Идет погрузка спецтехники и грузов в транспортный самолет АН-124-100. Московская область, 2 октября 2006 года.

Казахстан, Россия и Беларусь в рамках Таможенного союза не могут прийти к единому мнению по импорту самолетов и автомобилей. Высокие пошлины позволят защитить и развить российское авиа- и автомобилестроение.

РОССИЯ ЗАЩИЩАЕТ СВОЙ АВИАПРОМ

Как сообщил Русской редакции Радио "Свободная Европа"/Радио "Свобода" руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев, пошлины на ввоз гражданских самолетов для всех трех государств предусмотрены в проекте договора о создании Таможенного союза.

- Связано это, скорее всего, с тем, что авиакомпании Казахстана и Беларуси просто пропустили момент, когда на предварительном этапе нужно было вносить какие-то изменения. И сейчас они достаточно активно пытаются найти компромисс, чтобы освобождение от пошлин на ввозимые зарубежные гражданские авиалайнеры хотя бы на время, но все-таки включить в таможенный кодекс, - говорит Олег Пантелеев.

По мнению казахстанских аналитиков, российский авиапром, который находится не в лучшем состоянии, будет навязывать свою продукцию странам Таможенного союза.

По данным Русской редакции Радио "Свободная Европа"/Радио "Свобода", авиационная промышленность России выпускает почти в 20 раз меньше пассажирских самолетов, чем самые крупные западные авиаконцерны в отдельности. Ежегодно такие гиганты, как Boeing или Airbus, выпускают несколько сотен авиалайнеров. Россия же - всего 20 с небольшим новых пассажирских самолетов, и это почти в два раза больше чем 10 лет тому назад.

Упадок российского авиационного строения начался еще в советское время, считает председатель Федерации профсоюзов авиационных работников Казахстана Шмидт Сабиров.

- Один из недостатков еще советский техники - неэкономичные двигатели. Советские конструкторы, сэкономив на составляющих Россия будет защищать свой авиапром. И нам это невыгодно. двигателя, жертвовали расходом топлива. Тем более в Советском Союзе проблем с этим не было. Например, на ИЛ-86 в час тратится 10 тонн топлива, западная техника такого же класса использует топливо в разы меньше. Следует также учитывать утечку мозгов, которая произошла за эти десятилетия. Все это не сказалось положительно на развитии авиационной промышленности России, - считает председатель Федерации профсоюзов авиационных работников Казахстана Шмидт Сабиров.

Перестраиваться на авиационную технику России, говорит Шмидт Сабиров, Казахстан сейчас не может. Молодая казахстанская авиация за 10–15 лет переориентировалась на западные Boeing и Airbus.

- Россия будет защищать свой авиапром. И нам это невыгодно. Если бы мы были в равных условиях. Положим так, у России своя авиапромышленность, у нас своя. Как например, на Украине. Там у них "антоновские" самолеты. Существует конструкторские бюро, они выпускают свои самолеты. И Россия с Украиной могут выступать на паритетных условиях, работая совместно. А когда Россия будет защищать свою авиапромышленность - мы будем ни при чем. Мы будем лишь соглашаться на повышенные налоги на зарубежную технику, - считает председатель Федерации профсоюзов авиационных работников Казахстана Шмидт Сабиров.

ЦЕНЫ ПОДНИМУТСЯ

По мнению экспертов, введение выгодных для России высоких пошлин приведет к удорожанию авиа- и автоперевозок, что соответственно скажется на простых казахстанцах.

Президент Ассоциация таможенных брокеров Казахстана Геннадий Шестаков говорит, что по импортируемым грузовым машинам и самолетам установленная пошлина в 20 процентов от их стоимости - это амбиции россиян, упустивших свой рынок авиастроения.

- Может быть, сейчас двигатели российских самолетов соответствуют всем стандартам по шумам, по экологии и так далее западным нормам. Но это не значит, что они могут вернуть этот рынок. Потому что нет сервиса. По автомобилям еще сложней - нет двух вещей: сервиса и поставки запчастей, - говорит Геннадий Шестаков.

В то же время Россия, как и Казахстан, намерена войти во Всемирную торговую организацию (ВТО), говорит Русской редакции
Самолет "ЯК-40" в аэропорту Ханты-Мансийска. Радио "Свободная Европа"/Радио "Свобода" руководитель агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.

- На предварительных переговорах с ВТО обсуждалась возможность поэтапного снижения импортных пошлин на те зарубежные лайнеры, аналоги которых производятся в самой России. По среднемагистральным лайнерам планировалось снизить пошлины примерно в 2,5 раза. Отменить пошлины предполагалось на самолеты малой вместимостью до 50 пассажиров и на большие авиалайнеры - свыше 300 человек. Вполне вероятно, что эта же схема может быть реализована и для Таможенного союза, - считает Олег Пантелеев.

ЭКСПЕРТЫ РАСХОДЯТСЯ В ОЦЕНКАХ

Ситуация с импортом автомобилей для стран создаваемого Таможенного союза схожая. В Казахстане пошлины на ввозимые автомашины выровнялись до российских и увеличились в 10–40 раз. Сейчас купить новую машину казахстанцу, если у него есть на это деньги, дешевле, чем приобрести подержанную свежепригнанную иномарку.

По мнению аналитика инвестиционной компании "Брокеркредитсервис" Севастьяна Козицына, разный уровень жизни в странах Таможенного союза не позволяет договориться о единой пошлине. В Беларуси за недорогую иномарку нужно заплатить пошлину примерно в тысячу евро, максимум - две тысячи евро. В России же пошлина за такую же машину составит 3–4 тысячи евро. И это не предел. Пошлина может составить и 15 тысяч евро.

По словам Севастьяна Козицына, выгодное для стран союза решение - продажа в Беларусь и Казахстан иномарок, собираемых в России. И создание филиалов предприятий в этих странах. Однако с мнением российского аналитика несогласны казахстанские эксперты.

Несмотря на заверения казахстанских властей, что в стране шикарная офшорная зона, потребительский рынок в Казахстане слишком мал. Ни одна из западных автомобильно-строительных компаний в Казахстан так и не пришла, говорит президент Ассоциации таможенных брокеров Казахстана Геннадий Шестаков.

- Создание совместных предприятий западных автомобилей - это достаточно большая иллюзия. Потому что для этих автомобилей нет рынка. В Казахстане можно собирать. Если даже собирать в Усть-Каменогорске, рассчитывая на пограничные российские области. Но там как ездили на "Жигулях", так и будут ездить. И говорит о том, что они будут покупать западные бренды, собранные в Казахстане, которые будут дороже, сомнительно. Покупательская способность населения сосредоточена в 23 городах, таких как Питер, Москва и так далее, - считает Геннадий Шестаков

По мнению российских аналитиков, правительство России, беспокоясь о собственном автопроме, снижать пошлины на импортные автомобили не намерено еще несколько лет. В связи с этим решение этого вопроса останется пока без особых изменений.

26.05.2010
Айдар ЯКУБОВ