Будет ли ваш следующий автомобиль произведен в Индии?

Индия - родина автомобиля "Nano" от "Тата Моторс" стоимостью в 2,5 тыс. долларов США - быстро становится столицей нового поколения миниатюрных экономичных автомобилей, поскольку главные автомобилестроительные компании протискиваются на быстрорастущий рынок. В течение последующих 18-24 месяцев "Хонда", "Тойота", "Форд", "Дженерал Моторс" и "Ниссан-Рено" запускают в производство компактные автомобили для Индии, которая становится производящим и экспортным центром для дешевого и экономичного транспорта.
Поскольку объем продаж автомобилей на Западе резко сократился, в 2009 году автомобильные производители сконцентрировали свое внимание на таких развивающихся странах, как Китай и Индия, которые лучше "отделались" от мирового кризиса и где чистый доход продолжает стремительно расти. В этом году Китай превзойдет США в качестве самого крупнейшего автомобильного рынка в мире, тогда как Индия стала крупнейшим рынком для маленьких автомобилей, говорит генеральный директор Общества индийских автомобильных производителей Дилип Ченой. Четыре из пяти автомобилей, проданных в Индии – это маленькие авто, имеющие двигатели объемом менее 1,2 литра.
"Судзуки-Индия" лидирует с 46% долей на рынке, за ним следует "Хюндай" с 16,5% и "Тата Моторс" с 14%. Однако рейтинги должны измениться, поскольку появляются другие производители. 12 декабря "Фольксваген" объявил о своей первой малолитражке "Поло", которая будет произведена в Индии в Чакане, расположенном в 110 милях (175 км) от Мумбаи. Индия также будет ведущей страной по производству экономичного автомобиля "Хонда Моторс", экспериментально названного 2CV, который поступит в продажу к концу 2011 года. Борющийся за выживание "Дженерал Моторс" в прошлом году начал производство крошечного "Шевроле Спарк" в Индии, и планирует выпустить другую компактную модель "Шевроле Бит" в первой половине 2010 года, тогда как в сентябре в Нью-Дели президент "Форд Моторс" Алан Муллали презентовал сделанный в Индии четырехдверный хэчбек "Фиго".
Между тем хэчбек "Ниссан Микра" будет дебютировать в Индии в мае. Компания "Рено", имеющая связи с индийским "Баджаж Ауто", начинает создание "Нано" с 660-м двигателем путем разработки собственной недорогой городской машины, которая в целях экономии средств будет построена частично из частей мотоцикла.
С точки зрения общего масштаба рынка, Индия остается относительно незначительным рынком, имея 1,8 млн. проданных автомобилей в год по сравнению с 6 млн. проданных автомобилей в Китае. Однако экономический показатель второй по размеру населения страны в мире увеличивается до 7% в год, предлагая огромный рост. По данным отчета "Deloitte", на каждую тысячу индийцев приходится 11 автомобилей, по сравнению с 511 автомобилей в Великобритании и 22 – в Китае.
Правительство Индии поощряло автомобилестроителей, чтобы они строили автомобили в Индии, во избежание повышения налогов на импорт до 120% и минимизации производственных затрат. "Фольксваген", к примеру, в последующие два года планирует увеличить источники снабжения с 50% до 80%, говорит руководитель индийской группы "Фольксваген" Йорг Мюллер.
Поскольку покупатели автомобилей по всему миру переходят от неэкономичных транспортных средств к более маленьким машинам, Индия, похоже, становится местом для производства миниатюрных автомобилей на экспорт, говорит заместитель исполнительного директора "Тойота" в Индии Шекхар Вишванатан. "Тойота" разработала дизайн нового маленького автомобиля для Индии, производство которого развернется на огромном японском заводе в Бидади, в предместьях Бангалора к концу 2011 года. "Тойота" планирует экспортировать этот автомобиль в Южную Африку и другие развивающиеся рынки.
В этом году из Индии будет экспортировано в общей сложности 350 тыс. автомобилей, что на 30% больше, чем было экспортировано в 2008 году. Поскольку объем продукции завода увеличивается, экономика Индии в целом получит рост, говорит Абдул Маджид, который возглавляет отдел испытаний автомобилей в "Pricewaterhouse Coopers" в Ченнаи. На сегодняшний день автомобильный сектор насчитывает менее 1% ВВП Индии, говорит Маджид, по сравнению с 3,5% в Китае и 4,5% для мира в целом. По словам экономистов, автомобильное производство к 2016 году может составлять 10% ВВП Индии.
Однако некоторые обеспокоены воздействием на окружающую среду, поскольку миллионы водителей-новичков пытаются слиться с уже загруженными дорожными сетями Индии. "Есть некоторые опасения", - говорит Дариус Лам, помощник редактора в торговом издании "Autocar Professional" в Мумбаи. Однако последнее поколение автомобилей будет отвечать последним европейским стандартам по эмиссии, и "дорожная инфраструктура Индии стремительно совершенствуется для того, чтобы разместить новый парк автомобилей", - говорит Лам. Сейчас, похоже, ничто не может остановить стремление Индии стать игроком в мировой автомобильной индустрии.

Нандини Лакшман
"Time", 21 декабря 2009 года
Перевод –