Харьковские автогонщики, дебютировавшие в новом международном ралли "Шелковый путь", хотя и не завоевали победного приза, остались довольны результатами своего участия в престижном соревновании и готовы присоединиться к следующему этапу гонок серии "Дакар", которые пройдут в январе.

Главное - не победа, а участиеАвторалли "Шелковый путь", имеющее статус серии "Дакар", - самое большое на сегодня по протяженности внедорожное ралли на Евразийском континенте. Длина его трассы, проходящей по территории России, Казахстана и Туркменистана, составляет 4,5 тысячи километров. Когда-то на преодоление этого пути в обход Каспия нагруженным товарами караванам верблюдов требовались долгие месяцы. Участники авторалли прошли его за восемь суток, с 5 по 13 сентября.

Сотрудники харьковского завода им. Фрунзе Александр Романенко и Александр Василенко, не будучи профессиональными спортсменами-автогонщиками, участвовали в столь престижных соревнованиях впервые.

- Самым трудным для нас в этих состязаниях было... решиться принять в них участие, - признается штурман экипажа Александр Василенко. - Поскольку мы прекрасно понимали, какое это рискованное и отчасти авантюрное предприятие. В гонках принимают участие как заводские команды (например, "КамАЗа", "Фольксвагена"), так и команды спортсменов-любителей и даже участники категории "рейд" - это "чайники"-авантюристы, смельчаки, которые едут по трассе без нормативного запаса.

Всего было 90 машин: 20 грузовых, 50 легковых и 20 категории "рейд". Вот в ней мы и выступали, потому что на большее наша машина технически не была готова. Так что с самого начала мы для себя поставили задачу доехать до финиша, ведь во время таких ралли бывает очень много поломок. На этот раз не дошло до финиша 16 машин. Каждый день привозили по три-четыре разбитых машины. Наш экипаж занял 10-е место - правда, с конца. Но мы для себя считаем это хорошим результатом - уже хотя бы потому, что не сошли с дистанции, и наша машина выдержала испытания.

Мы ехали на машине "Kia Sorento". Это абсолютно новая машина, джип. Сначала была доля скепсиса - ведь в основном на такой машине у нас принято ездить по городу, показывать, какая она красивая. Самое удивительное, что на трассе абсолютно никаких нареканий она не вызвала. На плато Устюрт нам показалось, что испортились амортизаторы - настолько сильно была разбита каменистая трасса. Но вечером при осмотре выяснилось, что все нормально.

"Ловушки" для автогонщиковНесмотря на престижный статус автогонок, их участникам приходилось не только работать, но и отдыхать в условиях, приближенных к экстремальным - спать на земле и питаться, главным образом, спагетти.

- Было непривычно переключиться из городского комфорта на походные условия пустыни, - вспоминает Александр Василенко. - Мы предполагали, что у нас будут оборудованные места ночлега - стоянки, гостиницы. Но по традиции "Дакара" - это все лишнее. Бивуаки организовывались прямо на аэродромах. И когда мы в первый раз приехали на ночную стоянку в российском городе Бугуруслан и спросили, где мы будем ночевать, нам сказали: выбирайте любое место. И мы легли рядом с машиной (благо успели купить спальные мешки) возле стоящего самолета - так сказать, поближе к транспорту. Но когда в 4 часа утра он начал прогревать двигатели, мы моментально проснулись, а когда пошел на взлет - нас буквально снесло воздушным потоком. Поэтому на следующих привалах мы искали места для ночлега подальше от самолетов, которые взлетали, перевозя медиков, журналистов, аппаратуру и кухню, и подальше от проезжей части, потому что автотранспорт перемещался по стоянке всю ночь.

Что же касается техники безопасности во время перемещения по трассе, то на этот счет организаторы ралли предварительно проводили с участниками заездов основательный инструктаж, предупреждая об уклонах холмов, о том, насколько близко можно подъезжать к краям обрывов в гористой местности; не пускали автомобили с коротким разрывом между машинами - чтобы гонщики видели края обрывов, не терялись в клубах густой пыли.

- О технике безопасности можно судить, например, по тому несчастному случаю, когда "Мицубиси" с белорусским экипажем разбилась на скорости 191 километр, отклонившись от трассы и "поймав" яму, - говорит Александр Василенко. - Она три раза перевернулась через себя и буквально разлетелась на запчасти. У одного гонщика оказался перелом бедра, у другого - руки. Через несколько минут прилетел легкий вертолет, потом грузовой, врачи сразу погрузили гонщиков на носилки и отвезли на ближайший аэродром, откуда транспортным самолетом их доставили в бакинский госпиталь. По регламенту ралли пострадавший человек должен быть доставлен на медицинское обследование не позже, чем через пять часов после аварии.

Туркмения бедна на... АЗС!Одна из немногих досадных неприятностей, грозившая харьковским автогонщикам безвыходной ситуацией, обернулась, тем не менее, целым каскадом приятных впечатлений.

- Живя в Украине, где заправки находятся на расстоянии нескольких километров друг от друга, мы не ожидали, что на протяжении сотен километров их может не быть вообще! - говорит пилот экипажа Александр Романенко. - Туркмения, как известно, вполне самодостаточная страна в смысле обладания собственным горючим. Но когда едешь 450 - 480 километров и не встречаешь ни одной АЗС, потому что вокруг просто нет населенных пунктов, - это расстраивает. На пути к Ашхабаду в такой безлюдной местности у нас закончилось дизтопливо. Положение казалось совершенно безвыходным, но, к счастью, нам встретилось "пастбище" КамАЗов, которые строили в пустыне дорогу. Мы подъехали и попытались знаками объяснить рабочим, что нам нужно топливо - думали, может, они не понимают по-русски. Но наши собеседники русский знали. Хотя сегодня в Туркмении очень много людей по-русски уже не говорят... Мы попросили всего 5 -10 литров. Они начали заправлять нашу машину и налили полный бак, не взяв при этом ни копейки денег. Мы вручили им сувениры стадиона "Металлист". И обе стороны остались довольны этой встречей. А мы на будущее решили, что надо установить в машине дополнительный бак. Все гонщики устанавливают такие баки и возят за собой в общей сложности едва ли не полтонны топлива.

Место для курильщиковНа всем протяжении пути от Казани до Ашхабада участников ралли восторженно встречали местные жители, а по окончании состязаний с автогонщиками встретились президенты Казахстана, России и Туркменистана, чей саммит прошел накануне в Астане.

- Казань и Ашхабад - их жизнь чем-то схожа с Харьковом, - рассказывает Александр Василенко. - Казань готовится в 2013 году встретить Универсиаду. Город строит стадионы, спортивные залы, гостиницы. Наша встреча с президентами состоялась в городе Туркменбаши. Это новый курорт на Каспийском море, где возведены пятизвездочные отели, в которых будут отдыхать иностранцы. Отели уже построены, буквально за два года. Иностранцы вот-вот поедут. Много новостроек и в Ашхабаде. Вообще, сразу заметно, что государство имеет деньги и активно их тратит. В то же время умеет их и зарабатывать. Например, вывезти из Туркмении ковер ручной работы можно только опечатанным, со справкой из государственного магазина, где он стоит в десять раз дороже, чем на базаре....

В Ашхабаде очень активно борются с курением: если увидят на улице человека с сигаретой - хватают за руки и тащат в милицию. Что касается ресторанов - на весь Ашхабад их всего три, и те закрываются в 11 вечера...

Побывав в Средней Азии, мы завязали множество контактов, и не только с гонщиками - познакомились с предпринимателями и даже министрами. Там заинтересованы в деловом сотрудничестве с Украиной. Так что к следующему ралли, может, сумеем и денег заработать.

Суровые гонки по Шелковому пути

Татьяна Буряковская
29.09.2009