К.Матесиус: Благодаря "дипломатии товарных вагонов" таджикские компании оказались во власти Ташкента 00:55 08.08.2010
Благодаря "дипломатии товарных вагонов" таджикские компании оказались во власти Ташкента
Пассажирские и грузовые вагоны простаивают на вокзале в Душанбе (февраль 2009 года). Узбекистан продолжает свое фактическое эмбарго в отношении Таджикистана, тормозя отправку железнодорожных грузов. (Фото Дэвида Триллинга)
Ташкент расширяет фактическое торговое эмбарго в отношении Душанбе, вводя новые тарифы для пересекающих границу грузовиков и продолжая задерживать грузы, направляющиеся в Таджикистан по железной дороге. Семь месяцев подобной блокады негативным образом сказались на таджикских предпринимателях; власти страны выражают обеспокоенность ее долгосрочными экономическими последствиями.
Все ввозимые железнодорожным транспортом в Таджикистан грузы проходят транзитом по территории Узбекистана. С января месяца Ташкент задерживает тысячи железнодорожных вагонов, ссылаясь на проблемы "технического и логистического" характера. По утверждению же Душанбе, Ташкент таким образом пытается саботировать строительство гигантской Рогунской ГЭС, якобы необходимой для обеспечения экономической независимости Таджикистана. Ташкент категорически возражает против этой стройки, опасаясь, что ГЭС посадит сельскохозяйственный сектор Узбекистана на голодный водяной паек.
Кроме того, в связи с создавшейся ситуацией тормозятся поставки для американских и натовских войск, сражающихся в Афганистане.
По словам замначальника таджикского железнодорожного ведомства Усмона Каландарова, в настоящее время на границе скопилось порядка 1200 вагонов. Когда недавно случилась задержка в поставках для строительства более скромной по размерам ГЭС "Сангтуда-2", осуществляемого при финансовом содействии Ирана, Тегеран призвал Ташкент положить этому конец. Но Ташкент не выказывает стремления внести изменения в торговый режим. 1 августа Ташкент, уже второй раз за год, поднял на 14 процентов тарифы для грузового транспорта, пересекающего границу из Узбекистана в Таджикистан, сообщает московское информагентство Regnum.
Причем не все грузы предназначаются для строительства гидротехнических объектов. Как сообщил EurasiaNet.org Усмон Каландаров, на данный момент Ташкент задерживает на границе 282 цистерны с нефтепродуктами и 260 товарных вагонов с мукой. "Некоторые грузы пропускаются через границу, но это происходит по 10-15 вагонов раз в три-четыре дня. […] Грузы, на транспортировку которых обычно уходит 5-10 дней, прибывают с опозданием в два-три месяца", – подчеркнул он, добавив, что с апреля месяца автомобили и тяжелая техника начали прибывать с недостающими деталями.
По словам торговцев на душанбинском Зеленом базаре, в последние недели подорожали основные наименования круп. В прошлом году 50 кг муки стоили 65 сомони (порядка 15 долларов), а после того, как Узбекистан принялся задерживать грузы, цены влетели до 110 сомони (25 долларов). Подскочила на 15 процентов и цена на говядину, рассказывают они.
Предприятия малого бизнеса разными путями пытаются справиться с создавшейся ситуацией. "Мы выпекаем хлеб той же формы, но кладем меньше муки: вместо 300 граммов на батон берем лишь 250. Цену берем ту же самую. На самом деле, у нас нет другого выхода", – объяснил нам пекарь на базаре. Аналогичным образом владелец лотка с шаурмой перешел на одну курятину, отказавшись от использования говядины.
По признанию менеджера одного магазина бытовой техники, товары в нем подорожали на 30 процентов.
В министерстве иностранных дел опасаются, что спад продаж и экономической активности негативно скажется на налоговой базе, сократив возможности государства по предоставлению услуг населению, сообщило 28 июля информагентство "Азия-Плюс".
По словам председателя Американской торгово-промышленной палаты в Душанбе Назира Шарипова, ввоз автомобилей в Таджикистан упал на 44 процента. Частично причиной тому может быть экономический кризис, но, по оценкам Шарипова, как минимум половина спада объясняется нестабильной ситуацией с импортом. Более того, из-за того, что машины и оборудование, направляющееся через Узбекистан, прибывают с недостающими комплектующими, эта непредсказуемая ситуация негативно сказывается на иностранных инвестициях, предостерегает Шарипов.
Непримиримая позиция Ташкента вызвала повышение интереса доноров к альтернативным транспортным коридорам, пролегающим в Таджикистан по территории других его соседей: Кыргызстану, Афганистану и Китаю. Улучшенная дорожная ситуация благотворно скажется на стоимости наземной транспортировки грузов грузовым транспортом, и, что немаловажно, сократит зависимость от транспортировки грузов железнодорожным транспортом, отметил 28 июля региональный директор Агентства США по международному развитию Джеффри Лерер (Jeffrey Lehrer) на заседании "круглого стола" Американской торгово-промышленной палаты. Он подтвердил, что над совершенствованием состояния таджикских дорог работают такие международные финансовые институты, как Азиатский банк развития. В период до 2012 года АБР выделит на улучшение состояния дорог, связывающих Душанбе с Кыргызстаном, транш в размере 51 млн. долларов.
И все же, несмотря на все эти меры, железные дороги остаются наиболее рентабельным способом транспортировки грузов в Таджикистан. Несмотря на частые сетования Душанбе на международных форумах, возможности зарубежных правительств как посредников в споре между двумя странами, не желающими идти на компромисс, ограничены, признает Лерер. Пока Таджикистан с Узбекистаном не достигнут договоренности по водно-энергетическим вопросам, деловой сектор Таджикистана будет нести серьезные убытки.
Конрад Матесиус является журналистом из Душанбе. 6 августа, 2010 |
|