Трамвай построить - не ешака купить
Когда в Алматы заработают легкий рельсовый транспорт и метро? Где еще власти города планируют построить развязки и изменить схему движения? Действительно ли уже построенные развязки морально устарели? Станет ли проезд по центру южной столицы платным для водителей? На эти и другие вопросы читателей на "прямой линии" отвечает президент ТОО "Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций" Мурат БЕКМАГАМБЕТОВ (на снимке).

Вадим ПЕЧЕРСКИЙ, Алматы:
Перед большинством перекрестков в нашем городе не установлен знак "Главная дорога". В подавляющем большинстве случаев используется только знак "Уступи дорогу", то есть перед каждым незнакомым перекрестком необходимо присматриваться, пытаясь разглядеть знак приоритета. По-моему, это неправильно.
- Согласен с вами. Знаки приоритета должны стоять перед каждым перекрестком, но в Алматы очень много пересечений мелких улиц, а поскольку изготовление и установка дорожных знаков - дорогое удовольствие, на этом, видимо, экономят.

Пешеходные переходы зачастую не освещены, а установленные на них знаки малозаметны. В Англии над знаком "Пешеходный переход" установлен фонарь, свет которого хорошо виден издалека. Почему бы и нам не последовать этому примеру?
- Возле большинства школ города уже установлены светящиеся панно, но для безопасности пешеходов и водителей считаю правильным установку знаков с внутренней подсветкой или со световозвращающим покрытием. Проблема в том, что такие знаки стоят значительно дороже. Ваши предложения у нас на вооружении давно, но установка знаков не входит в компетенцию нашего института.

П. А. МОСКОВЧУК, аспирант КазНТУ им. Сатпаева, Алматы:
Хотелось бы узнать о реализации проекта ЛРТ (легкого рельсового транспорта), его текущем состоянии, предполагаемых маршрутах и сроках сдачи.
- Пилотный проект ЛРТ в Алматы мы уже разработали, его маршрут будет проходить по улицам: Момыш улы - Толе би - Байтурсынова - Макатаева - Жетысуская, по обособленной полосе в центре проезжей части. По ней будут ездить только скоростные трамваи и спецтранспорт - кареты "скорой помощи", экипажи дорожной полиции и т. д. Пересечение перекрестков планируется сделать приоритетным для ЛРТ, то есть светофоры автоматически будут переключаться на зеленый сигнал по мере приближения трамвайчика к перекрестку.
До конца года проект пройдет госэкспертизу и все согласительные процедуры. Срок его окупаемости - 15 лет, и уже есть компании, готовые реализовать проект в рамках государственно-частного партнерства. Думаю, что на возведение пилотной линии ЛРТ потребуется не более двух лет, то есть при благополучном раскладе к 2013 году в Алматы заработают скоростные современные трамваи с пропускной способностью 20-25 тысяч человек в час.
Надеюсь, в следующем году у нас уже заработает метро.

Сания, Алматы:
С 1 декабря односторонними станут улицы Сатпаева и Джандосова. Какие еще есть сегодня планы по изменению движения в Алматы?
- Я бы однозначно не говорил, что это произойдет именно с 1 декабря, так как есть нерешенные проблемы. Например, улица Тимирязева, которая пересекается с Джандосова, станет тупиковой. Плюс необходимо расширять "поворотные рукава" по улице Саина, так как весь иногородний поток, едущий на восток по улице Шаляпина, в связи с введением одностороннего движения вынужден будет сворачивать на Саина, чтобы добраться до Джандосова. У нашего НИИ много предложений по изменению движения в Алматы. Например, сделать односторонними проспекты Сейфуллина (от проспекта Райымбека до проспекта Абая) и Абылай хана.

Талгат, Алматы:
Когда же, наконец, завершится строительство Большой алматинской объездной дороги (БАКАД)?
- Уже выполнены технико-экономическое обоснование и проектные работы, Министерство транспорта и коммуникаций РК объявило тендер на передачу БАКАД в концессию, но, насколько я знаю, желающих пока нет. Там возникли проблемы с выкупом земли у собственников. Кстати, Генплан Алматы предусматривает до 2040 года строительство еще двух колец вокруг города.

Почему отличная дорога вдоль Большого алматинского канала от проспекта Рыскулова в сторону Талгара, которая могла бы существенно разгрузить Талгарскую трассу и Кульджинский тракт, вот уже более 15 лет закрыта и приходит в негодность?
- Проблема в том, что это технологическая дорога, предусмотренная для обслуживания канала. Насколько я знаю, уже были предложения открыть ее для всеобщего пользования. Я бы вообще предложил использовать ее для будущей линии ЛРТ до Талгара.

Виктор К., Алматы:
Согласны ли вы с тем, что развязку в районе улицы Фурманова и проспекта Аль-Фараби надо было строить иначе: проезд по Аль-Фараби пускать поверху, а по Фурманова - понизу?
- Не согласен. Все развязки, построенные по проспектам Аль-Фараби и Рыскулова, по улице Саина и Восточному полукольцу проектировались таким образом, чтобы создать внутреннее городское скоростное кольцевое движение. Вообще на сегодня недостатки имеющихся развязок связаны только с тем, что пока проект транспортной модернизации города не реализован в комплексе. Как только завершится строительство всех необходимых развязок на главных городских артериях, вы увидите, как разгрузится центр Алматы.

Правда ли, что все построенные и строящиеся в Алматы развязки уже морально устарели?
- Неправда. Разработку транспортной схемы города и проектирование транспортных развязок сегодня мы проводим с применением IT-технологий, закупленных нами у немецких коллег. Компьютер при вводе в него исходной информации о количестве населения, пропускной способности улиц, количестве светофоров и прочих показателей позволяет оценить состояние и перспективы развития каждой улицы на годы вперед. Кроме того, с течением времени мы вполне можем имеющиеся развязки дорабатывать и усовершенствовать. Например, после пробивки проспекта Абая и улицы Толе би до поселка Калкаман будут построены дополнительные - третьи уровни на развязках через улицу Саина. В перспективе возможна пробивка улицы Сатпаева дальше улицы Луганского до Восточного полукольца.
До 2020 года в Алматы будут возведены 82 транспортные развязки.

Вопрос газеты "Время":
Какова перспектива появления платных дорог в центре Алматы?
- Думаю, что в обозримой перспективе мы справимся и без этого. В отдаленном будущем возможно появление в центре города так называемой "зеленой зоны", где будут передвигаться только пешеходы, общественный электротранспорт и такси.

Рустам ХАКИМОВ, Алматы:
На автодороге от Алматы до Талдыкоргана и в обратном направлении на зимний период устанавливают комбинацию из следующих дорожных знаков (последовательность сверху вниз) - "Скользкая дорога - 1.15", "Табличка - 7.1.1" с надписью "6000 м" и "Ограничение максимальной скорости - 3.24". Как правильно понимать эту комбинацию знаков?
- Такие знаки устанавливаются на участках дорог с коэффициентом сцепления шин с мокрым асфальтом менее 0,3. Определение этого коэффициента - прерогатива дорожных служб, устанавливающих знаки. Обычно подобного рода комбинации дорожных знаков стоят в местах концентрации ДТП по причине неровностей и частых изгибов дороги. Сложно сейчас комментировать, правомерно или неправомерно установлены где-либо такие знаки, поскольку наш институт над этим не работает. Советую водителям подчиняться указаниям знаков - для собственной безопасности и во избежание проблем с дорожной полицией.

Александра АЛЕХОВА,
25 ноября 2009 |