврАзЭС выступает высокий (до 70%) износ их основных фондов, а также моральное и физическое старение подвижного состава всех видов транспорта. Часть используемых в наших странах транспортных средств не соответствует международным экологическим требованиям, что уже вызывает ограничение при их применении для международных перевозок. Это и выпущенные еще в советское время авиалайнеры с высоким уровнем шума двигателей, и нефтеналивные танкеры без двойной обшивки корпуса. Как раз в этой сфере Россия, равно как отчасти и Белоруссия, могут получить выгоду от масштабного переоснащения национальных парков транспортных средств.

Разработанными в рамках ЕврАзЭС проектами предусмотрено, что к 2020 году совокупный объем только транзитных перевозок по территории государств-членов этого объединения может быть увеличен до 316 миллионов тонн при уровне использования транзитного потенциала на 85%. Внешнеторговый же оборот морских портов России и Казахстана увеличится в два раза и достигнет к 2020 году 730 миллионов тонн.

Развитие инфраструктуры будет сосредоточено на нескольких основных транспортных направлениях: 1) формирование евроазиатского коридора Китай – государства Центральной Азии – Россия – Белоруссия – Европа; 2) развитие Северо-Западного транспортного направления (Южная Азия - государства Центральной Азии – Россия – порты Балтийского региона); 3) развитие Юго-Западного транспортного направления (Южная Азия - государства Центральной Азии – Азово-Черноморские порты России – Восточная и Южная Европа); 4) развитие Восточного транспортного направления (Белоруссия/Центральная Азия – порты Приморского края России – страны АТР с ответвлениями на Монголию, Китай, Корейский полуостров).

Предполагается создание системы специальных логистических центров в ЕврАзЭС. В Белоруссии такие центры будут размещены в Минске, Бресте, Витебске, Гомеле. В России - в Московском и Санкт-Петербургском узлах, Нижнем Новгороде, Самаре, Волгограде, Новосибирске, Калининграде, Мурманске, Екатеринбурге, Красноярске, Иркутске, Хабаровске, Находке, Архангельске, Вологде, Смоленске, Рязани, Твери, Ярославле, Брянске, Орле, Липецке, Тамбове, Казани, Перми, Саратове, Астрахани, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Уфе, Оренбурге, Челябинске, Барнауле, Тюмени, Омске, Новосибирске, Улан-Уде и Чите. В Казахстане - в Алматы, Астане, Актау, Уральске, Актобе, Кзылорде, Таразе, Шымкенте, Семее (бывш. Семипалатинск), на пограничных пунктах пропуска Достык, Коргас, Таскала, Бахты. Общий объем инвестиций на создание транспортно-логистической системы на территории ЕврАзЭС оценивается в 12,5 миллиарда долларов с финансированием из внебюджетных источников.

От формирования в рамках ЕврАзЭС и особенно Таможенного союза единого транспортного пространства можно ожидать укрепления нарушенных в 90-е годы социальных связей. Упрощенный же процесс перевозки товаров повысит скорость их транспортировки и снизит транспортную составляющую в цене таких товаров на 4-5%. Повышение технического уровня транспортных средств и применение логистических технологий снизит себестоимость перевозок как грузов, так и пассажиров в межгосударственном сообщении на 13-15%.

Конкурентоспособность транспортных систем за счет кооперации и координации усилий повысится на 25%. Реализация инвестиционных проектов позволит создать не менее 100 тысяч новых рабочих мест, в том числе 20 тысяч – высококвалифицированных. Подвижность населения вырастет не менее чем на 30%. Скорость грузового сообщения возрастет на 10-15%, а по международным транспортным коридорам – на 25%. Грузоемкость ВВП снизится на 5-8%. Доля транспорта в загрязнении окружающей среды за счет модернизации снизится в полтора раза. Транспортная доступность отдельных регионов повысится не менее чем на 20%, а общеэкономический эффект от улучшения транспортных связей составит не менее 10% для каждого государства-члена ЕврАзЭС.

В случае реализации всех намеченных мероприятий тромбы в кровеносных сосудах будут ликвидированы, и свежая кровь оздоровит экономику ЕврАзЭС. Вот тогда большие пространства действительно станут не обузой, а выгодным ресурсом развития.

29.06.2009
Аждар КУРТОВ

Источник - Фонд стратегической культуры
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1246342140
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Маулен Ашимбаев: Сенаторы инициируют 16 законопроектов
- А. Мамин с рабочей поездкой посетил Западно-Казахстанскую область
- Не перепутать: фонды имени Елбасы
- Состоялось заседание Общественного совета Агентства по стратегическому планированию и реформам РК
- Национализм по-казахски: претензий – выше крыши, идей – кот наплакал
- Кадровые перестановки
- Антикоррупционной службой расследуется уголовное дело в отношении руководства РГП на ПХВ "Фитосанитария"
- Экс-премьер министр Серик Ахметов отбыл срок наказания
- Антикоррупционной службой по Восточно-Казахстанской области пресечена деятельность преступной группы в количестве 11-ти сотрудников Инспекции транспортного контроля
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх