Д.Ювачев: Ездец по евростандарту. Родное Казправительство в очередной раз нас облапошило 00:58 08.11.2010
Ездец по евростандарту
Наше родное правительство в очередной раз нас облапошило. Вляпавшись в Таможенный союз, Кабинет Масимова бросил нам сладкую пилюлю в виде права ввезти в течение года один автомобиль не старше семи лет на льготных условиях. Но не прошло и полгода, как правительство же этого права нас и лишило: с 1 января 2011 года запрещен ввоз автомашин, не соответствующих экологическим требованиям стандарта "Евро-3".
Министерство транспорта и коммуникаций опубликовало табличку, в которой четко указано, из какой страны какой год еще "прокатит", а какой – уже нет. Если страна происхождения автомобиля США или государство, входящее в Европейский союз, авто оттуда должно быть не старше 2001 года, если Япония – не старше 2005 года, Корея – не старше 2003 года, Китай – не старше 2008, Индия – не старше 2010-го (хотел бы я посмотреть на тех, кто повезет машину из Индии – это должна быть настоящая "махиндра" на колесах!). Интересно, что в списке нет России и Узбекистана, так что всякие "вазы" и "дэу" будут завозиться по сертификатам соответствия, а в том, что они их получат, я почему-то ни капельки не сомневаюсь.
И тысячи казахстанских граждан, взглянув на эту табличку, лишились сна. Они заказали себе машинки, купили за бугром и ожидали их прибытия в декабре-январе-феврале. И вот теперь им сообщили, что их "ласточек" в Казахстан могут просто не пустить. Ибо они не соответствуют стандарту "Евро-3". А значит, деньги их пропали, и машин им не видать как своих ушей. Ну что ж, сами виноваты, ведь постановление правительства о постепенном переходе на стандарты "Евро-2", "3" и даже "4" было принято давным-давно – аж в 2007 году. Так что вроде бы можно было б предугадать, как будут развиваться события. Незнание закона ведь не освобождает от ответственности, этому нас еще в школе учили.
Так-то оно так. Да не совсем.
Во-первых, автолюбители поверили словам премьер-министра. Тот 1 июня сего года на заседании правительства сказал: "Как известно, для нашей страны очень чувствительным вопросом являются таможенные пошлины при ввозе легковых автомобилей нашими гражданами. В результате сложных переговоров мы договорились о введении для Казахстана изъятий, состоящих в том, что для наших граждан вводится льготный режим, который является даже более либеральным по отношению к ранее действовавшему в Казахстане". При этом он отметил, что "вводятся ограничения, по которым не допускается использование льготы в целях последующей перепродажи автомобилей на территории РФ". "Кроме того, при ввозе одним физическим лицом двух и более автомобилей в течение календарного года ставки пошлин будут выше", – пояснил Масимов.
И никаких других оговорок не сделал. То есть открыто и прямо рассказал о большом успехе возглавляемого им правительства на переговорах по Таможенному союзу, тем самым сообщив всем, что "зеленый свет" горит. Он не предупреждал о том, что "зеленый" горит полгода, а не год, как было обещано ранее. Ни слова не сказал про "Евро-3". Ну, может быть, он в тот момент этого и не знал. Но ведь незнание законов, как мы уже договорились, от ответственности не освобождает? Даже премьер-министров.
И, оказывается, были в тот момент казахстанцы, и немало, которые поверили главе правительства своей страны. Они подыскали себе машинки, подсобрали деньжат, нашли тех, кто им их автомобили привезет, заплатили и начали ждать. Аккурат к 26 октября управились, когда Минтранском вытащил свой пыльный мешок с надписью "Евро-3", чтобы ударить их всех по голове.
Теперь во-вторых. Мы активно придерживаемся политики внедрения передовых экологических норм. И потому на стандарт "Евро-2" переходили мучительно, и сроки перехода переносили не раз. И ни у кого не было практически никаких сомнений, что с "Евро-3" будет такая же история. Это было бы даже логично – перенести срок перехода на "Евро-3", так как наши нефтеперерабатывающие заводы смогут производить топливо, соответствующее этому стандарту, не раньше 2013–2014 года. Потому что их надо модернизировать, на это нужны деньги, дальше, думаю, понятно. Причем это ни для кого не секрет, потому что есть Комплексный план развития нефтеперерабатывающих заводов Республики Казахстан на 2009–2015 годы, утвержденный тем же правительством, который это предусматривает.
И какая логика в том, чтобы разрешить ввозить только те авто, которые ездят на топливе "Евро-3", если такого топлива в стране нет и не будет еще года четыре? Никакой тут логики нет. Ведь зачем вводится стандарт "Евро-3"? Чтобы выхлопы от автомобилей были экологически чище. Но это зависит от двух факторов: двигателя и топлива. Это как планшетник и вай-фай: результат в виде эффективного управления страной будет только при сочетании того и другого. Уберите одну составляющую – и ничего не получится.
Но, похоже, правительство давно определилось в этом вопросе. Карим Масимов и его министры считают, что переход к новым экостандартам надо начинать с граждан и за их счет, лишив их возможности покупать и привозить машины подешевле. А уж потом решать вопрос с топливом. И потому в том же документе, которым устанавливается переход на новые стандарты, зафиксировано расхождение в сроках: удельные нормативы выбросов автотранспортных средств по "Евро-3" устанавливаются с 1 января 2011 года, а новые требования к характеристикам топлива для этих же автотранспортных средств вступают в силу с 1 января 2014 года. Кстати, с "Евро-4" будет такая же петрушка: от машин будут требовать соответствия уже с января 2014 года, а от топлива – только два года спустя.
И, наконец, в-третьих. В документах говорится о стране происхождения автомобиля. Если страна – Япония, например, то машина должна быть произведена не ранее 2005 года. Логика простая: с этого года в этой стране действуют требования по "Евро-3". Но как быть с машиной марки "toyota" 2003 года выпуска, которая куплена в США? Судя по всему, ее ввезти не дадут. Но ведь она была произведена для американского рынка, где требования по "Евро-3" действуют с 2001 года и потому, конечно, им соответствует. Это легко проверить по vin-коду. По сути, такие машины ввозить можно, и наши автолюбители правильно сделали, что заказали их из-за океана. А формально их таможня не пропустит, потому что в пресловутой табличке они объявлены auto non grata.
Автовладельцы хотят получить разъяснения, хотят аргументированно отстаивать свою позицию. Но – не перед кем. Они пытались писать в блоги, но никто им не ответил. Жанар Айтжанова отфутболила к Асету Исекешеву, тот просто не допустил вопрос на свой блог, "отмодерировав" его до смерти. А министр транспорта и коммуникаций Абельгазы Кусаинов просто игнорирует казахстанских граждан, так как не ответил ни на один из трех вопросов, заданных ему в течение последних дней по теме "Евро-3".
И теперь автолюбители начинают объединяться, они достают из пыльных сундуков все забытые приемы борьбы за свои права, уже запылившиеся со времен битвы за правый руль. Пишут петиции, собираются в он-лайне и реале, кучкуются вокруг защитников типа Сергея Уткина. Можно предположить, что эта борьба за здравый смысл достигнет апогея как раз к Саммиту ОБСЕ. А поскольку есть негласное указание перед саммитом обеспечить "тишь да гладь", это проявление народного недовольства по вполне резонному поводу вызовет у власти только изжогу. Вряд ли в этой ситуации кто-то кого-то будет слушать.
Но, может, не надо до этого доводить? Может, послушать сейчас, внести кое-какие изменения в постановление по срокам, дать разъяснения по стране происхождения – и проблема рассосется сама собой? И казахстанцы, поверившие премьер-министру, убедятся в том, что они были правы, и верить ему все еще можно?
Правда, для этого надо оторваться на минуту от столь милого сердцу "планшетного компьютера" и оглянуться вокруг, чтобы увидеть настоящую жизнь. Но ведь это надо делать хотя бы иногда, не так ли? Повод, кажется, подходящий.
Данила ЮВАЧЕВ 08.11.2010,
|