Таджикистан: Жители Душанбе крайне недовольны введенным запретом на маршрутки
24 апреля, 2010

Власти ввели запрет на использование в коммерческих целях для перевозки пассажиров в городе Душанбе микроавтобусов китайского производства, называемых "тангемками" по имени героини популярного в Таджикистане корейского сериала, лишив тем самым тысячи водителей работы. По словам чиновников, запрет продиктован заботой о безопасности пассажиров, поскольку минивэны часто становятся причиной ДТП. (Фото Дэвида Триллинга)

Власти Таджикистана ввели запрет на использования восьмиместных микроавтобусов китайского производства Hafei для перевозки пассажиров в столице страны Душанбе, оставив тем самым без работы сотни людей, использовавших эти сравнительно доступные транспортные средства для перевозки жителей таджикской столицы. Недовольные душанбинцы подозревают, что этот шаг связан со стремлением связанных с властями предпринимателей взять под контроль этот прибыльный бизнес.

По словам властей, запрет продиктован заботой о безопасности пассажиров, так как микроавтобусы являются источником частых дорожно-транспортных происшествий. По сообщению же информагентства "Азия-Плюс", одновременно с вышеуказанным запретом вице-мэр столицы Абдулхомид Шералиев объявил, что на смену минивэнам китайского производства придут более вместительные, комфортабельные и безопасные микроавтобусы Hyundai. Водители, имеющие официальные лицензии на управление коммерческими транспортными средствами, смогут взять микроавтобусы Hyundai в аренду. Пока неясно, можно ли будет приобретать одобренные властями минивэны в собственность.

Обозреватели подозревают, что некие влиятельные лица приобрели парк автомобилей Hyundai и пытаются прибрать к рукам прибыльный таксистский бизнес в центре столицы.

Когда в 2006 году китайские микроавтобусы впервые появились на улицах Душанбе, водители и пассажиры любовно прозвали их "тангемками" по имени героини популярного в стране корейского сериала. Для многих душанбинских водителей эти малолитражные автомобили стали существенным источником дохода.

Массовое использование "тангемок" началось с введенного несколько лет назад властями запрета на использование более крупных микроавтобусов на центральных улицах Душанбе. В тот момент многие обозреватели высказывали гипотезы, что движение микроавтобусов мешает президенту Эмомали Рахмону добираться до работы. В ответ изобретательные граждане придумали перевозить пассажиров в частных такси по установленному маршруту минуя центральные улицы города. Многие жители столицы находили эти маршрутки удобными и довольно быстрыми. Малолитражные автомобильчики быстрее заполнялись и передвигались по городу, чем большие городские троллейбусы. Водители могли курсировать по маршрутам, имея на руках лишь обычные водительские права.

Сегодня водители "тангемок" крайне рассержены. Многие из них взяли кредиты на приобретение этих транспортных средств (новая "тангемка" стоит порядка 6 тыс. долларов). Другие взяли машины в аренду. Многим будет сложно найти другую работу на переживающем нелегкие времена рынке труда Таджикистана. По словам водителя "тангемки" по имени Саиджон, попросившего EurasiaNet.org не называть его фамилии, "многим водителям, у которых отобрали работу, включая и меня, придется теперь пополнить армию таджикских трудовых мигрантов в России или Казахстане".

Во исполнение запрета власти ввели для нарушителей серьезные штрафы. Теперь за использование "тангемок" для перевозки пассажиров полагается штраф в размере 700 сомони (160 долларов). Как сообщает информагентство "Азия-Плюс", власти даже подумывают увеличить размер штрафа до 500 долларов. Вырученные от этого средства предполагается направлять на строительство Рогунской ГЭС, говорится в сообщении.

Чтобы дать представление о размере штрафа, нужно сказать, что обычный учитель в таджикской школе получает в месяц 30-40 сомони.

Несмотря на чрезмерно высокие штрафы, многие водители "тангемок" потихоньку продолжают курсировать по своим маршрутам, говоря, что у них нет другого выхода. При приближении дорожной инспекции они убирают номер маршрутного такси – обычно нарисованный фломастером на куске картона, – чтобы их не принимали за коммерческий транспорт.

Один обозреватель ставит под сомнение мотивы властей, надумавших пойти на такую "несвоевременную и бессмысленную" меру в столь сложный для таджикской экономики момент.

Данный шаг также крайне негативно отразится на духе предпринимательства в Таджикистане в момент, когда Душанбе удостоился одобрения за свои инновации на международной арене. В 2009 году в аналитическом отчете Всемирного банка под названием "Ведение бизнеса" Таджикистан впервые был включен в десятку ведущих мировых реформаторов за свои реформы в правовой сфере и за оздоровление делового климата в стране. "С одной стороны, страна улучшает свой имидж в глазах международных доноров и финансовых агентств, а с другой, власти лишают собственный народ работы, – сказал EurasiaNet.org обозреватель и экономист, пожелавший остаться неназванным. – Эти несправедливые действия создают в стране социальную напряженность".

Дорожная инспекция ввела еще одно, явно необоснованное, ограничение. Отныне водители частных такси могут предлагать подобные услуги пассажирам только в том случае, если их автомобили произведены после 2000 года. По словам бизнес-аналитика, беседовавшего с EurasiaNet.org на условиях анонимности, два года назад один влиятельный бизнесмен приобрел в Иране 700 желтых такси марки Samand. В аренду машин было взято мало, и скептики усматривают в новом законодательстве способ посодействовать деловым интересам влиятельного лица.

Дополнительным бременем на плечи таджикских таксистов легла новая автострада, ведущая от столицы в северном направлении. Построенная Китаем дорога за более чем 400 млн. долларов, выданных главным образом в виде долгосрочных кредитов, недавно открылась для движения, причем плата за проезд по ней установлена крайне высокая.

Прежде дорога из Душанбе в Худжанд, второй по величине город Таджикистана, занимала более восьми часов. Теперь же в ясную погоду на это потребуется лишь четыре часа. Однако, по словам водителей, учитывая астрономические дорожные сборы за пользование новой дорогой, они бы предпочли старое, все в выбоинах, шоссе. В зависимости от типа автомобиля и его грузоподъемности, водителям приходится платить от пяти до 40 центов за каждый километр пути. Таким образом, путешествие в 345 км между Душанбе и Худжандом может обойтись в целых 138 долларов США.

Жители Варзобской долины к северу от Душанбе протестуют против новых тарифов. Компания по сбору платы за проезд не делает исключений для жителей долины. Например, чтобы попасть в больницу, жителям приходится платить до полутора долларов за пять километров пути. "Если нет альтернативной дороги, введение платной противоречит всем международным стандартам, – говорится в открытом письме к президенту, под которым подписалось 10 тысяч человек, сообщило 22 апреля информагентство "Азия-Плюс". – Эти действия могут негативно сказаться на экономике страны".

В условиях повышения стоимости жизни некоторые аналитики проводят параллели с недавним переворотом в Кыргызстане. "На фоне трагических событий в Кыргызстане таджикские власти должны подумать о напряженности, которая может создаться в обществе из-за желания некоторых захватить над всем и вся контроль", – полагает аналитик.