Из записей "черных ящиков" самолета Леха Качиньского: "В общих чертах здесь полный п...ц"

Александр КОЦ - 01.06.2010

Опубликованная часть записи начинается в 10:03. Польский борт №101 ведут минские диспетчеры. Атмосфера в кабине пилотов дружелюбная, они обсуждают карьеру кого-то из знакомых летчиков. Помимо экипажа в кабине находится "неустановленный абонент".

10.11 2П: "Нет, ну земля видна, что-то видно, может, не будет ничего страшного".

Ровно за полчаса до катастрофы второй пилот робко высказывает сомнения по поводу погодных условий.

10.14 Диспетчер на английском языке сообщает экипажу: "Видимость 400 метров, туман".

10.17 КВС: "Плохо, появился туман, неизвестно, сядем ли мы".

А: "А если не сядем, тогда что?"

КВС: "Уйдем".

Командир воздушного судна озвучил погодные условия и перспективы. Неустановленный голос поинтересовался запасным вариантом. Командир сообщил, что самолет может уйти на запасной аэродром.

Черные ящики польского борта №101
Фото: АП

В 10.22 с экипажем начинает работать смоленский диспетчер.

10.23 Д: "Polish Foxtrot 1-0-1, остаток топлива, топлива сколько у вас?"

КВС: "Осталось 11 тонн".

10.24 Д: "А запасной аэродром у вас какой?"

КВС: "Витебск, Минск"

Очевидно, диспетчер сомневается в возможности посадки на аэродроме "Северный", поэтому и запрашивает данные по топливу и запасным аэродромам.

10.24 КВС: "Я понял, дайте, пожалуйста, метеоусловия".

Д: "На Корсаже туман, видимость 400 метров, 4-0-0 meters".

КВС: "Температура и давление, пожалуйста".

Самолет польского президента разбился под Смоленском в апреле этого года.
Фото: АП

Д: "Температура плюс 2, давление 7-45, 7-4-5, условий для приема нет".

10.25 КВС: "Спасибо, ну если возможно попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдем на второй круг".

Д: "1-0-1, после контрольного захода у вас топлива хватит на запасной?"

КВС: "Хватит, Разрешите дальше снижение, пожалуйста".

Д: "1-0-1, с курсом 40 градусов, снижение 1500".

Диспетчер аэродрома "Северный" снова сообщает о погоде, давая четко понять, что садиться в таких условиях нельзя. Командир экипажа сообщает, что готов совершить пробный заход и просит разрешение на снижение. Диспетчер дает разрешение. Параллельно этому разговору на другой частоте второй пилот связывается с экипажем польского Як-40, который за полтора часа до происходящего приземлился на смоленском аэродроме.

10.25 044: "Мы приветствуем тебя сердечно. Ты знаешь, в общих чертах здесь полный п...ц. Видно метров 400 приблизительно и по нашему вкусу высота нижней кромки облаков меньше 50 метров, значительно".

2П: "А вы произвели посадку уже?"

044: "Ну нам повезло в последний момент сесть. Но честно скажу, что можете попробовать конечно. Но если у вас не получится во второй раз, тогда предлагаю вам лететь, например, в Москву или куда-нибудь.

2П: "Ну ладно, передам это Арэку, пока".

044: "Ну, пока".

Экипаж, как и диспетчер рисует не радужные перспективы. Пилоты понимают, что при минимальных для Ту-154 горизонтальной и вертикальной видимости в 1000 и 100 метров соответственно, условий над Смоленском катастрофически недостаточно. Второй пилот передает командиру этот разговор.

10.26 КВС: "Господин директор, появился туман". В данный момент в тех условиях, которые сейчас есть, мы не сможем сесть. Попробуем подойти, сделать один заход, но скорее всего, ничего из этого не получится. Если окажется (нрзб), тогда что будем делать? Топлива нам так много не хватит, для того (нрзб).

А: "Значит у нас проблема".

КВС: "Может полчаса повисеть и улететь на запасной?"

А: "Какой запасной?"

КВС: "Минск или Витебск".

Черные ящики польского борта №101
Фото: АП

Этот диалог проходил между командиром экипажа и директором диппротокола МИД Польши Мариушем Казаной, находившимся в кабине. Судя по ответам Казаны, ему не очень нравилась перспектива ухода на запасной аэродром. Далее второй пилот выясняет у экипажа Як-40 толщину облаков, оказывается - не менее 500 метров. С земли польские пилоты сообщают, что в 200 метрах от взлетно-посадочной полосы выставили "ворота" аэродромными прожекторными маяками. Командир экипажа интересуется, прилетели ли русские, очевидно имея ввиду Ил-76, который после неудачных двух заходов улетел на Москву. Узнав об этом командир саркастически говорит: "Отлично".

10.30 А... польский 1-0-1, по давлению 7-4-5, снижение 500.

Экипаж начинает снижаться, в этот момент в кабину снова входит Казана и сообщает: "Пока нет решения президента, что дальше делать".

10.30 2П: "Самое плохое, что там есть дыра, там тучи и появился туман.

Под дырой, возможно, второй пилот имеет ввиду овраг.

10.31 А: "Идем на посадку".

Неустановленный голос констатирует, что принято политическое решение.

10.32 КВС: "Заходим на посадку. В случае неудачного захода, уходим в автомате".

10.33 А: "200 метров".

В данном случае неустановленный голос скорее всего имеет ввиду горизонтальную видимость, так как в следующую секунду командир экипажа сообщает о том, что подходит к высоте 500 метров.

10.34 А: "Шасси".

Очевидно, неустановленный голос старше командира экипажа по званию, иначе с чего он командует выпустить шасси. Возможно этот голос принадлежит командующему ВВС Польши Анджею Бласику.

10.35 Д: "500 метров, на военном аэродроме посадку осуществляли?"

КВС: "Да, конечно".

Д: "Прожектора по-дневному слева, справа, в начало полосы".

КВС: "Понял".

Диспетчер сообщил командиру экипажа о том, как стоят "ворота". Далее дал команду на третий поворот, заходя "прямоугольником" на посадку и предупредил: "От 100 метров быть готовым к уходу на второй круг". Здесь имеется ввиду высота.

10.37 КВС: "И выполняем четвертый, польский 101".

Д.: "101, выполняйте".

А: "Он взбесится, если еще (нрзб)".

ШТ: "Полмили у нас осталось".

Экипаж выполняет последний, четвертый поворот перед заходом на посадку. Неустановленный голос под руку говорит, что какие-то маневры кого-то взбесят. Вероятно он говорит о Лехе Качиньском. Далее экипаж выполняет все установленные для захода на посадку манипуляции. Периодически мелькает голос командующего ВВС Бласика.

10.39 Поступает звуковой сигнал ДПРМ - дальней приводной радиостанции с маркером. Это значит, что до ВПП осталось 4 километра.

10.40 Срабатывает сигнализация предупреждения столкновения с землей. Звучит голосовой сигнал TERRAIN AHEAD, означающий, что впереди по курсу на той же высоте земля или гора. Однако экипаж продолжает снижение на 300, 250 метров. Снова звучит голосовой сигнал TERRAIN AHEAD. Штурман докладывает высоту - 200... 150... TERRAIN AHEAD TERRAIN AHEAD 100 метров...

10.40.44 Система TAWS выдает новый голосовой сигнал PULL UP, PULL UP.

Это означает, что надо немедленно переходить в набор высоты, однако экипаж игнорирует требования электроники. Снова сигнал PULL UP, PULL UP. Второй пилот докладывает: "В норме". Шутрман отсчитывает высоту: "100... 90..." PULL UP, PULL UP. 80 метров...

10.40.51 2П: "Уходим".

Второй пилот понял, что надо набирать высоту, но было уже катастрофически поздно.

Снова голосовой сигнал PULL UP, PULL UP. 60... 50... Диспетчер: "Горизонт 101", - это означает, что самолет практически столкнулся с землей. 40 метров... PULL UP, PULL UP. 30... Диспетчер: "Контроль высоты, горизонт". Однако экипаж уже ничего не может сделать. 20... PULL UP, PULL UP - голосовой сигнал орет в кабине без остановки.

10.41.01 2П: "Е.. твою мать!"

10.41.03 Д: "Уход на второй круг!"

10.41.04 Шум от столкновения с лесным массивом.

10.41.04 Крик Kurwaaaaaaaa

Условные обозначения:

КВС - командир воздушного судна
2П - второй пилот
Б/И - бортинженер
ШТ - штурман
А - неустановленное лицо
Д - диспетчер
нрзб. - неразборчивая фраза
TAWS - голосовой сигнал Системы предупреждения об опасном сближении с землей

044 - польский Як-40 с журналистами, прибывшими освещать визит Леха Качиньского. Из Польши в Смоленск Як-40 вылетел раньше президентского борта

Читайте также полный текст стенограммы:

Из записей "черных ящиков" самолета Леха Качиньского: "В общих чертах здесь полный п...ц"
продолжительность: 01:18Во время крушения под Смоленском ТУ-154 в кабине пилотов были посторонние.

МВД Польши обнародовало переговоры, зафиксированные речевыми самописцами президентского лайнера [расшифровка]
Александр КОЦ - 01.06.2010
Опубликованная часть записи начинается в 10:03. Польский борт №101 ведут минские диспетчеры. Атмосфера в кабине пилотов дружелюбная, они обсуждают карьеру кого-то из знакомых летчиков. Помимо экипажа в кабине находится "неустановленный абонент".

10.11 2П: "Нет, ну земля видна, что-то видно, может, не будет ничего страшного".

Ровно за полчаса до катастрофы второй пилот робко высказывает сомнения по поводу погодных условий.

10.14 Диспетчер на английском языке сообщает экипажу: "Видимость 400 метров, туман".

10.17 КВС: "Плохо, появился туман, неизвестно, сядем ли мы".

А: "А если не сядем, тогда что?"

КВС: "Уйдем".

Командир воздушного судна озвучил погодные условия и перспективы. Неустановленный голос поинтересовался запасным вариантом. Командир сообщил, что самолет может уйти на запасной аэродром.

Черные ящики польского борта №101
Фото: АП

В 10.22 с экипажем начинает работать смоленский диспетчер.

10.23 Д: "Polish Foxtrot 1-0-1, остаток топлива, топлива сколько у вас?"

КВС: "Осталось 11 тонн".

10.24 Д: "А запасной аэродром у вас какой?"

КВС: "Витебск, Минск"

Очевидно, диспетчер сомневается в возможности посадки на аэродроме "Северный", поэтому и запрашивает данные по топливу и запасным аэродромам.

10.24 КВС: "Я понял, дайте, пожалуйста, метеоусловия".

Д: "На Корсаже туман, видимость 400 метров, 4-0-0 meters".

КВС: "Температура и давление, пожалуйста".

Самолет польского президента разбился под Смоленском в апреле этого года.
Фото: АП

Д: "Температура плюс 2, давление 7-45, 7-4-5, условий для приема нет".

10.25 КВС: "Спасибо, ну если возможно попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдем на второй круг".

Д: "1-0-1, после контрольного захода у вас топлива хватит на запасной?"

КВС: "Хватит, Разрешите дальше снижение, пожалуйста".

Д: "1-0-1, с курсом 40 градусов, снижение 1500".

Диспетчер аэродрома "Северный" снова сообщает о погоде, давая четко понять, что садиться в таких условиях нельзя. Командир экипажа сообщает, что готов совершить пробный заход и просит разрешение на снижение. Диспетчер дает разрешение. Параллельно этому разговору на другой частоте второй пилот связывается с экипажем польского Як-40, который за полтора часа до происходящего приземлился на смоленском аэродроме.

10.25 044: "Мы приветствуем тебя сердечно. Ты знаешь, в общих чертах здесь полный п...ц. Видно метров 400 приблизительно и по нашему вкусу высота нижней кромки облаков меньше 50 метров, значительно".

2П: "А вы произвели посадку уже?"

044: "Ну нам повезло в последний момент сесть. Но честно скажу, что можете попробовать конечно. Но если у вас не получится во второй раз, тогда предлагаю вам лететь, например, в Москву или куда-нибудь.

2П: "Ну ладно, передам это Арэку, пока".

044: "Ну, пока".

Экипаж, как и диспетчер рисует не радужные перспективы. Пилоты понимают, что при минимальных для Ту-154 горизонтальной и вертикальной видимости в 1000 и 100 метров соответственно, условий над Смоленском катастрофически недостаточно. Второй пилот передает командиру этот разговор.

10.26 КВС: "Господин директор, появился туман". В данный момент в тех условиях, которые сейчас есть, мы не сможем сесть. Попробуем подойти, сделать один заход, но скорее всего, ничего из этого не получится. Если окажется (нрзб), тогда что будем делать? Топлива нам так много не хватит, для того (нрзб).

А: "Значит у нас проблема".

КВС: "Может полчаса повисеть и улететь на запасной?"

А: "Какой запасной?"

КВС: "Минск или Витебск".

Черные ящики польского борта №101
Фото: АП

Этот диалог проходил между командиром экипажа и директором диппротокола МИД Польши Мариушем Казаной, находившимся в кабине. Судя по ответам Казаны, ему не очень нравилась перспектива ухода на запасной аэродром. Далее второй пилот выясняет у экипажа Як-40 толщину облаков, оказывается - не менее 500 метров. С земли польские пилоты сообщают, что в 200 метрах от взлетно-посадочной полосы выставили "ворота" аэродромными прожекторными маяками. Командир экипажа интересуется, прилетели ли русские, очевидно имея ввиду Ил-76, который после неудачных двух заходов улетел на Москву. Узнав об этом командир саркастически говорит: "Отлично".

10.30 А... польский 1-0-1, по давлению 7-4-5, снижение 500.

Экипаж начинает снижаться, в этот момент в кабину снова входит Казана и сообщает: "Пока нет решения президента, что дальше делать".

10.30 2П: "Самое плохое, что там есть дыра, там тучи и появился туман.

Под дырой, возможно, второй пилот имеет ввиду овраг.

10.31 А: "Идем на посадку".

Неустановленный голос констатирует, что принято политическое решение.

10.32 КВС: "Заходим на посадку. В случае неудачного захода, уходим в автомате".

10.33 А: "200 метров".

В данном случае неустановленный голос скорее всего имеет ввиду горизонтальную видимость, так как в следующую секунду командир экипажа сообщает о том, что подходит к высоте 500 метров.

10.34 А: "Шасси".

Очевидно, неустановленный голос старше командира экипажа по званию, иначе с чего он командует выпустить шасси. Возможно этот голос принадлежит командующему ВВС Польши Анджею Бласику.

10.35 Д: "500 метров, на военном аэродроме посадку осуществляли?"

КВС: "Да, конечно".

Д: "Прожектора по-дневному слева, справа, в начало полосы".

КВС: "Понял".

Диспетчер сообщил командиру экипажа о том, как стоят "ворота". Далее дал команду на третий поворот, заходя "прямоугольником" на посадку и предупредил: "От 100 метров быть готовым к уходу на второй круг". Здесь имеется ввиду высота.

10.37 КВС: "И выполняем четвертый, польский 101".

Д.: "101, выполняйте".

А: "Он взбесится, если еще (нрзб)".

ШТ: "Полмили у нас осталось".

Экипаж выполняет последний, четвертый поворот перед заходом на посадку. Неустановленный голос под руку говорит, что какие-то маневры кого-то взбесят. Вероятно он говорит о Лехе Качиньском. Далее экипаж выполняет все установленные для захода на посадку манипуляции. Периодически мелькает голос командующего ВВС Бласика.

10.39 Поступает звуковой сигнал ДПРМ - дальней приводной радиостанции с маркером. Это значит, что до ВПП осталось 4 километра.

10.40 Срабатывает сигнализация предупреждения столкновения с землей. Звучит голосовой сигнал TERRAIN AHEAD, означающий, что впереди по курсу на той же высоте земля или гора. Однако экипаж продолжает снижение на 300, 250 метров. Снова звучит голосовой сигнал TERRAIN AHEAD. Штурман докладывает высоту - 200... 150... TERRAIN AHEAD TERRAIN AHEAD 100 метров...

10.40.44 Система TAWS выдает новый голосовой сигнал PULL UP, PULL UP.

Это означает, что надо немедленно переходить в набор высоты, однако экипаж игнорирует требования электроники. Снова сигнал PULL UP, PULL UP. Второй пилот докладывает: "В норме". Шутрман отсчитывает высоту: "100... 90..." PULL UP, PULL UP. 80 метров...

10.40.51 2П: "Уходим".

Второй пилот понял, что надо набирать высоту, но было уже катастрофически поздно.

Снова голосовой сигнал PULL UP, PULL UP. 60... 50... Диспетчер: "Горизонт 101", - это означает, что самолет практически столкнулся с землей. 40 метров... PULL UP, PULL UP. 30... Диспетчер: "Контроль высоты, горизонт". Однако экипаж уже ничего не может сделать. 20... PULL UP, PULL UP - голосовой сигнал орет в кабине без остановки.

10.41.01 2П: "Е.. твою мать!"

10.41.03 Д: "Уход на второй круг!"

10.41.04 Шум от столкновения с лесным массивом.

10.41.04 Крик Kurwaaaaaaaa

Условные обозначения:

КВС - командир воздушного судна
2П - второй пилот
Б/И - бортинженер
ШТ - штурман
А - неустановленное лицо
Д - диспетчер
нрзб. - неразборчивая фраза
TAWS - голосовой сигнал Системы предупреждения об опасном сближении с землей

044 - польский Як-40 с журналистами, прибывшими освещать визит Леха Качиньского. Из Польши в Смоленск Як-40 вылетел раньше президентского борта.

"Комсомольская правда"

____________________________

Качиньский: Гибель брата должны расследовать поляки, а не русские
печатькомментариитекстматериал размещен 2 июня 2010 11:12 Брат-близнец погибшего президента Польши устроил неожиданный демарш Ярослав Качиньский - брат-близнец погибшего президента Леха Качиньского
До недавнего времени польские официальные лица заявляли о полном удовлетворении ходом расследования катастрофы лайнера президента Леха Качиньского под Смоленском. Однако вчера брат покойного президента устроил неожиданный демарш и высказал первые претензии.

Вчера на сайте польского МВД была опубликована стенограмма записей бортовых самописцев разбившегося под Смоленском 10 апреля польского Ту-154. Многие детали этой катастрофы, равно как и содержание записей "черных ящиков" уже не раз публиковались в прессе. Поэтому никаких неожиданностей официальная расшифровка записей в себе не таила. Эксперты после опубликования расшифровок переговоров подтвердили, что как и раньше главной версией причины катастрофы является ошибка экипажа.

Публикации стенограммы предшествовало заседание Совета национальной безопасности (СНБ) Польши в Варшаве, передает РИА Новости. После заседания исполняющий обязанности президента, спикер cейма Бронислав Комаровский сообщил журналистам, что не увидел сенсаций в стенограмме самописцев с правительственного Ту-154. "Я не нашел в этих материалах никаких небывалых сенсаций, однако пару важных деталей - да", - сказал КомАровский.

В пику своему конкуренту на предстоящих президентских выборах брат-близнец погибшего главы государства Ярослав Качиньский впервые за все время после трагедии высказался критически относительно организации расследования катастрофы.

Во-первых, Ярослав Качиньский отказался участвовать в заседании СНБ. А во-вторых, он заявил журналистам, что политики не должны были первыми знакомиться с записями "черных ящиков" - первыми, по его словам, должны были быть семьи погибших в авиакатастрофе и их представители. Ярослав Качиньский подчеркнул также, что "ожидает, что в Польше появятся оригиналы всех материалов (следствия), в том числе "черные ящики". Правда, кандидат в президенты не уточнил, надеется ли он найти в оригиналах какие-то несовпадения с предоставленной российской стороной копией записи, или он требует предоставить оригиналы просто по формальным соображениям.

Ярослав Качиньский также заявил, что расследование смоленской авиакатастрофы должно проводиться польской стороной. "В нынешней ситуации это следствие не должно быть копией московского следствия, у нас есть свои процедуры, свои органы власти", - сказал Качиньский.

СТЕНОГРАММА РАСШИФРОВКИ БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ
Михаил Верный
"Московский комсомолец"