Баку-Тбилиси-Карс сдадут в 2011 году
Однако, как считают парламентарии, турецко-армянское потепление сказывается на общем духе, настрое по отношению к реализации проекта

Возможность потепления отношений между Турцией и Арменией в определенной степени оценивается как удар по международным проектам Азербайджана, в том числе Баку-Тбилиси-Карс. Об этом "Эхо" заявил депутат Икрам Исрафил. По его словам, в любом случае проект уже начат, и завершение его неизбежно. "Однако, возможно, указанное потепление сказывается на общем духе и настрое по отношению к реализации проекта. Так как существование альтернативных железнодорожных линий на территории Армении бросает тень на реализацию проекта по созданию новой железнодорожной ветки".

Тем не менее, как сообщил министр транспорта Зия Мамедов, железнодорожное сообщение по маршруту Баку-Тбилиси-Карс будет сдано в эксплуатацию в соответствии с запланированным графиком - в 2011 году. "Предполагаю, что железнодорожное сообщение Баку-Тбилиси-Карс будет сдано в сроки. Конечно, при условии если не возникнут форс-мажорные обстоятельства. В частности, если не помешают погодные условия", - сказал Мамедов (Trend Capital). По словам министра, в настоящее время работы в рамках проекта как на территории Грузии, так и на территории Турции ведутся интенсивными темпами. Общая стоимость проекта оценивается в сумму около 400 млн. долларов. Азербайджан выделил Грузии кредит на 200 млн. долларов на строительство в рамках проекта. В рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали, 76 км которой пройдет по территории Турции, 29 км - Грузии. Кроме того, в Грузии будет реконструирован 183-километровый участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, чтобы повысить пропускную способность до 15 млн. тонн грузов в год. Также в Ахалкалаки планируется построить пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.

Далее, как добавил председатель Центра экономических инноваций Магомед Талыблы, проект железнодорожной ветки отвечает интересам Турции и Азербайджана. "Серьезных сомнений в реализации этого проекта по сути нет". Правда, касательно Баку-Тбилиси- Карс существует опасность его использования как средства политического шантажа. Есть и техническо-экономические аспекты. "По мере затягивания газовых переговоров между Азербайджаном и Турцией отношения между странами охлаждаются, что может привести к использованию Турцией тех или иных инициатив и проектов, реализуемых Азербайджаном. "В этом плане, - по его оценкам, - проект железнодорожной ветки дает Турции инструмент для политических маневров. Но как таковой политической воли Турции, направленной против реализации этого проекта, по сути нет". Как отметил глава центра, Турция однозначно утвердила свое участие в этом проекте. "Но потепление между Анкарой и Ереваном ведет к задержкам в реализации железнодорожного проекта".

Как известно, в связи с неблагоприятными погодными условиями строительство на территории Грузии с января этого года было приостановлено. Но спустя несколько месяцев работы на территории Грузии возобновились и продолжились в прежнем темпе. Завершение реализации проекта и открытие железнодорожного сообщения, как уверяют инициаторы, планировалось уже в следующем году, но теперь отмечается новый срок - 2011 год. Наравне с этим также планируется, завершение проекта "Мармарис", который предусматривает строительство туннеля под Босфором в рамках коридора "Шелковый путь". По прогнозам, в пик реализации проекта страны-участницы ежегодно смогут транспортировать на восточноевропейские рынке порядка 30 млн. тонн грузов. Согласно расчетам Министерства транспорта Азербайджана, в первый год начала эксплуатации железной дороги будет перевезено 3 млн. тонн, а в последующие три года - 5 млн. тонн груза. При этом линия будет рассчитана на 3-5 пар пассажирских и 23-25 пар грузовых поездов в сутки. Помимо строительства самой железной дороги планируется прокладка основного и резервного волоконно-оптических кабелей линии связи и ее присоединение к аналогичной системе Грузинской железной дороги, а также устройство сети-телефонии.

Но так же, как и во всех международных проектах Южно-Кавказского региона страсти вокруг Баку-Карс-Ахалкалаки с самого начала не стихают. Наиболее губительным фактором для проекта является ожидание открытия границы Турции с Арменией. Это будет означать также возобновление движения по коридору Карс-Гюмри, что автоматически устранит надобность в проекте Баку- Карс-Ахалкалаки.

Еще во время начальной стадии рассмотрения проекта официальный Баку заявил, что пока не разрешен нагорно-карабахский конфликт, транспортный коридор будет продолжен мимо территории Армении. Тогда финансовые круги США и Европейского союза поспешили объявить, что не будут принимать участия в финансировании проекта. В частности, члены ответственной группы Конгресса США по армянским вопросам представили палате представителей проект документа, согласно которому Соединенным Штатам запрещается содействовать строительству железной дороги Карс-Ахалкалаки-Тбилиси. По мнению конгрессменов, обход железной дороги Карс-Гюмри и нанесение экономического и торгового урона Армении бьет по долгосрочным региональным интересам США.

С другой стороны, новый проект транспортного коридора вряд ли выгоден России, которая арендует Армянскую железнодорожную сеть. И неискушенному читателю ясно, что новый железнодорожный маршрут, соединяющий Турцию, Грузию и Азербайджан, будет конкурентом армянской сети сообщения. И помешает железнодорожным перевозкам по оси север-юг. Причем грузинский участок железнодорожного сообщения будет пролегать через Джавахетию, где и так ситуация достаточно сложная. Живущих на этой территории армян, естественно, беспокоит усиление турецко-азербайджанского фактора в регионе.

Тем не менее на чашу весов поставлено слишком многое и Баку-Карс-Ахалкалаки, вероятнее всего будет доведен до конца. Тем более, что страны Восточной Европы уже конкретно заявляют о заинтересованности в установлении прямого железнодорожного сообщения.

Так, в ходе визита в Баку президента Украины Виктора Ющенко глава государства подчеркнул, что соединение транспортных коридоров TRACECA и Viking (по которому из литовского порта Клайпеда в украинский Ильичевск ходит скоростной контейнерный поезд, доставляющий грузы за 50 часов) послужит увеличению экспорта и транзита. Разработка межправительственного соглашения о коридоре TRACECA+Viking уже началась. Дело осталось за введением снижением тарифов и повышением пропускной способности портов. После строительства железнодорожной линии будет создано прямое сообщение между побережьем Каспия и Центральной Европой. По сути новый железнодорожный коридор, пролегающий через исторический Шелковый путь, будет некой дверью между Европой и Азией. Как ожидается, благодаря новому железнодорожному коридору страны помимо финансовых дивидендов получат и прямой, сравнительно недорогой выход на европейские рынки сбыта.

Дж.ХАЛИЛОВ, Н.АБАСОВ