КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Среда, 09.02.2011
22:22  Лошарики... Сборная России по футболу проиграла команде Ирана
21:13  "Сан колдой болгон олуя заада...". Бабушка рядышком с дедушкой... Роза Отунбаева провела всекыргызское совещание с аксакалами
19:19  У берегов Южной Кореи протаранено и утонуло российское грузовое судно "Александра"
09:57  В Таджикистане запретили преподавание школьного предмета "Маърифати ислом/Познание ислама"
09:54  С.Шерматова: Живучий "сепаратизм", или Раздвоение Киргизии
09:51  "Голос Америки": Центральная Азия - возможно ли повторение египетского сценария?
09:40  Мишель Рокар: Буржуазные корни тунисской революции

09:34  В Кибрайском районе Ташкентской области малолетки убили участкового милиционера. За то, что запрещал им играть в карты в уличной чайхане
09:27  Казахстанский магнат А.Машкевич оформил гражданство Израиля
09:25  В Туркменистане на продажу выставят единственного сотового оператора
09:24  США ведут переговоры с Афганистаном о создании постоянных военных баз
09:07  Б.Макаренко: Цена вопроса. Революцию в Египте сделали новые технологии? Twitter создал новый прорывной сервис...
09:02  "Къ": Ваиль Гоним, посредством Facebook, стал одним из главных организаторов массовых выступлений оппозиции в Каире
08:58  "Литер": Звездные войны. Космос становится главным полем битвы за мировое господство
08:55  К.Конырова: Свои в Европе. "КазМунайГаз" хочет купить перспективные нефтеучастки в Румынии
08:45  Барзу Исхоки: Рахмон должен уйти?
08:41  И.Алексеев: "Транзит" в Египте по российской модели "Ельцин – Путин и Мубарак – Сулейман"
01:21  Космонавт С.Шарипов возрождает узбекский Университет и узбекскую школу в Джалал-Абаде
01:04  Н.Сурков: Власти Египта ощутили почву под ногами. Мубарак и оппозиция ищут общий язык
01:01  Г.Михайлов: Киргизы сыграли в "Манас". Бишкек получил право заправлять американские самолеты
00:55  Генерал КГБ Ю.Дроздов: США сделали все возможное, чтобы мы как можно глубже увязли в Афганистане
00:54  Исламские радикалы намеревались взорвать посольство США в Душанбе
00:51  А.Лымарь: Золотой аппетит. Кыргызстанские завлекалочки для инвестора
00:50  Independent: Не сойдет ли египетская революция с дистанции?
00:49  "Ваш непрофессионализм может повлечь только негативные последствия". Заявление Посольства России в Кыргызстане в связи с ситуацией вокруг Первого российского телеканала
00:48  Г.Абенова: Конец атамана Дутова - загадке советских чекистов исполнилось 90 лет
00:45  А.Подцероб: События в Тунисе - причины и последствия
00:44  Dialog.kz: Идеальные выборы в Казахстане? А почему бы и нет...
00:43  Е.Кирсанов: Сирия и Египет - революции закончились, так и не начавшись
00:41  "РО": Реформу Академии наук правительство Таджикистана начало с объединения десяти научных институтов в пять
00:40  С.Харченко: Моя страна, моя судьба, мой Президент. И Нурсултан Назарбаев, и Дарига Назарбаева любимы в казахстанском обществе...
00:39  Киргизский чиновник Чекирбаев предложил создать Соединенные Штаты Кыргызстана
00:36  Граф Петр Шереметев одобряет "очень мудрое решение" Н.Назарбаева об отмене референдума
00:29  Х.Шабозов: За что Таджикистан отдается Китаю?
00:18  Ч.Джакупова: Cегодняшняя кыргызстанская власть "переплюнула" Бакиева
00:17  "МК": Суэцкая наценка. Какие товары подорожают из-за волнений в Египте?
00:14  Взбунтовавшиеся мусульмане разгромили индонезийский город Теманггунг
00:13  Der Spiegel: Египетская оппозиция бьется за каждый метр
00:12  В Астане вышла энциклопедия, посвященная председателю Совнаркома КазССР, поэту и писателю Сакену Сейфуллину
00:10  Скончалась правнучка великого казахского поэта Абая Кунанбаева киновед Газель Магауина
00:08  Ана, уны, корова дрова съела... Кандидат в Президенты РК Уалихан Кайсар не прошел экзамен по госязыку
00:05  Тунис становится президентской республикой. Парламент добровольно утратил власть
00:04  Asia Times: Кризис в Египте. Иран и США по одну сторону баррикад
00:03  Вызываю удар на себя. Алматинский гаишник А.Казыбаев (фото), рискуя жизнью, спас от аварии автобус с иностранной делегацией
00:02  Сбросить маски. В Темиртау судят религиозных экстремистов, поклонников Саида Бурятского
00:01  Андре Глюксман: Революция - не значит демократия
00:00  Голый марш. В Алматы запретили патриотический ню-парад музыкантов
Вторник, 08.02.2011
22:57  Синцзянский казах смастерил самую длинную в мире 213-метровую казы/конскую колбасу (фото)
15:15  Р.Отунбаева: В переговорах по анклавам с Узбекистаном может идти речь только о равноценном обмене земель (карта)
14:58  Почему кыргызские чиновники принимали решения по "МегаКому" тайно, не известив российскую сторону? – посольство РФ в КР
14:29  Жан Кенжегулов: Гран кондоминиум. Они хорошие, добрые, только дикие. Я с их вождем... (эссе)
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
"МК": Суэцкая наценка. Какие товары подорожают из-за волнений в Египте?
00:17 09.02.2011

На прошлой неделе нефть преодолела психологически важный рубеж в $100 за баррель: появилась угроза закрытия Суэцкого канала. Для России, как всегда, есть две новости. Хорошая заключается в том, что есть шанс слезть с нефтяной иглы.

Отметим, что Суэцкий канал не был перекрыт полностью: 2 февраля прошла информация, что танкеры с нефтью не получают таможенного и сервисного обслуживания. И хотя почти сразу же было объявлено, что для обслуживания суда просто перенаправляют в следующие после Суэца города, цена нефти скакнула вверх. Теперь аналитики спорят, до каких высот может подняться нефть. И, соответственно, насколько вырастут доходы российского бюджета. Однако стоит подумать и о других потерях и возможностях, которые несет возможная нестабильность работы Суэцкого канала.

Импорт дорожает

Например, простым гражданам небезынтересно будет узнать, что львиная доля импортных товаров в нашу страну идет через Суэцкий канал. Обычный путь импорта в европейскую часть России таков: из Юго-Восточной Азии (одежда и обувь, бытовая техника и электроника), Северной и Южной Америки (прежде всего замороженные мясо и рыба, фрукты, кофе, вина), Австралии (мясо, вина) и Новой Зеландии (молочные изделия, масло) суда идут через Суэц в Европу, разгружаются в Роттердаме (Нидерланды) или в Турку (Финляндия), откуда фурами везутся через Северо-Западную таможню в Москву. А отсюда уже разъезжаются по регионам. Это на сегодня самый короткий путь для импорта, если он не европейский.

Разумеется, есть и другой путь - обогнув всю Африку. Но этот путь длиннее на 8 тыс. км. Хотя по деньгам это ненамного дороже. Дело в том, что в судоходстве, как и в фантастических космических путешествиях, основные деньги тратятся не тогда, когда судно плывет по морю, а в портах: лоцманские услуги, портовые сборы и проч. Правда, погода у мыса Доброй Надежды, который придется преодолеть, славится своей свирепостью. Поэтому страховка на этом пути будет выше - из-за более высокого риска кораблекрушения. Но ведь и при пути через Суэц есть опасный участок в Арденском заливе, где у берегов Сомали можно нарваться на пиратов.

Надо сказать, два года назад многие европейские судоходные компании перестали пользоваться Суэцем. И не только из-за разгула пиратов. Просто Египет поднял, и весьма существенно, плату за проход канала. Компании возмутились: по их мнению, шаг этот во время кризиса и разгула пиратов был несвоевременным. Результат: вместо притока новых денег Египет потерял 20% от прежних поступлений. Плата за проход канала была срочно снижена, однако многие эксперты связывают нынешние волнения с тем шагом. Ведь поступления от Суэца - первые по величине в доходах бюджета Египта. Так что их снижение закономерно привело к экономическим проблемам и возрастанию бедности.

Однако смена маршрута судов не так безболезненна, как кажется. Во-первых, для нефтяных танкеров путь через Суэц - самый удобный и дешевый маршрут. Ведь танкеры заливаются в странах Персидского залива, в средиземноморских портах Южной Европы и в российских портах на Черном море. И если для маршрутов из Европы и России Суэц не нужен, то нефть из стран Персидского залива будет идти в США (это главный ее покупатель), слишком опасным для танкеров путем. То есть нефть, скорее всего, подорожает.

Во-вторых, лишние 8 тыс. км довольно существенно для товаров, которые везут в Россию. И сегодня их доставка занимает два месяца, а с изменением маршрута этот срок увеличится. Насколько? Точно сказать нельзя, так как влияет не только на увеличение сроков плавания, но и изменение логистики. Заметим, что для скоропортящихся товаров, например фруктов, это увеличение может стать критическим. Не секрет, что вкус не только экзотических манго и папайя, но и привычных бананов в странах их произрастания совсем другой. Причина проста: загружают их в трюмы кораблей зелеными. А чтобы они не портились, обрабатывают химикатами. Однако этой неполезной процедуры при увеличении сроков доставки все равно может не хватить для того, чтобы фрукты выдержали перевозку. А значит, многие фрукты могут попасть в число дорогих деликатесов, так как их придется везти самолетами.

Впрочем, проблемы с Суэцем могут поднять цены на весь импорт в Россию. Ведь изменение логистических цепочек - удовольствие недешевое. А если учесть, что в наших пределах они связаны еще и с "налаживанием связей" в таможне, то и очень недешевое. В результате, может статься, что везти в Россию выгодно будет два вида товаров: очень дорогие - для которых все издержки перевозки играют незначительную роль, и очень дешевые - которые и с новыми накрутками будут доступны простым гражданам.

Третий путь

Как водится, есть у проблемы и альтернативное решение. Дело в том, что помимо пути по океанам существует и сухопутный путь - через территорию России, поездами по Транссибу. Он идеально подходит для сухопутной Юго-Восточной Азии, чуть хуже - для Австралии, Новой Зеландии и стран Американского континента (им придется перегружать товары в менее мощных, чем тот же Роттердам, российских дальневосточных портах). Он плохо подходит для нефти. Однако для сухих грузов - того же ширпотреба, продуктов и проч. - он подходит идеально.

Российские власти давно продвигают Транссиб. Однако безуспешно. Во многом в связи с противодействием судоходных компаний. В РЖД автору этих строк когда-то рассказали, что во время первой войны в Персидском заливе в 1991 году они почти договорились о запуске маршрута через Транссиб с крупным международным перевозчиком - однако тут на его рельсы сели голодные шахтеры Кузбасса, и сделка сорвалась.

Впрочем, пойти грузам через Транссиб мешают не только происки морских лоббистов и роковые случайности. Против прежде всего страховые компании - они не верят в сохранность грузов на территории России. И тому есть основания. Прибавьте к этому бюрократическую волокиту, разгул коррупции, когда любой не то что капитан-таможенник, но даже лейтенант милиции может остановить состав, а любой стрелочник - "потерять" его. И чего при такой ситуации стоит экономия двух суток при маршруте Транссибом по сравнению с маршрутом через Суэц?

Однако сейчас у России есть прекрасный шанс изменить ситуацию. Во-первых, по сравнению с путем через мыс Доброй Надежды экономия уже не двое суток, а 5-7 дней. Это существенно. Во-вторых, в ситуации, когда не только твой груз, но и все судно может оказаться либо в руках пиратов или повстанцев, либо на дне морском, проблема "затерянных" вагонов и воровства на путях становится чуть менее значимой.

Если России удастся перетащить на Транссиб хотя бы небольшую долю грузов - пусть только тех, что идут в Восточную и Северную Европу, - это даст колоссальные возможности. И они не ограничиваются прибылями от перевозки - хотя прибыли эти могут быть существенными. Речь может идти ни много ни мало о возрождении провинции. Пусть хотя бы вдоль Транссиба, но ведь речь идет и о регионах за Уралом, которые сегодня просто пустеют. Более того - развитие страны как территории транзита из Азии в Европу может наконец избавить Россию от нефтяной зависимости.

Для того чтобы такая возможность случилась, нужно всего ничего: оперативно предложить международным перевозчикам особые условия на Транссибе. От специальных низких тарифов до жестких гарантий высшего руководства страны сохранности грузов и наказания любого, кто посмеет эти грузы задержать под любым предлогом.

№ 25564 от 8 февраля 2011 г.

Источник - Московский Комсомолец
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1297199820
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Парламенты Казахстана и Таджикистана будут сотрудничать активнее: Спикеры подписали Соглашение
- Сенаторы нацелены на улучшение положения граждан с инвалидностью
- А. Мамин обсудил с президентом ЕБРР О. Рено-Бассо реализацию совместных проектов в РК
- Фонд финансовой поддержки сельского хозяйства присоединен к Аграрной кредитной корпорации
- Состоялось заседание Республиканской комиссии по вопросам государственных символов и геральдики ведомственных и иных, приравненных к ним, наград
- О перспективах сотрудничества с Китаем в экономической и социальной сферах
- Комплекс из 64 мер антиинфляционного реагирования будет принят Правительством РК - А. Смаилов
- Состоялось заседание коллегии МСХ РК
- Кадровые перестановки
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх