"Озерный транзит"

Как известно, на недавней встрече президента Назарбаева с Розой Отунбаевой обсуждались меры по реализации экономического возрождения Кыргызстана.

По распоряжению Президента РК создана рабочая группа для определения конкретной программы действий по экономической реабилитации Кыргызстана, заявлено о намерении Казахстана организовать международную донорскую конференцию для привлечения помощи и формирования инвестиционного портфеля для соседней республики.

Между тем, в Казахстане уже готов один концептуальный проект, который, в случае реализации, позволил бы заметно стимулировать и развитие туристической отрасли соседних республик и рекреационные возможности казахстанских граждан. А через мультипликативный эффект - и поддержать ряд производственных отраслей в обеих республиках.

Суть проекта заключается в увеличении количества отдыхающих, прибывающих на побережье озера Иссык-Куль и создание круглогодичной индустрии туристического направления в регионе. Его автор, инженер Сергей Старков, так представляет идею: предлагаемый проект включает в себя строительство Магистральной Гондольной Канатной Дороги (МГКД) между Алматы и побережьем озера Иссык-Куль и двух лыжно-туристических курортов, расположенных на северных склонах Заилийского (в Казахстане) и Кунгей-Алатау (в Кыргызской Республике).

По оценкам различных источников, количество отдыхающих, ежегодно отправляющихся на берега озера Иссык-Куль из Казахстана, колеблется от 800 тысяч до 1,5 - 2 миллионов человек. Доставка основного количества отдыхающих в Иссык-Кульскую котловину производится по сильно загруженным автотрассам. Время в пути автомобиля или автобуса 8-11 часов. Современная придорожная инфраструктура вдоль трасс отсутствует, условия доставки не комфортны. Строительство МГКД позволит решить этот комплекс транспортных проблем, - заявил в интервью Gazeta.kz г-н Старков. Разработанное технико-экономическое обоснование показывает, что главным достоинством предлагаемого проекта будет быстрая окупаемость и высокая рентабельность МГКД. Гондольная канатная дорога будет действовать практически круглый год: летом для доставки туристов и отдыхающих на горные курорты и санатории на побережье озера и обратно, и зимой, для доставки лыжников и отдыхающих на те же горнолыжные курорты и круглогодичные санатории на побережье озера и обратно.

Продолжительность летнего сезона в высокогорье и на побережье озера Иссык-Куль составляет 3-4 месяца, продолжительность зимнего, учитывая высоту над уровнем моря и благоприятное расположение склонов - 6-7 месяцев. Короткие периоды межсезонья могут быть использованы для проведения регламентных технических обслуживаний дороги и другого оборудования.

Есть также целый ряд обстоятельств, способствующих реализации "проекта Старкова". Например, наличие уже построенной автодороги вдоль проектируемой канатной трассы, которая может быть использована в качестве технологической при строительстве и обслуживании МГКД; наличие в ближайшей перспективе избытка мощностей электроэнергии в Кыргызской Республике и, в частности, в Иссык-Кульской котловине. Здесь же можно упомянуть наличие ЛЭП в Большом Алматинском ущелье и мощности Алматинской энергосистемы, которые могут быть использованы уже на первом этапе строительства.

Учитывая, что проектируемая МГКД соединяет между собой Большое Алматинское озеро и озеро Иссык-Куль, проходит через перевал Озерный и рядом с высокогорным озером Джасыл-Коль в верховьях реки Чон-Кемин, автор предлагает использовать предварительное рабочее название проекта - "Озерный Транзит".

Вообще, надо отдать должное г-ну Старкову за системность подхода к проекту, чего так не хватает зачастую в отечественной практике. Проект выглядит довольно привлекательным, во всяком случае, на уровне первичного анализа, как с технической, так и с маркетинговой точки зрения. В частности, он отмечает, что короткое время доставки туристов из Алматы на побережье озера и обратно (2,5 - 3) часа, увеличит количество отдыхающих за счет маршрутов выходного дня. А наличие больших площадей для устройства горнолыжных трасс любой сложности в верховьях Большого Алматинского ущелья, намного превышающих возможности Чимбулака, Табагана, Ак-Булака, Алма-Тау, позволит привлечь значительное количество их контингента на новые трассы и склоны. Данный высокогорный регион позволяет развивать различные виды экологического туризма, альпинизма, рафтинга, горных велосипедов, горных и беговых лыжных видов спорта. Есть у проекта и экологическая составляющая:

- Экологическая чистота используемого вида электропривода, позволит исключить выбросы в окружающую среду примерно 500 тысяч тонн парниковых газов за летний сезон за счет сокращения перевозки отдыхающих автотранспортом по традиционному маршруту, - отметил г-н Старков.

В состав проектируемой МГКД должны войти пять или шесть рабочих ветвей, четыре или пять станций пересадки и необходимое количество станций высадки и подсадки. Вдоль трассы МГКД, в необходимых местах, предполагается строительство радиальных канатных гондольных и кресельных дорог, охватывающих перспективные горнолыжные склоны региона. В районах Большого Алматинского озера и при пересечении с Чон-Кемином должны располагаться постройки лыжно-туристических баз комплекса с соответствующей инфраструктурой.

Ярослав Разумов
21.07.2010