В транспортной изоляции
После четырех часов проверки на узбекском таможенном терминале иранский дальнобойщик въезжает в Таджикистан. Саидхусайн привез телевизоры, DVD-проигрыватели и мебель. Водитель возмущен досмотром, при котором весь товар выгружают из прицепа. Он считает это грубым нарушением международных правил о досмотре автопоездов с маркировкой TIR.

Саидхусайн ПОК, ВОДИТЕЛЬ (ИРАН): "Товар может повредиться при разгрузке. Мы ведь в ответе перед заказчиками. Но узбекским таможенникам все равно. Разгружают, как хотят. Потом товар загрузили ребята, я заплатил 30 долларов. Эти расходы из моего кармана. Нигде в Европе и Азии машины с маркировкой TIR так не досматривают, так как есть межгосударственное соглашение. Вот я для проезда через этот пост потратил трое суток. Это еще быстро. Иногда уходит 10-15 дней".

Вот почему многокилометровая очередь на таджикско-узбекской границе стала обычным явлением. Эти машины принадлежат иностранным транспортным компаниям. Узбекистан еще несколько лет назад ограничил въезд на свою территорию большегрузных автомобилей из Таджикистана. Поэтому грузы перевозят фуры из Ирана, России, Турции, Туркменистана и Китая.

Махдии АЗИЗИ, ВОДИТЕЛЬ (ИРАН): "Мы едем через несколько стран. Самая сложная - Узбекистан. Поборы на каждом шагу. При въезде платим 400 долларов с машины. На границе платим еще 100 долларов за пересечение. Это касается грузов для Таджикистана. А когда въезжаем в Казахстан, таких денег не требуют. Я спросил, почему столько берете, а узбекский таможенник в ответ - вы едете в Таджикистан, поэтому платите".

Действия узбекских чиновников возмущают и дальнобойщиков, и таджикских бизнесменов. Некоторые водители неделями живут в приграничье, где нет никаких санитарных условий. Им приходится питаться прямо здесь. Но самая главная проблема для дальнобойщиков – это просроченные визы.

Игорь ПАВЛОВ, ВОДИТЕЛЬ (РОССИЯ): "Надо, наверное, решить это на высшем уровне, чтобы сделали внушение им, объяснили, что так нельзя делать - саботировать работу международного транспорта. Здесь же не только мы: российские, турецкие, иранские водители, полно же людей здесь стоят. Проблема с визами, проблема с контейнерами, проблема с мерами, все же срок идет, срок над продуктами, срок на товар, на груз".

Ситуация с железнодорожным сообщением еще хуже. Официальный Ташкент негласно ввел транспортную блокаду Таджикистана. Сотни вагонов со стройматериалами простаивают на сортировочных станциях в Термезе, Денау и Сариосие. Предприниматель Карим Джабборов ждал свой груз 44 дня. Он ввозит в страну иранский цемент. Пока вагоны стояли в Узбекистане, Карим чуть было не обанкротился. Заказчики требовали цемент или оплаты неустойки.

Карим ДЖАББОРОВ, КОММЕРСАНТ: "Раньше грузы из Ирана в Таджикистан доставлялись за 15-20 дней. А теперь наш товар шел полтора месяца. А ведь мы платим за простой пени и штрафы, но что еще хуже - теряем клиентов".

В основном транзитный груз - это строительные материалы для гидроэнергетических станций Рогун и "Сангтуда-2". Вагоны стоят. Гидростроители отстают от намеченного графика. Свои действия узбекские железнодорожники никак не комментировали, а на днях перешли в наступление.

Марат МАМАДШОЕВ, ПОЛИТОЛОГ: "Это идет уже долгое время. И как всегда, к сожалению, в результате этой холодной войны страдают именно простые люди, обыватели. И они, можно сказать, стали заложниками вот этой самой холодной войны. Каждая страна максимально стремится в этой войне использовать свои козыри. У Узбекистана основной козырь - это транспортные ресурсы".

Официальный Душанбе старается не драматизировать события. Глава внешнеполитического ведомства Таджикистана Хамрохон Зарифи пытается ослабить напряжение, поясняя, что причина заторов на границе – открытие северного маршрута, по которому идет тыловое обеспечение войск США и НАТО в Афганистане.

Хамрохон ЗАРИФИ, МИНИСТР ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ РТ: "В конце года, как правило, и в начале года, обычно увеличилось количество невыполненных там хозяйственных вопросов и увеличилось количество контейнеров и эшелонов. Более того, в конце декабря прошлого года войска Коалиции и ООН увеличили поставку в Афганистан товаров и продукции".

Ташкент и Душанбе пока придерживаются дипломатического этикета. Но бизнесмены, дальнобойщики и жители приграничья не надеются на потепление двусторонних отношений. А таджикские политологи уверены, что разрядка произойдет только в том случае, если лидеры обеих республик придут к согласию по вопросам строительства Рогунской и других средних и малых ГЭС на трансграничных реках.