М.Мамаев: Авто-Стоп. Казахстанские автолюбители победили самого влиятельного человека планеты – Владимира Путина 13:46 02.06.2010
Авто-Стоп
Казахстанские автолюбители победили самого влиятельного человека планеты – Владимира Путина.
По мере эволюции человечества люди разделились на две категории: на автолюбителей и на пассажиров. Пока в привилегированном положении находятся те, у кого есть железные кони.
На прошлой неделе им удалось навязать свою волю не только казахстанскому правительству, но и самому влиятельному человеку планеты – премьер-министру России Владимиру Путину.
Казахстанское правительство из российской северной столицы привезло приятный презент местным автолюбителям. Ему удалось урегулировать самый острый вопрос с российскими партнерами, который касается пошлин на импортируемые автомобили. С 1 июля для физических лиц они будут в 2–3 раза ниже по сравнению с действующими расценками, которые были введены 1 января текущего года.
– Нами достигнута договоренность, что для физических лиц таможенная пошлина на ввоз на территорию Казахстана самых ходовых иномарок в возрасте от 3 до 10 лет будет снижена порядка в два-три раза в сравнении с таможенными пошлинами, действующими с 1 января 2010 года, – сообщила журналистам министр экономического развития и торговли Жанар Айтжанова.
В свою очередь премьер-министр Карим Масимов в ходе селекторного совещания в правительстве заявил, что в Казахстане льготные пошлины на ввоз автомобилей для личного пользования будут действовать до 1 июля 2011 года. При этом физическим лицам по льготным условиям разрешается ввозить не более двух машин для личного пользования в год. Во всех остальных случаях ставки пошлин будут выше.
Такой компромисс для московских партнеров был нелегким. Достаточно сказать, что поддержка российской автомобильной промышленности для премьер-министра страны Владимира Путина была вопросом чести. И одним из рычагов воздействия для него выступал Таможенный союз. Он способен был сдерживать приток подержанных импортных автомобилей – главного врага ВАЗа и ГАЗа. Но казахстанские министры смогли переубедить Путина. Скажем больше, им удалось сделать невозможное – оказать влияние на самого могущественного человека планеты по версии издания Vanity Fair.
Таким образом, стало понятно, что после протестного электората на первом месте у казахстанского правительства оказались автолюбители. Они в свое время пытались навязать свою позицию по праворульным машинам, а теперь по пошлинам на импортное авто в рамках Таможенного союза. Кабмин решил пойти по пути наименьшего сопротивления, который, как известно, скользкий. Казахстан поставил перед собой цель перейти к индустриально-инновационному развитию, диверсифицировать собственную экономику и торговлю. И среди прочего развивать автомобилестроение в республике. Поэтому жесткие задачи требуют не менее жестких правил игры. Половинчатые меры здесь неуместны.
Хотя эксперты скептически относятся к планам казахстанского автопрома, дилеры так не считают. Темпам продаж автомобилей в нашей республике, и особенно представительского класса, два-три года назад могли позавидовать их коллеги из США. А ведь Америка имеет статус самой автомобильной державы. Вот и получается, что хорошо смеется тот, кто смеется последним.
Поскольку имеется устойчивый спрос у населения на машины, то закономерно появляется предложение. В итоге Алматы, Астана и другие города страны стали быстро обрастать салонами ведущих производителей машин. Иными словами, в Казахстане имеется реальная база для развития местной автомобильной промышленности. К слову, она уже существует в Усть-Каменогорске, где собирают российский внедорожник "Нива", чешские "Шкоды" и американские "Шевролет" в ценовом диапазоне от 9 тыс. до 100 тыс. долларов.
В ноябре 2009 года также был подписан меморандум о сборке автомобилей между компанией АО "Агромашхолдинг Казахстан", группой компаний Allur Auto и компанией SsangYong Motors Corporation по сборке южнокорейских автомобилей.
– Общая стоимость проекта – 16 млн долларов. На первоначальном этапе мы привлекаем как финансовый институт 6,5 млн долларов на покупку линии по сборке автомобилей, – сообщила тогда на пресс-конференции президент Казахстанской транспортной лизинговой компании Жанар Кумекбаева.
"Победную серию" продолжила Караганда. В этом казахстанском городе свои цеха планирует открыть российская компания "Соллерс – Дальний Восток", которая в данный момент выпускает "УАЗ", "Фиат", "Исудзу".
– Построить автомобильный завод в Караганде решено по двум причинам: карагандинский регион является индустриальным центром, здесь работают технические институты и есть высококвалифицированные кадры, – сообщил управляющий директор АО "НК Социально-предпринимательская корпорация "Сарыарка" Кайрат Бектургенев.
Новое предприятие позволит диверсифицировать экономику области, которая известна своими угольными шахтами и металлургическими предприятиями. Но что привело в казахстанскую глубинку "Соллерс"? Компания занималась производством на Дальнем Востоке, где рынок насытился подержанными автомобилями из Японии. В связи с чем ее топ-менеджмент решил двигаться на запад: в Казахстан и приграничные области России. Понятно, что свои планы "Соллерс" строил с прицелом на Таможенный союз, в рамках которого имеется общий рынок и высокие пошлины на иномарки.
Теперь российской компании придется скорректировать планы и рассчитывать на казахстанских потребителей. А это будет непросто. Достаточно сказать, что глобальный кризис сказался на "Азия Авто", которая не первый год занимается производством машин в Усть-Каменогорске и имеет богатый опыт работы на внутреннем рынке. Но, несмотря на это, в марте 2010 года "Казкоммерцбанк" и его "дочки" подали в суд иски о взыскании задолженности с "Азия Авто".
Разговор о качестве машин неуместен. Поскольку оно зависит от конкуренции, а значит, от действий правительства по его поддержанию. В Казахстане имеется несколько компаний, занимающихся производством легкового и общественного транспорта, в России их еще больше. Причем в соседней стране работают и иностранные компании. Так, группа "Фольксваген" перешла на полный цикл производства, который начинается со штамповки кузова. Таким образом, в Таможенном союзе имеется среда, заставляющая автокомпании поднимать качество и снижать цены.
С другой стороны, казахстанцам тоже надо иметь здоровые аппетиты. Как сказал Остап Бендер, "автомобиль не роскошь, а только средство передвижения". Поэтому странно наблюдать за теми семьями, которые имеют по две, три, а то и четыре машин в своих гаражах. Интересно, как они приобрели их? Если за свои средства, то мы молчим.
Но есть и такая категория граждан, которая брала кредиты в эпоху "сырьевого бума" для того, чтобы расширить семейный автопарк. В свою очередь, отечественные банки брали ссуды у зарубежных партнеров, а те давали их под рентабельные цены на нефть в мире, подбиравшиеся к 140 долларам за баррель. Поэтому резкое падение цен на энергоносители у банкиров вызвало массу вопросов, но главный из них: как теперь вернуть деньги иностранным партнерам?
Печально, что в угоду местным автолюбителям, которые, как капризные дети, любят стучать ногами и громко кричать, мы поддержали зарубежного производителя, хотя могли бы помочь родному автопрому. Особенно сегодня, когда наша республика стоит на пороге полноценного Таможенного союза, ставит перед собой амбициозные цели и задачи, но когда обратного пути уже нет.
Марат МАМАЕВ, Алматы
2.06.2010
|