В.Бурдин: Казахстанские летчики работали в Иране, как рабы 09:22 15.11.2009
Мужья работали в Иране, как рабы Родственники пилотов казахстанской авиакомпании Deta Air, погибших 24 июля 2009 года при крушении самолета Ил-62 в аэропорту иранского города Мешхед, спустя 3,5 месяца после трагедии впервые нашли в себе силы рассказать о своем горе журналистам. Их заставила это сделать наша публикация "Траектория падения" (см. "Время" от 7.11.2009 г), в которой пресс-секретарь авиакомпании Надежда СЕРГУН заявила: Deta Air полностью взяла на себя ответственность по выплате компенсаций семьям, а Иран до сих пор не предоставил авиакомпании итогов расследования катастрофы. Родственники погибших утверждают: никто из них денег не получал.
"Наша компания полностью взяла на себя ответственность по выплате семьям зарплат погибших летчиков и по оказанию им ежемесячной финансовой поддержки до тех пор, пока компания существует", - сказала неделю назад газете "Время" г-жа Сергун. - Нам ничего не выплатили! - возмущается Татьяна БАДИГИНА, супруга погибшего штурмана-инструктора Александра БАДИГИНА. - В авиакомпании помогли нам с похоронами, а потом сказали: "Больше мы вам ничем не обязаны". И вообще заявили, что денежную компенсацию будет выплачивать страховая компания. Также меня возмущает, что нас до сих пор не ознакомили с результатами расследования, хотя они были в распоряжении авиакомпании уже в октябре. - Я еще держусь на плаву - у меня взрослая дочь, а вот у Розы ШАДЬЯРОВОЙ остались на руках двое несовершеннолетних детей, у Бадигиных - маленькая дочка, - говорит Наталья НЕЧАЕВА, жена погибшего инженера Вячеслава НЕЧАЕВА. - Никаких денег я, например, не получала. Не знаю, почему Надежда Сергун говорит такие вещи. Все это разговоры, а результата никакого нет. Чтобы выяснить правду, мы позвонили в комитет гражданской авиации (КГА) Министерства транспорта и коммуникаций РК. - Заключение Международного авиационного комитета мы получили несколько недель назад, - сказал нам зампредседателя КГА Баянбек СМАГУЛОВ. - Более подробно об этом вам может рассказать председатель, который на днях вернется из заграничной командировки.
Один из родственников погибших пилотов сообщил: он сомневается, что страховка вообще будет выплачена. По его словам, сейчас полуразрушенный самолет разбирают на запчасти, чтобы владельцы получили хоть какие-то деньги. Мы спросили у пресс-секретаря Deta Air, был ли застрахован разбившийся самолет, в чем некоторые родственники сомневаются, на что Надежда Сергун рассмеялась, но уклонилась от ответа. Также она отказалась продемонстрировать нам страховой полис или хотя бы назвать компанию, где был застрахован разбившийся самолет. - Надежда, почему вы неделю назад утверждали, что не имеете результатов расследования крушения? - У нас результатов нет, мы на этом настаиваем.
- Может быть, все дело в том, что, имея результаты на руках, вы должны подать заявление в страховую компанию, а самолет в действительности не был застрахован? - Говорю еще раз: Иран нам не предоставил никаких версий, и это абсолютная правда. А Международный авиационный комитет (МАК) запретил нам что-либо говорить по этому поводу.
- А зачем вы говорили, что поддерживаете родственников и будете это делать до конца дней существования Deta Air? - (После паузы) Естественно, есть недовольные люди.
- Как эти бессовестные люди могут говорить, что все нам выплачивают?! - словно подтверждая последнюю фразу г-жи Сергун, негодует супруга погибшего второго пилота Абата ШАДЬЯРОВА Роза. - В Deta Air обещали, что будут перечислять нам ежемесячно зарплату мужей - ничего этого нет. Обещали оплатить транспортные расходы родственников, которые прибыли из других городов на панихиду, возместить расходы на похороны. Ко мне приезжали родственники из Костаная, Уральска - все за свой счет. Когда я попросила деньги за поминальные обеды, мне сказали: у вас слишком большая сумма. Но ведь мы - казахи, у нас много родственников. Я только за одну аренду ресторана отдала 513 тысяч тенге! А общая сумма расходов на похороны - около 800 тысяч тенге. Памятник обошелся в 400 тысяч тенге. Оплатили бы хоть его! А авиакомпания говорит: денег нет. Но 400 тысяч - это же для них копейки! Позорники… По словам Розы Шадьяровой, жены погибших даже жаловались на Deta Air в КГА, чтобы чиновники повлияли на авиакомпанию. Увы, бесполезно. - Никто не звонит и не спрашивает, как мы живем, - вздыхает убитая горем женщина. - Обещали, что соберут все семьи погибших, будут с нами беседовать, помогут нам справить 40 дней… Все наврали: мы каждый сам по себе. По нашим ощущениям, у авиакомпании все нормально: они работают, летают (авиакомпания активно использует два дешевых грузовых самолета DC-10 1979 и 1981 годов производства, от которых отказался российский "Аэрофлот". - В.Б.). А если денег нет - просто по-человечески объяснили бы, что не могут выплатить, а то мы ходим как попрошайки. Мой Абат поехал в Иран не от хорошей жизни - решил заработать дочке на учебу в вузе: она в следующем году заканчивает 11-й класс. Так мне после гибели мужа назначили государственную пенсию на двоих несовершеннолетних детей в размере 6606 тенге! Как на эти деньги я смогу их обучить? А такая сумма начислена потому, что оклад у моего мужа - не поверите - был 46 тыс. тенге! Остальное в конверте давали.
Напомним, согласно сообщению пресс-службы Минтранскома, одной из возможных причин авиакатастрофы Ил-62 в Мешхеде было названо приземление самолета в середине взлетно-посадочной полосы, при этом скорость посадки превышала допустимую. Жены погибших считают: это произошло потому, что авиаперевозчик выпустил на рейс неподготовленных пилотов. - Мой Абат прибыл в Иран 20 июля, - рассказывает Роза Шадьярова. - В этот день он мне позвонил и сказал, что экипаж будет проходить подготовку в течение 10 дней: они летчики опытные, но в Иране все-таки совершенно другие условия, сложная посадочная полоса, и вообще другая страна. Но они проходили подготовку всего 1 день - 21 июля! 22-го полетели пассажирами из Тегерана в Мешхед, а 23 июля уже начали летать - не хватало экипажей. Они были совсем неподготовленными. По словам Розы Шадьяровой, ночью 23 июля ей позвонил муж. Он сообщил, что за минувший день они выполнили целых три рейса. Четвертый стал для них крайним (слово "последний" летчики предпочитают не произносить)… - В Deta Air уже есть результаты расследования, - говорит Роза. - Но что там - мы не знаем. Они говорят, что это конфиденциальная информация. Хотя нас обещали собрать и все рассказать. Конечно, они будут обвинять экипаж - что с мертвых возьмешь? А ведь наши мужья работали там, как рабы...
Виктор БУРДИН, burdin@time.kz , фото Владимира ТРЕТЬЯКОВА, Алматы
Вместо P.S.
Помимо погибших шести членов казахстанского экипажа пассажирами того рейса летел российский экипаж другой казахстанской авиакомпании. Некоторые россияне тоже погибли. Среди выживших - пилот Александр БАЛАЧИ. Вот что он написал на форуме авиаспецов Forumavia.ru, как только оправился после катастрофы. "Как очевидец, но пассажир, я поделюсь с вами своим мнением. Многое я буду называть своими именами, так как за этим стоят 17 человеческих жизней. Я заранее прошу прощения у родных и близких, друзей и сослуживцев экипажа Николая ОДИНЦОВА. Не буду точно утверждать, но, по-видимому, это был второй или третий день полетов экипажа Одинцова в Иране. При заходе на посадку в аэропорту Мешхеда для уменьшения высоты экипажу разрешено было выполнить дополнительный круг. По моему мнению, для потери высоты этого было недостаточно, но экипаж продолжил заход на посадку на взлетно-посадочную полосу по крутой глиссаде, в результате чего посадка производилась с перелетом ВПП на две трети, на скорости 275 км/час. По моим ощущениям, примерно через 12-15 секунд самолет начал выкатываться за пределы ВПП, при этом его скорость составляла уже 165 км/час. Самолет попадал на неровности, в результате высоко подскочила носовая часть, после удара о землю открылась дверь пилотской кабины. После очередного сильного удара передняя стойка шасси пробила пол и выскочила в кабину. При этом разбились стекла у пилотов, и осколки стекла, песок и камни полетели в пассажирский салон. По мере того как передняя часть самолета с подскоком ударялась о землю, срезалась нижняя часть фюзеляжа. Примерно через 400 метров от торца ВПП самолет столкнулся с кирпичным забором, разрушив который, продолжил движение дальше, по ходу "спиливая" нижнюю часть фюзеляжа и выбрасывая наружу членов экипажа…"
14 ноября 2009 | Виктор БУРДИН
|