"Свобода": Афганистан готовится запустить свою железную дорогу до Мазари-Шарифа

Первая новая железная дорога Афганистана будет запущен скоро

Мазари-Шариф, Афганистан. Из северного афганского города Мазари Шариф до узбекской границы путь ровный. Это идеальный ландшафт для строительства железной дороги. Поэтому в мае, когда Афганистан начал строительство своей северной железнодорожной линии, процесс начался быстро.
На сегодня узбекская компания-подрядчик, которая прокладывала дорогу, завершила почти весь отрезок длинною в 75 километров. Согласно графику, строительство должно быть завершено к концу этого года.
Если это так, то Афганистан получит свою первую железную дорогу за более чем 100 лет. То есть, с тех пор, как бывший монарх Амир Абдурахман запретил железнодорожные линии, посчитав их потенциальным маршрутом вторжения.
Официальные лица говорят, что железная дорога через границу с Узбекистаном резко ускорит грузовые перевозки.
"[Срок доставки] уменьшится на 50%, поскольку скорость железнодорожного транспорта быстрее, потому что составам не надо лишний раз останавливаться", заявил экономический советник правительства провинции Балх, в котором расположен Мазари-Шариф, Ахмад Вали Сангар. "Когда груз будет погружен, он будет доставляться прямо в Афганистан". В настоящее время задержки могут быть бесконечными.

Оживление экономики
Все грузы, которые идут железнодорожным путем в Афганистан, доходят до границы с Узбекистаном и перегружаются на грузовики. Разгрузка и таможенные проверки, в результате которых возникают задержки, могут означать долгое стояние грузов без вдижения, прежде чем они продолжат свой путь дальше.
Железная дорога решит эту проблему, позволив контейнерам, которые будут опечатываться в точке их отправки, проходить через границу без остановок к новому крупному грузовому терминалу аэропорта вблизи Мазари-Шарифа. Из терминала груз может быть отправлен грузовиком или воздухом, сделав Мазари-Шариф крупным центром распределения в стране.
Азиатский банк развития (АБР), который выделил на строительство 165 миллионами долларов США, надеется на то, что железнодорожная линия поможет оживить экономику Афганистана за счет более быстрой доставки и небольшой цены, чем это возможно в настоящее время. Среди ключевых поставок: импорт зерна, топлива и продовольственных товаров из Узбекистана, Казахстана, Туркменистана и из дальних стран как Россия.
Но железная дорога также позволит осуществлять Вашингтону и НАТО больше поставок для своих войск, уменьшив зависимость коалиции от маршрутов через территорию Пакистана, где боевики обычно нападают на их грузовики. А также железнодорожная дорога может стать заманчивой целью для талибов.
В настоящее время железная дорога охраняется силами из 500 полицейских. Штаб этих сил малочислен, открыта всем ветрам застава на полпути между Мазари-Шариф и афганской границей, пересекая Хайратон, где начинается новая железнодорожная линия.

Причина для беспокойства
Глава сил генерал Акрап Ашгари принимает гостей в единственном бетонном здании поста. Он говорит, что есть и другие посты, которые расположены вдоль линии и что достаточно сил, чтобы защитить дорогу, когда она начнет функционировать.
"Нам не надо больше людей, чем у нас есть на данный момент. Структура, которую мы имеем, вполне способна", заявил Ашгари. "Даже на протяжении последних трех-четырех месяцев поезда компании ходили по дороге с рабочими, и они были защищены".
Тем не менее, появляются все новые причины для беспокойства. Движение "Талибан" набрало мощь за последние два года в некоторых северных провинциях, в частности, в соседней провинции Кундуз. Боевики регулярно нападают на танкеры, которые идут через таджикскую границу, пересекая провинции Кундуз и Баглан на базу коалиции в аэропорту Баграма неподалеку от Кабула.
Ашгари заявил, что американские офицеры были в его штабе и обещали помочь, в том числе со строительством укреплений по периметру вокруг постов. Но они не вернулись и он не знает, придет ли вообще помощь. Бюджет, которым он располагает, не достаточен, чтобы сделать больше, чем минимум, который необходим для укрепления и подготовке к зиме форпостов.
Пока, охрана железной дороги является легкой работой, а строительство продолжается беспрепятственно.

Нехватка технических знаний
Каждый день полицейские сопровождают узбекских работников, которые привлечены к строительству железной дороги, а затем обратно домой в их лагерь в Хайратоне.
Всю работу осуществляет узбекская сторона, поскольку Афганистан уже давно утерял оборудование и технические навыки, необходимые для работы. Но после окончания строительства железной дороги, некоторый технический персонал узбеков останется для подготовки афганского персонала и создания основы для дальнейшего обслуживания себя в будущем.
Сангар говорит, что на сегодня страна не имеет денег, необходимых для создания железнодорожной сети, которая связывала бы Афганистан с различными регионами. Но линия, которая в скором времени будет закончена в Мазари-Шарифе, а также другая линия, которая в настоящее время строится со стороны Ирана в сторону афганской границы, создадут начальную точку для более широкой системы.
Иран, как сообщается, завершил две трети 190-километрой железной дороги, которая соединит Иранский город Каф с Гератом.
Если в один прекрасный день Герат будет связан по железной дороге с Мазари-Шарифом, что составит около 700 километров, то Северный Афганистан не только приобретет основную железнодорожную линию, но и станет транзитной страной для кратчайшего железнодорожного сообщения между странами Центральной Азии, Персидского залива и индийскими морскими портами.
Будет ли построена железнодорожная линия, зависит от внешнего финансирования. Азиатский банк развития финансирует техническое обследование подобного маршрута через северный Афганистан, но с его стороны комментариев не последовало.

Чарльз Рекнагл,
"Радио Свобода/Свободная Европа",
15 октября 2010 года,
Перевод –