КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDARSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Пятница, 07.08.2009
13:40  Бывший глава крупнейшего аэропорта в КНР Ли Пейинг казнен по обвинению в коррупции
13:38  В Алматинской области продолжается война с саранчой
13:36  Известный южноказахстанский предприниматель С. Махмадов, бежавший в Кыргызстан, задержан и доставлен на родину
13:28  Б.Мусаев: Народ Узбекистана приветствовал бы создание в Ферганской долине
12:09  "АП": Дорогой страха. Трасса Душанбе-Чанак является самой опасной автомобильной дорогой в мире
12:06  В автокатастрофе погиб главный редактор таджикистанской газеты "Зиндаги" Курбонали Худжамов
12:00  Гжегож Колодко: Скудная идея – жалкие плоды. Почему вредная концепция неолиберализма завоевала полмира

11:57  Бишкек. Выданы санкции на арест лиц, причастных к исчезновению депутата Р.Шабатоева
11:55  Гламурный протест. Алматинские модели ищут спонсоров
11:46  Чак Уолд (четырехзвездный генерал): Военный вариант решения иранской проблемы возможен
11:44  Бывший министр здравоохранения Таиланда Сударат Кейюрапхан заболела "свиным" гриппом
11:41  "Взгляд": Западные банки попросили Назарбаева вернуть долги
11:39  И.Берг: Бундесвер в Афганистане - причины, итоги и последствия операции "Орел"
11:38  Н.Замараева: Пакистан и четырехсторонний саммит в Душанбе
11:35  Е.Шестаков: Кабул НАТО защитить. Новый генеральный секретарь альянса осмотрел свое "наследство"
11:34  РБК: Нефтяная заплатка. Казахстан намерен повысить экспортные пошлины на нефть
11:24  "Къ": Киргизские выборы вписали в историю болезни. Лидера оппозиции обследуют в Турции
10:23  Труба Nabucco больше не зовет. Владимира Путина на борьбу с этим газопроводом, - репортаж из Анкары А.Колесникова
09:29  Казахский кредит растворился в новостройке. В Москве вынесен приговор по делу о хищении $22,3 млн у "Казкоммерцбанка"
09:28  "ВН": Энергополитический коктейль. Россия подыграла транзитным амбициям Турции в нефтегазовой сфере
09:27  Узбеки рвутся в армию. На одно место в Вооруженных силах страны претендуют до 20 человек
09:24  В.Скосырев: Китайский бунт, кровавый и беспощадный. Рабочие не довольны условиями труда и зарплатой
08:36  Пьер Сидибе: Поток на юг. Владимир Путин приехал в Турцию за черноморским дном
08:33  М.Озод: Китай против Австралии: Лидер уйгуров и международный кинофорум
08:31  Gazeta.kz: Пандемия не пройдет. Эпидемиологи и инфекционисты Казахстана рапортуют о 100%-й готовности дать отпор А/H1N1
08:30  А.Дубнов: Батальон раздора. Зачем нужен этой ОДКБ Узбекистан?
00:41  "МК": Россия пойдет ко дну. Турецкому. Анкара готова разрешить строительство "Южного потока"
00:24  Ни один из действующих вузов Казахстана не получил международную аккредитацию
00:10  В.Волков: Генсек НАТО Расмуссен в Кабуле - хорошая мина при плохой карте
00:08  Strategy Page: Афганцы и иракцы любят свои Ми-17
00:07  Д.Аляев: Почему повышения зарплат и пенсий в Узбекистане не повышают уровень жизни людей
00:05  "Asia Times": Кризис увеличивает количество бедных в Таджикистане
00:04  "Reuters": Карзай контролирует менее половины территории Афганистана
00:03  Президентом bp-Азербайджан стал азербайджанец Р.Джаваншир
00:02  В Бангкоке арестован лидер сепаратистов - тамильских "тигров" Шри-Ланки С.Патманатан
Четверг, 06.08.2009
22:00  В России и Украине возбуждены уголовные дела против казахстанского банкира М.Аблязова
21:05  "Reuters": Решит ли торговля усиливающийся пограничный спор Индии и Китая?
20:07  А.Топалов: Россия и Турция слились в "Южном потоке". О чем договорился Путин в Анкаре
13:16  В.Игнатов: "Промежуточный" саммит на Иссык - куле. ОДКБ пока еще не "НАТО"
13:15  И.Гелашвили: Карзаю бросили вызов. Талибан призвал афганцев бойкотировать президентские выборы
12:33  В Казахстане появятся специализированные уголовные суды
12:29  А.Правов: Вашингтонские шахматы. Политика администрации президента Обамы накануне выборов в Афганистане
12:26  Trend: Новая база РФ в Кыргызстане будет носить скорее символический, нежели стратегический характер
12:11  КНБ Казахстана обнародовал список 207 запрещенных "исламско-экстремистских" книг
12:07  А.Проханов: Впереди гигантская битва. Либерализм стремительно превращается в фашизм, только без расовой теории...
12:02  А.Моджумдар: Отчет ООН зафиксировал в Афгане рост жертв среди мирного населения
11:54  Т.Мухаматулин: Юань вступает в войну с долларом. Китай хочет сделать свою валюту одной из важнейших в мире
11:39  Р.Мамедов: Если следовать логике Ашхабада, половина Абшерона должна перейти к Туркменистану
11:34  А.Шакур: Китай напоминает о "террористах". И пытается выиграть информационную войну
11:32  "НВ": Изощренная тактика. Бундесвер наступает на... "талибов-байкеров"
11:23  В Казахстане отныне запрещено пить на улицах пиво
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    Таджикистан   | 
"АП": Дорогой страха. Трасса Душанбе-Чанак является самой опасной автомобильной дорогой в мире
12:09 07.08.2009

"Автодорога Душанбе-Чанак является самой опасной автомобильной дорогой в мире", - министр транспорта и коммуникаций Абдурахим АШУР. За пять дней корреспондент "АП" проехал по дорогам Таджикистана, Кыргызстана и Узбекистана. И впервые в жизни возвратился из этой поездки не с восторженными впечатлениями от встреч с людьми, а с полным "багажником" проблем и размышлений.

ЭТИ дороги я полюбил с юности, когда в 70-80-е годы прошлого века на своем "Жигули" ездил из Худжанда к родственникам и друзьям по Таджикистану, в Ош и Фергану, Ташкент и Самарканд, поднимался к Искандеркулю и в высокогорный кишлак Ремонд.

Нельзя сказать, что состояние дорог в те времена было лучше. Но за ними велся уход, по-настоящему действовали дорожно-эксплуатационные управления на местах, существование которых вряд ли сегодня чувствуют наши водители, особенно на перевалах и на тех участках, где не работают китайские дорожники.

Контрасты на асфальте

ИЗ Душанбе мы выехали в половине восьмого вечера. 45 километров проехали как по шелку – в ночь фары выхватывали четко отмеченные разметки на асфальте, светящиеся ограждения. Но стоило подъехать к первой же галерее, как машину стало подбрасывать на ухабах. За этой – еще каскад подобных сооружений. И каждую надо объезжать, рискуя стукнуть поддон или коробку передач об остро выступающие камни. Это называется объездная дорога.

Подумалось, "интересно, а кто должен обслуживать эти объездные дороги? Ведь наверняка для прокладки объезда в проекте закладывается определенная сумма…".

Свежо в памяти, как при асфальтировании проезда к Истаравшану, машины из Худжанда практически "на ощупь" пробирались по холмам, поднимая высокую стену пыли. Ну, не было там специального объезда. Он не всегда бывает, в горах запасной дороги иногда просто не проведешь, но предлагать такой объезд, как сейчас - это, на мой взгляд, просто издевательство.

Через полтора километра опять отличный асфальт китайских специалистов, но он обманчив – поэтому не разгоняйтесь. Вдоль дороги они оставляют многочисленные лотки, которые на повороте не сразу выхватят фары машин. Очень мало светящихся знаков. Просто выложили камни поперек - знай, таджикский водитель, что по-китайски это – впереди яма, а объезд в ночи нащупаешь сам! Почему, спросите, в ночи? Просто дороги из-за строительных работ закрываются. И уж тут претензий быть не может.

На 73 километре начинается стройплощадка иранской компании. Здесь о подъезде к туннелю говорить нечего – дороги просто нет!

Есть ли свет в конце туннеля?

О ТУННЕЛЕ "Истиклол" - разговор особый. Еще в конце 70-х московские туннелестроители, возводившие северный портал тогда еще "Анзоба", поражались обилию родников и просачивавшейся воды. Сегодня машины проезжают здесь, словно по каналу, натыкаясь на выбоины, ухабы и даже торчащую из воды арматуру. Сверху на вас льются потоки.

Дважды нырнув в поперечную канавку и стукнувшись бампером своей Нексии, подумал: "а какой же сухой асфальтированный участок туннеля показывали президентам обеих стран на церемонии его "открытия"?!"

Сегодня в двух местах туннеля выстроилась иранская техника. "КАМАЗ", пытавшийся объехать их, натолкнулся на встречного "коллегу". Но назад никто из них подать уже не смог, по обе стороны колонны выстроились авто. Сигналы, отдаваясь страшным эхом, нагнетают и без того тяжелую ситуацию. Вентиляция в машине не успевает очищать угарные газы, глаза слезятся, да и из машины не убежишь – стоит открыть дверь, как вода зальет салон. Зимой, помню, таксист заставил женщину с астмой намочить мочой своего ребенка тряпку и дышать через нее. Спаслась. А другие нет. Смертельные случаи здесь уже были зафиксированы. Где-то в середине туннеля об этом напоминает траурная табличка.

Так что пока здесь не будет задействован вентиляционный туннель, больным людям проезжать через туннель просто не советую: такой угарный газ не каждое сердце выдержит. Телефоны здесь не работают, а на то, что рядом окажется врач, надеяться особенно не приходится.

…С большим трудом, преодолевая многочисленные ямы у порталов, которые дорожники, при желании, давно могли бы выровнять, машины наперегонки стремятся вырваться из теснины. И если в такой суете и беспорядке кто-то заденет вас, виноватого не найдешь: номеров не видно, и ГАИ не поможет.

Сегодня проезд по туннелю закрыт – строители вновь приступили к работе. И тут встает другой вопрос – если они не сдадут в срок, а работы там – непочатый край, то мы вновь будем просить, чтобы осенью и зимой разрешили проезжать по туннелю? И ведь, наверное, придется просить, потому что Анзобский перевал совершенно не готов к эксплуатации.

- Мы нередко сбрасываемся по 10-15 сомони механизатору, чтобы он очистил от оползня или камнепада дорогу, - говорят дальнобойщики. – Солидная сумма получается, если, скажем, порядка 50 машин скопится. Порой соляркой помогаем. А что делать, если наши дорожники совсем перестали следить за трассой?!

"Ежегодно на трассе Душанбе-Чанак фиксируется огромное количество ДТП, в которых погибает много людей. Только за минувшее полугодие погибло уже 16 человек", - министр транспорта и коммуникаций РТ Абдурахим Ашур.

Метр за метром

В ОДИННАДЦАТЬ вечера добрались до Айни. Здесь есть памятный мост через Зеравшан. Во время войны его разобрали на доски. Тогда местные дорожники восстановили его за свой счет, но уже с каждой машины собирались деньги.

Если на въезде в Айни стоит добротный мост, то на выезде проезд стал опасен, особенно ночью, когда здесь скапливается транспорт. В зазоры между металлическими листами может не только колесо легковушки провалиться, но и переднее - грузовика.

Через 15 минут – вновь проезд через Зеравшан, теперь под кишлаком Хушекат. Незавидная судьба у этого моста: даже и не помню, сколько раз его чинили. Вот и сегодня здесь создалась пробка. Вместе с другими водителями перекладываем доски, подкрепляем камнями, сверху устанавливаем обрезки металлических листов. Прошли пять машин – все повторяется сначала. А между листами, в щелях – темнота, пугающая клокотом бурной реки.

Сразу от моста начинается подъем на Шахристанский перевал. Туннель под ним тоже еще не закончен, да и сам перевал долгие годы не могут привести в порядок. А в последние года два эту дорогу и вовсе забросили, в лучшем случае, тут разгребают сошедшие лавины.

На одном из серпантинов, на самом краешке обрыва, раскинуты палатки китайских дорожников. Это они выложили тут дорожные знаки из камней. Резкий поворот, чтобы не наткнуться на них и торчащие трубы и провода. А навстречу - "КАМАЗ", за ним – второй. Они вроде и готовы пропустить, но столб пыли, поднявшийся от наших колес, не позволяет совершить маневр. Ждем. По привычке, осматриваю край дороги. Луч света выхватывает край пропасти и часть колеса моей машины…. Уже не в первый раз вдруг потянуло холодком смерти. Дальнобойщики-профессионалы подошли ближе и помогли "вырулить" ситуацию. Спасибо им.

На спуск рекомендуется ехать очень медленно – колея и рытвины, камни и ручейки поджидают на каждом метре. Здесь сохранились огрызки еще советского асфальта. И так – метр за метром, до самого подножья, где вас вновь примет ровный, сверкающий в свете фар китайский асфальт, протянувшийся до самого Худжанда.

Кажется, все позади: тряска, напряжение, опасность, страх быть ослепленным на краю обрыва светом встречных машин. Но остается обида. Обида за то, что, восхищаясь работой иностранцев, восхваляя дружбу между нашими народами, подобострастно благодаря за помощь в виде гранта, мы сами палец о палец не ударим, чтобы сделать ту работу, которую просто обязаны делать.

И еще. Не люблю считать деньги в чужом кармане. И все же надо. Сколько получают таджикские дорожники? Непременно – мизерную зарплату. Сколько новой техники закуплено для них? Думаю, явно недостаточно. Сколько денег заложено на содержание дорог, хотя бы на надлежащий уход за перевалами? И сколько из них идет по назначению?

Мы даже не стали искать ответов на эти вопросы. Мы все увидели своими глазами…

Терпели, потерпим еще…

В ХУДЖАНД мы въехали в 3 часа. А в полдень таксист повез уже в Исфару. Отсюда мне предстояла поездка в Ош через Баткен.

Странно, такое ощущение, что на этой части таджикской трассы инвесторов не ждут: дорога столь же благоустроена, как и 30 лет назад, когда по ней мчались "Икарусы" из Намангана, Коканда, Андижана, Ферганы, Оша и Джалалабада в Худжанд, Ташкент и Самарканд. У соседей, в сравнительно молодой Баткенской области, пыльная, но тоже достаточно ровная дорога. Хорошая трасса пролегает через анклав - Сохский район Ферганской области. Но там постоянно возникают проблемы с узбекскими пограничниками и таможенниками. Поэтому киргизы проложили еще и объездную дорогу. Она отнимет у вас 5-6 часов лишнего времени, но зато вы избежите неприятных встреч.

Мне надо было к другу, в милый сердцу Андижан. И здесь, надо отдать должное, дороги превосходные. Как в самом городе, так и на республиканских трассах. До своей столицы – Ташкента, жители Ферганской долины теперь, как и мы, тоже добираются через перевал. Удобное направление через Худжанд перестало действовать с приобретением независимости нашими государствами и введением визового режима. Перевал здесь, конечно, не столь опасен и высок, как у нас, но два туннеля и полотно по всей трассе поражают. В туннелях сухо, просторно и светло, стоят военные, готовые сразу подойти к остановившейся машине и передать о поломке по рации наружу. И никаких стихийных базаров и стоянок на подступах.

Пять часов от Андижана до Ташкента пролетели незаметно.

"Ладно, года через два и у нас будет такая дорога, - успокаивал я себя. - Столько ведь терпели, потерпим еще…". Но тут, доехав из Ташкента до нашей границы, я не узнал старую, разбитую, проклинаемую гостями и водителями дорогу от Чанака до Худжанда.

Поставь на панель спичечный коробок – и не упадет ведь! Тфью - не сглазить бы!

На финише

ВЫЕЗЖАТЬ из Худжанда мне рекомендовали после обеда. И были правы: под Шахристанским перевалом нас продержали до семи часов. Грозный китайский дорожник близко не подпускал к самодельному шлагбауму. Он знал по-русски лишь "Назад", и спокойно мог ударить по капоту до вмятины. Здесь в очередь скопилось уже до 80 только легковых автомашин и два ряда "КАМАЗов".

Проезд разрешили…, и что тут началось! Очередь моментально разрушилась, рев моторов, сигналы на все октавы, мат недавно мирно разговаривавших водителей…

Через 20 минут вновь все встали: легковушки, стремясь обогнать большегрузные машины, наткнулись на крутом повороте на встречное движение, пробка затянулась на целый час. И некому навести порядок – ГАИшников здесь не бывает никогда.

…Пошел дождь, перешедший в град, со склонов пошли грязевые потоки, выплескивая на добротный асфальт кучи камней. "Наверное, проектировщики не учли особенностей наших гор, - уже устало подумал я. – Возвести бы здесь селеотводы. Эх, хоть бы эту трассу не потерять…".

КСТАТИ:

А что по поводу ГАИ?

Посты на всей трассе действуют лишь при въезде в города и районы. Я их насчитал вместе с Лучобским (Душанбе) шесть. И везде у меня лишь проверяли документы и регистрировали в журнале. А водители, с которыми я познакомился за время своего путешествия, говорили мне, что работники автоинспекции на этой трассе стали "гораздо меньше брать". Говорят, "новый министр их так вымуштровал".

МЕЖДУ ТЕМ:

"Истиклол" вновь закрыли

Движение автотранспорта через тоннель "Истиклол", соединяющий центр с севером страны, будет закрыто с 1 августа до 1 октября.

ОБЩАЯ стоимость проекта строительства тоннеля "Истиклол", с 30-километровыми автодорожными подходами к порталам объекта, составляет около $110 млн. Строительство объекта началось в конце 2003 года иранской компанией "Sobir International". Для реализации проекта Иран выделил свыше $31 млн., из которых 10 млн. - грант и 21,2 млн. - кредит. Доля Таджикистана в проекте с момента реализации контракта составила $7,8 млн.

Ввод этого подземного автомобильного коридора обеспечит не только круглогодичную связь между северными и южными регионами Таджикистана, но и даст выход в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Далер ГУФРОНОВ,
Хулькар ЮСУПОВ, Asia-Plus. Душанбе-Худжанд-Ош-Андижан-Ташкент-Чанак-Душанбе
07.08.2009

Источник - Asia-Plus
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1249632540


Новости Казахстана
- Мажилис принял закон "О производстве и обороте органической продукции" во втором чтении
- Олжас Бектенов обсудил с представителями банка Société Générale вопросы привлечения частного капитала в страну
- Олжас Бектенов заслушал информацию о проводимых противопаводковых работах
- Олжас Бектенов обсудил с директором по разведке и добыче ENI Лукой Виньяти реализацию совместных проектов и наращивание казсодержания на Карачаганаке и Кашагане
- Кадровые перестановки
- Казахстан примет участие в III форуме межрегионального сотрудничества в СУАР
- Министр иностранных дел Казахстана встретился с Государственным секретарем США
- Сенаторы: Реализуемые инновационные проекты оторваны от потребностей предприятий и реального сектора экономики
- О комиссии по выборам ректоров
- Кто наживается на деле Стати и вернутся ли потраченные сотни миллионов долларов?
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх