Казахстанские вагоностроители рассчитывают на большой спрос со стороны железнодорожников

В собственности АО "НК "Казахстан темир жолы" (КТЖ, Железные дороги Казахстана) находится около 70 тыс. грузовых вагонов по годам выпуска от 1954-го по 2009 год. Причем одну треть инвентарного парка составляют вагоны, изготовленные более 25 лет назад. Выходом из данной ситуации руководство Казахстана сочло создание собственного вагоностроения.

Вагоны возраста от 15 до 25 лет составляют около половины инвентарного парка КТЖ. При этом с каждым годом все острее встает вопрос дефицита вагонов, который, правда, несколько потерял свою остроту с началом кризиса и вызванного им падения спроса на перевозки. Аналогичная тенденция наблюдалась последние годы и в России, и на Украине, что не позволяет надеяться на восполнение дефицита рабочего парка за счет вагонной помощи соседних железнодорожных администраций в долгосрочной перспективе.

Стимул от государства

Представитель министерства индустрии и торговли Республики Казахстан Кайсар Жумабай-Улы заявил "Гудку", что основная часть грузового парка, эксплуатируемого в странах СНГ, произведена в 80-е годы. Следовательно, отметил он, на предстоящие несколько лет приходится массовое выбытие грузовых вагонов по сроку службы.

"Анализ состояния парка грузовых вагонов указывает на необходимость создания в Республике Казахстан предприятий по вагоностроению и развитию предприятий по выпуску комплектующих и запасных частей. Однако сейчас действующим предприятием является только АО "ЗИКСТО" в Петропавловске, в декабре 2008 года получившее сертификат соответствия в России на производство полувагона и внесенное в реестр вагоностроительных предприятий стран СНГ и Балтии. В марте этого года был заключен контракт на поставку АО "НК "Казахстан темир жолы" в 2009 году 167 полувагонов отечественного производства", – добавил он.

Кайсар Жумабай-Улы отметил, что законом Республики Казахстан "Об инвестициях" от 8 января 2003 года инвесторам при реализации проектов в приоритетных для государства областях предоставляются преференции. Это освобождение от обложения таможенными пошлинами и государственные натурные гранты. Перечень приоритетных видов деятельности, по которым предоставляются инвестиционные преференции, включает в себя и производство железнодорожных локомотивов и подвижного состава.

"Это означает, что казахстанские вагоностроители могут получать государственные натурные гранты. В качестве таких грантов могут передаваться активы, находящиеся в республиканской и коммунальной собственности, в том числе земельные участки, здания, сооружения, машины и оборудование, вычислительная техника, измерительные и регулирующие приборы и устройства, транспортные средства (за исключением легкового автотранспорта), производственный и хозяйственный инвентарь", – добавил он.

Руководитель аппарата АО "Казтранссервис", дочернего предприятия АО "КТЖ", Бекмырза Ингебердинов заявил "Гудку", что в случае создания в Казахстане собственного вагоностроения его продукция была бы востребована местными операторскими компаниями.

"В частности, мы считаем для себя необходимым закупку до 2015 года современных фитинговых платформ. В Казахстане уже ведутся работы по созданию их производства в городе Аральске на базе местных вагоноремонтных мощностей. Если они будут конкурентны по цене с платформами, уже имеющими пробег, то за счет своей более высокой производительности они были бы для нас весьма привлекательны. Это мне представляется вполне вероятным, поскольку в Казахстане на государственном уровне уже принята программа поддержки закупок продукции наших отечественных предприятий, кроме того, вагоностроение отнесено к числу приоритетных отраслей. Мы заинтересованы в закупке прежде всего большегрузных платформ, позволяющих за счет схемы размещения фитинговых креплений перевозить как 40-футовые, так и 20- и 45-футовые контейнеры. Отмечу, что создание такого производства следует осуществлять в тесном партнерстве с российскими предприятиями и особенно – конструкторскими центрами", – добавил Бекмырза Ингебердинов.

Прорывное вагоностроение

Генеральный директор ТОО "Мартукский механический завод" Рафаэл Менденов отметил, что на базе возглавляемого им предприятия при значительном финансовом участии крупных международных инвесторов уже в ближайшие годы будет создан крупный вагоностроительный завод с производством полного цикла, способный самостоятельно проводить работы от изготовления литья и комплектующих до выпуска готовых вагонов.

"Наш проект вошел в число 30 прорывных индустриальных проектов. Место нахождения завода: Мартукский район Актюбинской области, поселок Кумсай. Рядом со строительством проходит железная дорога, связывающая Азию с Европой. Производство ориентировано на обеспечение внутреннего рынка и на экспорт. Работа на технологических линиях будет основана по принципу конвейера, где каждые 23 минуты будет выходить готовый к эксплуатации вагон. Завод станет выпускать 15600 грузовых вагонов и цистерн в год. На заводе будет построен свой цех по литью ходовой части, сцепного устройства и других деталей, организовано производство по изготовлению цельноката мощностью 200 колесных пар в сутки, цех по капитальному ремонту подвижного состава мощностью до 6000 вагонов в год", – отметил он.

Рафаэл Менденов добавил, что завод будет включать в себя три линии производства. На первой из них будут выпускать цистерны для нефтепродуктов. Ее мощность согласно проекту составит 500 цистерн в месяц. "На второй предстоит выпуск грузовых железнодорожных вагонов разных модификаций мощностью 500 единиц в месяц. На третьей линии будет освоен выпуск железнодорожных цистерн под сжиженный газ, химические и пищевые продукты мощностью 300 цистерн в месяц", – добавил он.

Обойтись без излишеств

Председатель Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов, член совета директоров КТЖ Нигматжан Исингарин отметил, что в Казахстане имеются три предприятия, которые интенсивными темпами осваивают производство железнодорожного подвижного состава.

"Это АО "ЗИКСТО" в Петропавловске, ТОО "Таман" в Экибастузе, ТОО "Аралвагон" в Аральске. АО "ЗИКСТО" уже изготовило в текущем году 87 полувагонов и сдало их основному потребителю – КТЖ. Заводом ведутся работы по освоению таких моделей грузовых вагонов, как окатышевозы и платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. ТОО "Аралвагон" освоило производство платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров. В настоящее время ими ведутся переговоры с железнодорожной администрацией по вопросу реализации изготавливаемой продукции. Подходит к заключительной стадии освоения производства грузовых вагонов и ТОО "Таман", которое выпустило опытные образцы полувагонов и проводит их квалификационные и сертификационные испытания и также заявляет о планах производства фитинговых платформ", – подчеркнул Нигматжан Исингарин. При этом он обратил внимание на то, что складывается ситуация, когда все вышеназванные предприятия нацелены на производство одинаковых типов вагонов.

"Это создаст нежелательную внутреннюю конкуренцию и невозможность сбыта продукции. При этом у нас есть такие конкуренты, как крупные промышленные предприятия – производители вагонов России и Украины. Такое стихийное создание вагоностроения приведет к большим потерям. В то же время в Казахстане есть необходимость освоения других типов вагонов, таких как цистерны, крытые вагоны, цементовозы, зерновозы, производство комплектующих узлов и деталей. Такое положение дел стало возможным из-за отсутствия единой программы действия заводов-производителей. Поэтому необходимо провести специальное рассмотрение программы "Вагоностроение" в целях координации деятельности предприятий и создать пул компаний, производящих вагоны и готовых к производству требуемой продукции", – добавил он.

Леонид Григорьев
09.11.2009