Рискованный пакистанский маршрут подвергает опасности предназначенные для Афганистана грузы США

Исламабад, Пакистан - Пропорция грузов для войск США в Афганистане, проходящих через Пакистан, снизилась наполовину за прошлые два года, по мере того как нападения и бюрократические задержки вынудили пакистанские транспортные компании и отдельных водителей грузовиков пересмотреть свое отношение к этой работе.
В то время как в ходе расследований не было обнаружено причастности экстремистов высокого уровня к организации недавних нападений на конвои грузов, как сказали официальные представители США, риски проезда через Пакистан в не имеющий выхода к морю Афганистан, остаются высокими, когда около 150 грузовиков оказались сожженными и несколько водителей убито в этом месяце.
"Цена и вознаграждение, как видится, больше не соответствуют друг другу. Многие люди говорят о своем выходе из бизнеса", сказал Надим Хан, руководитель Raaziq International, пакистанской транспортной компании, которая заключает суб-договоры с водителями грузовиков для поставки грузов в Афганистан. "Вы достигаете точки, где Вы задаетесь вопросом: Стоит ли все этого?"
В пятницу произошло еще одно нападение в Пакистане, когда бандиты заманили в засаду грузовик, который только что возвратился из Афганистана, убив водителя и его помощника. Главный переход границы в Торкхаме был закрыт в конце сентября в течение 10 дней в знак протеста против гибели в результате несчастного случая двух пакистанских солдат, охраняющих границу. Они были убиты огнем с американского вертолета.
Проблема военных поставок, проходящих через Пакистан, находится в центре текущих дебатов в Вашингтоне в отношении войны в Афганистане и борьбы против глобального терроризма: действительно ли Пакистан является надежным союзником?
Неясно, кто стоял за нападениями на грузовики, и кое-кто подозревает причастность пакистанского Межведомственного разведывательного агентства или его ставленников.
"Не так уж и сложно для боевиков нацелиться на грузовики и закрытие Торкхама создало возможные цели для них", сказал Камран Бокари, директор по Ближнему Востоку и Южной Азии в Stratfor, компании по геополитическим консультациям. "В Вашингтоне существует представление на протяжении долгого времени о том, что такие нападения осуществляются воинственными элементами МВР. (Общее) подозрение в Вашингтоне по отношению к пакистанской армии и МВР, как видится, растет".
Перевал Торкхам около Пешавара, основной пакистанский маршрут, по которому грузы поставляются в западный Афганистан, вновь открылся 10 октября после закрытия, в результате которого возникли длинные очереди грузовиков на границе и пробки из тысяч грузовиков, которые должны были парковаться вдоль дороги и пережидать. Другой маршрут, через город Кветту к перевалу Чаман, через который обеспечивается вход в южный Афганистан, оставался открытым.
Хан оценил, что перевозка грузов НАТО приносит 5 миллиардов долларов в испытывающую проблемы пакистанскую экономику и обеспечивает работой 30 тыс. человек, если учесть все зависимые от этого компании.
Примечательно то, что у грузовиков, проезжающих через Пакистан, нет никакой охраны: никаких вооруженных охранников и никакого сопровождения, когда транспортные средства похожи на любые другие коммерческие грузовики в стране.
Индустрия представляет собой чувствительный и скрытный бизнес в стране с необузданным антиамериканизмом. Оно является частным бизнесом, но в отличие от других частных предприятий, как видится, пакистанские власти не думают о том, что они должны обеспечить ему какую-либо безопасность.
После недавних нападений начальник полиции западного города Кветты, Малик Мохаммад Икбал и высокопоставленный полицейский офицер Исламабада Мир Ваиз Нияз, сказали о том, что они не несли ответственности за обеспечение безопасности грузов НАТО.
Пресс-секретарь посольства США в Исламабаде сказал: "США были вовлечены в расследование того, кто стоял за этими нападениями и до сих пор нет никаких фактов или доказательства, что какая-то фактическая группа повстанцев была вовлечена во все это. Вместе с тем, могут быть некоторые низового уровня боевики, использующие эти нападения на топливные грузовики как способ демонстрации честных намерений, но это не создает ощущения концентрированного оперативного планирования "Талибаном" в отношении этих ресурсов".
Военный представитель США, который говорил при условии анонимности из-за чувствительности проблемы, сказал, что как полагают за нападениями стояли преступные элементы и водители конкурирующих грузовиков. Он добавил, что не было никаких доказательств причастности пакистанского государства.
Официальный представитель сказал, что от 2 000 до 3 000 грузовиков с грузами США перемещаются через Пакистан ежедневно в ходе поездки к афганской границе, на что каждому грузовику требуется от одной до двух недель. Менее 1 процента грузов теряется на их пути через Пакистан, сказал он.
Альтернативный маршрут для доставки грузов в Афганистан, через Центральную Азию, входящий в страну с севера, получает быстрое развитие, но он оказывается намного дольше и обходится дороже. Товары прибывают из Риги, Латвии и пересекают Россию, или доставляются через Кавказ - Грузию и Азербайджан - и через Каспийское море. Эти основные маршруты пересекают Казахстан и Узбекистан и затем поступают в Афганистан.
Синтия Бауэр, пресс-секретарь Командования по транспортировке США, которое базируется на Авиационной базе ВВС Scott, штата Иллинойс, сказала, что зависимость от Пакистана была сокращена примерно от 80 до 40 % за прошлые два года при оставшихся 40 % теперь проходящих через Центральную Азию и 20 % через более дорогие авиалинии.
Однако, Бауэр сказала, что исходя из резкого наращивания численности американских войск - около 100 тыс. солдат США в настоящее время развернуто в Афганистане - суммарный объем поставок, проходящих через Пакистан, остается почти таким же.
Грузы США по контрактам предоставляются глобальным снабженческим компаниям - среди которых датскому гиганту Maersk принадлежит самый большой кусок этого бизнеса - которые затем нанимают пакистанские компании по экспедированию грузов. В свою очередь грузовые экспедиторы нанимают местные транспортные компании для каждого груза.
Асад Джилл, руководитель Cosmic Transportation, пакистанской компании по экспедированию грузов, сказал, что маржа резко упала в последние годы, по мере того, как усилилась конкуренция. Он сказал, что раньше требовалось шесть - семь дней для того, чтобы доставить товары из Карачи в Кабул через Пешавар, но сегодня на это уходит 15 - 20 дней, так как грузовики задерживаются на многочисленных контрольно-пропускных пунктах.
"Этот бизнес связан с национальными интересами, но мы его теряем из-за бюрократических задержек", сказал Джилл.

(Шах является специальным корреспондентом Макклачи.)

Саид Шах,
"Макклэчи Ньюспэперс",
15 октября 2010 года,
Перевод – Zpress.kg-UVU