Экономический кризис в развитых странах позволил китайскому авторынку по итогам 2009 года впервые в истории выйти на первое место, обогнав американский по объему продаж. Всего в 2009 году в Китае было продано 13,5 млн автомобилей, что на 44% больше, чем в 2008 году. По утверждениям экспертов, если программы господдержки автопродаж продлятся, китайских автопроизводителей ожидает рост и в 2010 году.

На прошлой неделе Китайская автомобильная ассоциация обнародовала предварительные итоги автопродаж за 2009 год. Результаты превзошли самые оптимистичные ожидания: в 2009 году автопродажи в Китае выросли на 45% по сравнению с 2008 годом, впервые в истории превзойдя продажи автомобилей на американском рынке. В целом в Китае было продано 13,5 млн автомобилей, из них легковых - 10,3 млн. Объем продаж на американском автомобильном рынке за аналогичный период снизился на 21%, составив 10,4 млн автомобилей (самый низкий результат за последние 27 лет).

Ранее предполагалось, что Китай выйдет на первое место по числу продаваемых автомобилей не раньше 2020 года. Как отмечает аналитик агентства JD Power Джон Боннелл, смену лидера авторынка во многом ускорил мировой финансовый кризис. С начала кризиса Китай активно поддерживал свою автомобильную промышленность, выделив в 2009 году $15 млрд для стимулирования автопродаж. В рамках программы госпомощи власти страны снизили налог на покупку малолитражных автомобилей и выделили субсидии для покупателей больших автомобилей в размере $730 млн. Келли Симс Галлахер, профессор Университета Тафта (Массачусетс), добавляет, что росту китайского авторынка помогла низкая автомобилизация страны: если в США на 1 тыс. человек приходится около 850 автомобилей, то в Китае - всего 35.

Глава совета директоров холдинга Genser Игорь Пономарев напоминает, что Китай еще до кризиса проводил грамотную политику развития автопрома: правительству удалось привлечь в страну все западные автоконцерны для создания производств, причем 51% акций этих производств получили китайские компании. Кроме того, Китай развил неплохую сеть качественных автодорог, отмечает дилер. Но основная причина роста продаж - это, конечно же, госпрограмма стимулирования спроса и продолжающийся рост китайского ВВП (по последним оценкам, в 2009 году рост составил 8-9%), поясняет господин Пономарев.

В стоимостном выражении в 2009 году американскому рынку все же удалось сохранить лидерство: средняя цена на автомобиль в США в прошлом году составляла $30 тыс., тогда как в Китае - не более $19 тыс. Впрочем, и это китайские автопромышленники расценивают как свое преимущество. Бурный рост китайского авторынка глава Ассоциации производителей пассажирских автомобилей Китая Жао Да связал как раз с тем, что "все больше и больше молодых людей в Китае могут позволить себе приобрести машину". По мнению экспертов, в 2010 году китайский рынок может вырасти еще на 20% за счет стимулирования путем госпрограмм, в которых могут участвовать уже около 200 млн китайцев.

Елизавета Кузнецова, Дмитрий Беликов

№ 2 (4302) от 12.01.2010