КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDARSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Вторник, 17.05.2011
22:27  Ю.Щегловин: "Ссора" Пакистана с США - это блеф и "операция прикрытия"
22:19  А.Бегдесенов: Жилищные проблемы казахов-оралманов из Туркменистана
22:15  Ш.Рзаев: Ош. Год спустя. Кто виноват?
22:14  Н.Алиев: Айман аль-Завахири - новая цель мировых спецслужб
22:11  П.Рябов: Йемен - противостояние продолжается
22:05  Мубарак также нотариально отрекся от всего имущества, денег и скоровищ в пользу народа. В надежде, что отпустят из каталажки
22:02  Турецкий шпион Яшар уверяет, что Бен Ладен умер своей смертью еще 26 июня 2006 года

20:32  Теракт в Актобе совершил религиозный экстремист. Что делать?
18:05  В.Дубовицкий: Проблемы стабильности стран Среднего Востока в контексте "арабской революции" 2011 года
16:13  ПРООН открыла в Таджикистане "Центр по мониторингу и раннему оповещению"
15:24  В металлических бочках с известью. Обнаружены тела похищенных Рахатом Алиевым в 2007 году топ-менеджеров Нурбанка Казахстана Тимралиева и Хасенова
15:23  "Самоподрыв" в Актюбинском КНБ совершил "подозреваемый за совершение ряда преступлений в составе ОПГ" Макатов (подробности)
15:10  "Алиби": "Хваленая девушка на пиру пукнула... КирДепутаты начали делить народ на север и юг"
15:06  "Жаны Агым": "Батыров визжит и воет... Его "шакалья" забота – это создать автономию"
12:55  Ислам + Монмахан =... Каримов полетел на три дня в Индию
12:48  Гейдар Джемаль: Дестабилизацией Сирии, по заданию США, занимается саудовский принц Бандар
12:23  Б.Иевлев: Усама и Обама. Американцы никак не могут отойти от победной эйфории в связи с уничтожением бен Ладена
12:18  Д.Седов: Скандал в благородном семействе. Отношения между США и Пакистаном еще никогда не были такими напряженными
12:06  Срочно! В Актюбинске террорист смертник взорвал себя в здании облКНБ
12:03  А.Абдысадыр уулу: Кыргызы и славяне. "Кощей Бессмертный" - генезис и этимология
12:01  "Кыргызжилкоммунсоюз" забастовал, требуя себе нового начальника
11:57  Хоть одним глазком... Афганистан подал заявку на получение статуса наблюдателя в ШОС
11:30  В Душанбе скончался председатель Совета ветеранов 201-й Российской военной базы в РТ Борис Гердель
11:27  В Алматы стартовали консультации по Рогуну
11:24  В Казахстан с танцами и визитом прибыл вождь ирокезов Буйвол Большая Гора (фото)
11:19  "НГ": Узбекский газ пойдет в Индию. Ташкент осваивает азиатское направление энергетических поставок
10:58  "РО": В Душанбе идет охота на мясников. Бараны, цены и "инновации" мэра Убайдуллоева
10:54  Д.Верхотуров: Перспективы выхода Афганистана из транспортной блокады
10:21  В.Герович: Интер-Нет! Почему в Советском Союзе не была создана общенациональная компьютерная сеть
10:15  А.Добрович: Джихадизм. Опыт анализа психологических корней
10:07  М.Ростовский: "Роман" о Рахмоне, или Как вернуть Таджикистан в зону влияния России
10:04  А.Алтыбаева: В Кыргызстане растет число ранних браков
10:01  "ГА": Андижан шесть лет спустя. Воспоминания участника протестов
09:18  Человек на 2020 баллов. Гражданам Казахстана предложили присваивать индивидуальные рейтинги
09:07  Ислам Каримов - "диктатор" или нет? 19 мая в Париже начнутся необычные судебные слушания
08:52  И.Шекоян: Права человека в Китае меняют на евро. Начался визит президента Евросоюза в КНР
08:39  С.Строкань: Россия запросила перемирия в ливийской войне. Эмиссары Муамара Каддафи обсудят в Москве план его спасения
08:38  Б.Мустафин: Тайна, покрытая банком. Казахстанские налоговики рисуют картины не менее апокалипсические, чем племена майя
08:31  Н.Исмаилова: Кому выгоден скандал вокруг алматинского общества женщин-инвалидов "Биби-Ана"?
07:57  З.Гулиев: Азербайджан. Революция отменяется, реформы - тоже
07:55  Правительственный кризис в Иране: президент Ахмадинежад стал министром нефти и назвал аятоллу Хаменеи "отцом"
00:44  Pakistan Patriot: Укрепляя ШОС. Москва и Пекин любят Исламабад
00:37  М.Мамаев: Риск дело благородное. В Казахстане предлагают ввести всеобщее страхование от стихий
00:23  Ф.Наджибулла: Ввиду повышения цен на продукты питания в Таджикистане растет недовольство населения
00:01  Москва. Резня на улице Молдагуловой. Торговцев из Узбекистана убили в гробовой тишине
Понедельник, 16.05.2011
23:15  La Stampa: "Умрут 11 тысяч человек". Ливийский имам аль-Миджра фетвой проклял агрессоров
22:40  Первую леди ощипали. Супруга Мубарака отказалась от имущества в пользу государства
21:14  Die Welt: Бен Ладен - коллекция порно и чистое учение
18:56  М.Салимпур: "Советский президент" Бухары Файзулла Ходжаев - патриот или предатель (история)
17:58  В Кыргызстане объявлен конкурс на гимн и флаг города Оша
16:18  Депутаты не накопали компромата. Первый вице-премьер Киргизии Бабанов вернулся на свой пост
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    Афганистан   | 
Д.Верхотуров: Перспективы выхода Афганистана из транспортной блокады
10:54 17.05.2011

Транспортные проблемы давно стали серьезным препятствием для развития экономики Афганистана. В течение этого года, Афганистан, по сути дела, попал в транспортную блокаду, когда задержки грузов отмечаются в Пакистане, Иране и Узбекистане. Грузы для афганских предпринимателей задерживаются в портах, на пограничных пунктах и железнодорожных станциях. Пожалуй, только Туркменистан и его пограничная станция Тургунди осталась единственным "окном" для афганских грузов, где не отмечаются задержки под разными надуманными предлогами. К сожалению, пропускной способности Тургунди недостаточно, и там перегрузка нефтепродуктов сопровождается некоторыми трудностями.

В этом году Узбекистан достроил железнодорожную линию Хайратон - Мазари-Шариф, которая впервые открывает возможности для грузовых операций на территории Афганистана. Однако, несмотря на завершение строительства, линия все еще не сдана в эксплуатацию и по ней не открыто регулярное движение. Важная для страны железнодорожная линия оказалась в подвешенном состоянии.

Присвоить афганским станциям коды

Железнодорожные перевозки по сети железных дорог колеи 1520 мм, регулируются Советом по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ. Он был создан 14 февраля 1992 года и объединяет, кроме стран СНГ, также Литву, Латвию, Эстонию, Грузию, Болгарию и Финляндию. Этот совет регулирует все технические вопросы работы железных дорог этой системы, а также осуществляет управление межгосударственными грузоперевозками. Кроме того, в этой системе перевозок также работают железные дороги Монголии (также имеющие колею 1520 мм), и ряд приграничных перегрузочных станций железных дорог КНР.

Управление перевозками осуществляется на основе Единой сетевой разметки, в рамках которой каждой станции присвоен особый код, позволяющий направлять грузы именно на нужную станцию. Эта кодовая система была в 1971 году введена потому, что многие станции разных железных дорог имеют одинаковые названия и потому существует риск ошибочной отправки вагонов. Единая система разметки действует на железных дорогах бывшего СССР, а также на железных дорогах Монголии. В нее включены приграничные китайские железнодорожные станции, открытые для выполнения грузовых операций.

В настоящее время, грузы в Афганистан отправляются по сети дорог 1520 мм до станции Галаба Кунградского отделения Узбекских железных дорог (эта станция имеет два кода Единой сетевой разметки: 736304 и 736403 - экспортная), расположенной в Термезе на границе с Афганистаном. Далее, по специальному тарифу, Узбекистан переправляет вагоны по мосту через Амударью на станцию Хайратон, где они становятся под разгрузку.

В силу своего монопольного положения, Узбекистан часто устанавливает самые разнообразные ограничения на пропуск афганских грузов, ссылаясь на небольшую пропускную способность станции Галаба. Во многих случаях, афганские грузы месяцами находятся на станции, дожидаясь своей отправки через границу. Если раньше с этим можно было мириться, то теперь, в связи с развитием торговли, это положение стало нетерпимым, поскольку задержки грузов приносят афганским предпринимателям большие убытки. Отмечались случаи, когда узбекские товары, предназначенные для афганского рынка, пропускались вперед афганских товаров.

Эту проблему можно решить следующим образом. Поскольку у Афганистана есть теперь железная дорога колеи 1520 мм, и собственные железнодорожные станции, то имеется возможность вступить в Совет по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ. Вступление в этот совет позволит подать заявку на присвоение афганским станциям кодов Единой сетевой разметки. В этом случае, становится возможным транзитное прохождение составов на территорию Афганистана в адрес афганских железнодорожных станций, как это делается в случае с Монголией, Китаем, Финляндией и Болгарией. Узбекистан будет вынужден отменить особый тариф на передачу вагонов со станции Галаба на станцию Хайратон.

Официальное вступление в систему 1520

В связи со строительством железных дорог в Афганистане, встает задача решения вопроса о том, в какую систему железных дорог будет входить Афганистан. С одной стороны, иранцы построили дорогу в Герат на колею 1435 мм. С другой стороны, Узбекистан построил дорогу до Мазари-Шарифа на колею 1520 мм. Также планируется строительство железной дороги Мазари-Шариф - Герат, которая также будет, очевидно, иметь колею 1520 мм. К ней, скорее всего, будет в будущем построена ветка от туркменской станции Тургунди.

Помимо этого силами иранской компании "Метро" ведется разработка ТЭО строительства железной дороги Кашгар - Герат, которая соединит китайские железные дороги с иранскими через территорию Кыргызстана, Таджикистана и Афганистана. Скорее всего, таджикский и афганский участок до Герата также будет иметь колею 1520 мм, а в Герате будет расположена станция по перегрузке и перестановке вагонов на тележки другой колеи.

Таким образом, уже сейчас вполне четко видно, что северные железные дороги в Афганистане будут де-факто включены в систему железных дорог 1520 мм. Что касается южного направления (Герат - Кандагар - Джелалабад с возможным выходом в Кабул), то, скорее всего, железные дороги в этом направлении также будут строиться иранцами на колее 1435 мм. Вряд ли Узбекистан, или какая-то другая страна, имеющая железные дороги "русской колеи", возьмется за реализацию этого проекта. Таким образом, в Афганистане будет две стыковые станции. Одна - ст. Герат (стык колеи 1435 и 1520 мм) и пограничная станция на афгано-пакистанской границе (стык колеи 1435 и 1676 мм). Это может быть станция Торхам западнее Пешавара, станция Чаман северо-западнее Кветты, а также станция Захедан в Иране, где уже есть стык колеи 1435 и 1676 мм.

Иными словами, железные дороги Афганистана перспективно могут состоять из двух железных дорог: северной (1520 мм) и южной (1435 мм). Если южная, скорее всего, будет входить в иранскую систему, то вот северная дорога тяготеет к системе железных дорог бывшего СССР.

Поэтому вопрос об управлении межгосударственными перевозками нужно решать уже сейчас, не дожидаясь достройки новых линий и увеличения грузопотока. Чем раньше этот вопрос будет разрешен, тем легче и проще будет осуществлять железнодорожные перевозки.

Скорее всего, Узбекистан не слишком заинтересован во вводе в эксплуатацию железной дороги Хайратон - Мазари-Шариф и в официальном присоединении Афганистана к Совету по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ. Причина достаточно проста. До тех пор, пока Афганистан не будет официально входить в систему железных дорог 1520, до тех пор Узбекистан будет иметь возможность взимать дополнительный тариф на передачу вагонов на территорию Афганистана со станции Галаба и иметь возможность чинить всевозможные препятствия в перевозке грузов. При официальном вступлении Афганистана в систему дорог 1520, Узбекистан будет вынужден подчиняться правилам межгосударственных перевозок, которые подобную практику запрещают.

Слом узбекской монополии на доставку грузов в Афганистан по железной дороге - не за горами. Казахстан и Туркменистан достраивают линию Узень (Казахстан) - Кызылкая - Берекет - Этрек (Туркмения) - Горган (Иран), которая соединяет железные дороги трех стран в обход Узбекистана. Это означает, что грузы на станцию Тургунди можно будет отправлять в обход узбекских железных дорог из России, Украины и Казахстана по удобному маршруту. К тому же, на этой ветке есть удобный грузовой порт Актау, из которого можно отправлять грузы по Волго-Донскому каналу в Турцию, страны Ближнего Востока, Южную Европу и северную Африку. Строительство железной дороги Кашгар - Герат, от самой западной станции в Китае, откроет возможность транзита грузов в крупные китайские порты. Это перспектива 5-6 лет. Узбекская транспортная монополия уже сейчас очень слаба, и ее самое время сокрушить. В принципе, Узбекистану уже сейчас надо изменить свое отношение к этому вопросу, чтобы в будущем не оказаться на обочине транзитных железнодорожных перевозок в регионе.

Вступление Афганистана в систему 1520 мм своими северными железными дорогами очень важно, поскольку это открывает возможность равноправного доступа страны ко всей системе железных дорог бывшего СССР, что открывает широкие возможности для развития афганского бизнеса. Это первоочередная задача в развитии транспорта, которая должна быть решена в ближайшем будущем.

6.05.2011

Об авторе: Дмитрий Николаевич Верхотуров, эксперт Центра изучения современного Афганистана (ЦИСА).

Источник - Афганистан.Ру
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1305615240


Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Позволяющий повысить доходность аграрной отрасли закон одобрили сенаторы
- Спикер Мажилиса принял участие в мероприятии, посвященном Национальному дню Объединенных Арабских Эмиратов
- Как изменилось отношение общества и политической элиты к первому президенту РК?
- В Астане прошло Совместное заседание Совета министров иностранных дел, Совета министров обороны и Комитета секретарей советов безопасности ОДКБ
- Соблюдение и полноценное исполнение закона по обеспечению безопасности женщин и детей – на контроле Национальной комиссии
- Информационное сообщение по валютному рынку
- Правительству пора готовить антикризисную программу
- РК, КНР и РФ укрепляют связи в сфере e-commerce
- Кадровые перестановки
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх