Т.Ташимов: Дорога всеобщего интереса. Казахстан начал строительство автокоридора Западная Европа - Западный Китай 00:32 27.12.2010
Дорога всеобщего интереса
Казахстан начал строительство автокоридора Западная Европа - Западный Китай. Он не только даст толчок для развития казахстанских регионов, но и свяжет Европу и Азию самой короткой сухопутной дорогой Нынешний год стал годом начала широкомасштабных работ по самому крупному автодорожному проекту - автокоридору Западная Европа - Западный Китай.
Еще в 2005 году президент Татарстана Минтемир Шаймиев обратился к своему казахстанскому коллеге Нурсултану Назарбаеву с предложением сформировать новый автодорожный маршрут Санкт-Петербург - Вологда - Кострома - Киров - Казань - Оренбург - граница Казахстана. Официально проект стартовал в 2007 году, когда президент подписал указ "О дальнейших мерах по реализации Стратегии развития Казахстана до 2030 года".
В конце 2007 года главы транспортных ведомств Казахстана и России договорились включить этот коридор в перечень азиатских автомобильных дорог в рамках ЭСКАТО ООН. Отдельные участки дороги Казахстан начал строить в апреле 2008 года, а сам проект вошел в перечень "прорывных проектов".
Два последующих года ушли на то, чтобы договориться с Россией и Китаем. Одновременно правительство вело переговоры с международными финансовыми институтами о привлечении займов.
Органичный коридор Общая протяженность коридора по маршруту Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород - Казань - Оренбург - Актобе - Кызылорда - Шымкент - Тараз - Кордай - Алматы - Хоргос - Урумчи - Ланьчжоу - Чжэнчжоу - Ляньюньган составляет 8,445 тыс. км. Из них 2,233 тыс. км по территории России, 2,787 тыс. км - Казахстана, 3,425 тыс. км - Китая.
Автокоридор, наряду с российским и китайским участками, станет одним из самых крупных автодорожных проектов в мире.
Строительством дорог такого масштаба в СНГ уже занимаются. Так, например, еще в 2002 году Узбекистан начал строительство автодороги Андижан-Ташкент-Нукус-Кунград общей протяженностью 2,294 тыс. км. Поначалу стройку планировали завершить в 2010 году, теперь сроки откладываются до 2013 года.
Но в отличие от узбекского проекта казахстанский органично интегрирован в автокоридор международного значения, что является несомненным преимуществом.
Очевидные выгоды Кроме того, Казахстан, реанимируя автокоридор, даст толчок для развития депрессивных регионов - Джамбульской, Южно-Казахстанской, Кызылординской, Актюбинской областей. Тем самым предполагается резкое снижение миграционных потоков внутри Казахстана и снижение нагрузки на Алматы и Астану.
Только в 2009 году на строительстве автокоридора создано 5 тыс. новых рабочих мест, а в 2010 году эта цифра достигнет 50 тыс. Вдоль автокоридора можно развернуть сервисную индустрию, туризм, услуги и другие связанные с ними сектора экономики.
В частности, уже сейчас активно развивается производство строительных материалов, так как автодорожная отрасль практически полностью снабжается отечественной продукцией.
Привлекательность автокоридора очевидна. Во-первых, это самый короткий сухопутный маршрут из Азии в Европу и обратно. По морю судно плывет до 45 суток, по Транссибу (железной дорогой) 14 суток, по коридору от порта Ляньюньгань до границ Европы - порядка 10 суток. Во-вторых, по оценкам экспертов, к 2020 году объем грузоперевозок между континентами может увеличиться в 2,5 раза (сейчас 600 млрд долларов).
Также автокоридор будет способствовать региональной и межрегиональной торговле. Он свяжет транспортной артерией государства Центральной Азии, с одной стороны, с Россией, с другой стороны - с государствами Юго-Восточной Азии.
Безмерная вера О том, что международные финансовые институты доверяют вышеописанным выкладкам, свидетельствует структура финансирования проекта.
Если принять во внимание участки, которые Минтранском РК намерен отдать в концессию, то соотношение собственных средств и займов составит 15 к 85%. Причем думали международные банкиры недолго: в 2009 году они приняли принципиальное решение финансировать проект.
А уже в начале апреля 2010 года правительство подписало соглашение о займе с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Азиатским банком развития (АБР). По заявлению министра финансов РК Болата Жамишева, общая стоимость проекта составляет 5,32 млрд долларов. Из них на внешние займы приходится 3,4 млрд долларов. В частности, Международный банк реконструкции и развития (МБРР) выделит 2,125 млрд долларов, АБР - 700 млн долларов, Исламский банк развития (ИБР) - 398 млн долларов и ЕБРР - 180 млн долларов.
О том, какое значение проекту придают в МБРР, говорит сама сумма займа. Это самый крупный займ в истории банка, выданный какой-либо стране. Если в 2009 году МБРР выделил в виде займов в общей сложности 32,9 млрд долларов, то 16-я часть из них пришлась на долю Казахстана.
Как правило, это финансовое учреждение выделяет займы под 6% годовых. В то же время Казахстану международные банки выдали займы по льготной ставке годовых не выше 5%. Обычно международные фининституты предоставляют заемщикам льготный период от 3 до 5 лет, по истечении которого нужно начать выплату долга. В случае же с Казахстаном выплата долга начнется по завершении строительства автокоридора в 2013 году.
Начинать же новый 2011 год с начала реализации такого мегапроекта - хорошая примета.
№51 (282) / 27 дек 2010, 00:31 Тулкин Ташимов.
|