КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Среда, 15.06.2011
21:01  Р.Отунбаева: "Вызовы тех зол-угроз стояли перед нашим народом в полный рост" (речь на саммите ШОС)
14:51  Власти Бадахшана согласились на переговоры с протестующими
14:41  IWPR: Протесты против сноса жилья сотрясают Туркменистан
14:38  Узбекским студентам запретили праздновать выпускные вечера и обливать друг друга водой
13:43  "Къ": Ход слоном. Россия лоббирует принятие в ШОС Индии, чтобы снизить там роль Китая
12:44  С.Чериков: Архитекторы раздора и потрясений. О технологах кыргызской политики
12:13  Беспорядки в Кулябе: около 10 пострадавших, 20 задержанных

11:45  Бадахшан восстал? В Хороге идет несанкционированный митинг
11:28  А.Махсумов/О.Гофман/В.Гиголаев: Всеобъемлющая легализация – будущее трудовой миграции
11:18  А.Хамидов: Кыргызстан. Отмечая годовщину ошских событий, так и не придя к примирению
11:16  К.Паршин: Ставя себя выше закона. Ощущение безнаказанности высшей касты Таджикистана
10:54  Н.Мосаки: Итоги парламентских выборов в Турции и турецком Курдистане
10:53  И.Берг: Вероятен ли дрейф "арабских революций" в сторону Турции?
10:48  Guardian: Секретные американо-афганские переговоры могут продлить американское военное присутствие на десятилетия
10:19  Д.Гальперович: Юбилейные проблемы ШОС
10:12  В.Панфилова: Каримов ищет у Медведева поддержки в споре по Рогунской ГЭС
10:11  Т.Бахрушин: ШОС: расширение – не самоцель. Угроза превращения клуба в недееспособную бюрократическую организацию
10:09  Н.Рубини: Китай, Европа, США и Япония готовят новый мировой кризис
10:00  Р.Омаров: Проба суда. Казахстанские автовладельцы готовят коллективный иск в суд Таможенного союза
09:57  М.Ильясов: Путь успеха. На протяжении десяти лет ШОС оперативно реагировала на вызовы и угрозы
09:56  А.Резепкин: Колесо изобрели не на Востоке, как принято считать
09:55  А.Быстров: Ливия - полномасштабная война или политическое решение
09:48  Пепе Эскобар: Европейская геополитика сталкивается с землетрясением в Астане
09:41  "РГ": Из Ташкента в Астану. Два дня Дмитрий Медведев отвел под свое азиатское турне
09:40  Р.Изимов: Необходимо активизировать программы многостороннего торгово-экономического сотрудничества. К Астанинскому саммиту ШОС
09:36  И.Шекоян: Внутренняя Монголия вышла наружу. Волна протестов в КНР набирает силу
09:30  Дарья Асламова: После арабских революций Великий Израиль будет управлять Ближним Востоком?
09:25  Н.Ульченко: Биполярность структуры турецкого общества не изменили последние выборы
09:24  Ф.Акфырат: Эрдоган готовится стать президентом, и почему США и Израиль поддерживают правящую партию Турции
09:16  В.Скосырев: Китай приступает к освоению Сибири и Дальнего Востока
08:46  А.Храмков: Цена вопроса. Страны Азии рискуют утратить свои преимущества в экономическом росте из-за проблем с продовольствием
07:45  Футбольный клуб "Кайрат" возглавил англичанин Джон Грегори
06:03  Т.Козырев: Различие между "просвещенным" исламом и "непросвещенным" связано с...
02:46  А.Дубнов: Киргизию обсудят на троих. Саммит ШОС в Астане пройдет рядом с взрывоопасным регионом
00:55  "Telegraph": Даже в Китае бывает неспокойно. На третий день беспорядков мигранты напали на полицейских
00:54  В.Жаворонкова: Возникающие в Киргизии слухи - сильный дестабилизирующий фактор
00:31  У КырДепутата Ташиева, избившего коллегу Сулайманова, прокуратура отбирает мандат
00:25  Д.Курганников: Новая дорога на Восток. "Казахстан темир жолы" завершает строительство проека века
00:20  С.Аюбзод: Медведев и Каримов - тет-а-тет двух тру-ля-ляев
00:17  "РО": ШОС абстрактная или конкурентная борьба?
00:14  Полковник Д.Джекобсон возглавил киргизскую авиабазу "Манас"
00:12  Экс-депутат КырПарламента Жолдошбаев подрался с торговцами Ошского рынка
00:04  И.Асадуллаев: Россия, НАТО, Афганистан, Таджикистан - геополитика устойчивая и текущая
00:01  Президент Д.Медведев прокатился в Ташкент с очередным бессмысленным "стратегическим" визитом
Вторник, 14.06.2011
15:33  Б.Мусаев: Куда ведут кыргызов их козлы – провокаторы?
14:56  Дмитрий Медведев в Ташкенте. Визит за семью печатями
14:53  А.Сотниченко: За что в Турции снова выбрали исламистов. Эрдогану удалось совместить ислам и свободу
14:48  Р.Омаров: А может, мы инопланетяне? Тайна казахстанских кратеров
14:19  Р.Давлат: Душанбе надеется реставрировать отношения с Москвой?
14:17  В Душанбе задержан амир "Хизб-ут-тахрир" Ш.Якубов
13:46  Подозреваемый во взяточничестве экс-министр сельского хозяйства Кореи Лим Сан Гю покончил с собой газом
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   |   Казахстан   | 
Д.Курганников: Новая дорога на Восток. "Казахстан темир жолы" завершает строительство проека века
00:25 15.06.2011

Новая дорога на Восток

Строительство железнодорожной линии Жетыген-Коргас – один из крупнейших проектов транспортной отрасли Казахстана. Эта магистраль сократит путь от Китая до южных регионов республики и стран Центральной Азии. Произойдет это уже в конце 2011года – к 20-летию независимости Казахстана.

ДОРОГА, КОТОРАЯ ВЕРШИТ ИСТОРИЮ

Эта грандиозная стройка началась в декабре 2009 года. За три года до этого Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев совершил государственный визит в Китай-скую Народную Республику, где был подписан меморандум о намерении построить между двумя нашими странами новую магистраль, которая сократит путь до Китая. Три года разрабатывали техническое задание по проекту, затем ТЭО. Было принято решение: поручить реализацию проекта АО "НК "Казахстан темір жолы".

Выполняя поручение Президента Казахстана по увеличению доли казахстанского содержания в производстве товаров и услуг, что является одним из приоритетов государственной Программы форсированного индустриально-инновационного развития экономики, национальный перевозчик решил обеспечить строительство стратегически важной линии Жетыген-Коргас силами отечественных подрядчиков. Сегодня казавшаяся тогда труднейшая задача по обеспечению строительства казахстанскими предприятиями выполняется, казахстанское содержание по проекту составляет 80%. Сотни казахстанских заводов и организаций со всей страны поставляют тысячи наименований своей продукции и профессиональные кадры на Жетыген – Коргас. Это действительно "народная стройка".

Установка опор путепроводов
Масштабы строительства линии поистине захватывают: здесь работают почти 4000 человек, которые прокладывают 293,2 км пути, строят 14 новых станций и разъездов, 30 мостов и путепроводов. И это – неполный список того, что строится на некогда пустынной земле с непроходимыми болотами, бурными речками, холмами и оврагами.

ПУТЕВЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Прокладывать железную дорогу – непростой труд. Вначале рабочим приходится строить подъездные пути вдоль магистрали, по которым нужно подвозить необходимое оборудование, технику и материалы для дороги. Затем ведется многослойная отсыпка земляного полотна. Каждый слой уплотняется 11–20-тонными виброкатками, затем отсыпается 20 см песчаный слой – так называемая "подушка". На нее сверху и укладывается решетка. Следом ведется работа по балластировке пути щебнем и его выправке.

Самый большой мост проекта
Строительство осложнено ландшафтными особенностями местности – здесь равнина переходит в сопки и горы, а песчаные пустынные барханы чередуются с топями и болотами, заросшими камышом. По словам строителей, протяженность болот в этих местах 80 км. Рабочим в прямом смысле приходится менять ландшафт.

– На сегодняшний день, как бы трудно ни было, мы не работаем, так сказать, "дедовским способом". Например, в болотистых местах мы применяем ноу-хау железнодорожного строительства – георешетку, сверху водонепроницаемый материал – геотекстиль, современную технику: новые грейдеры, экскаваторы высокой производительности, – рассказывает Рамазан Жуматаев, главный менеджер управления по строительству линии Жетыген – Коргас филиала АО "НК "ІТЖ".

Земляные работы
Там, где местность пересекается мелкими речками и арыками, которые местные жители используют для орошения земель, приходится строить специальные водопропускные сооружения, которые защищают новую железную дорогу при наступлении паводковых вод. На всем протяжении магистрали их предусмотрено около 300.

Нужно отметить, что на строительстве дороги работает современная специализированная техника. При укладке пути готовые звенья рельсошпальной решетки доставляет к месту укладки специальный состав, в голове которого путеукладочный кран, который захватывает звенья путевой решетки, переносит их вперед и укладывает на земляное полотно. Рабочие с помощью электроинструментов скрепляют звенья решетки. Когда очередное звено скреплено с предыдущим, путеукладчик наезжает на уложенный путь. Следом идет целый комплекс специализированной путевой техники, которая шаг за шагом обеспечивает балластировку и выправку пути.

КИТАЙ НЕ ЗА ГОРАМИ

Необходимо сказать еще об одной особенности строительства Жетыген – Коргас. Из-за сложности рельефа местности, прежде чем проложить путь, рабочим приходится делать высокие насыпные "барханы". Здесь в работу включается сложная землеройно-транспортная техника: скреперы, бульдозеры, автогрейдеры, экскаваторы и проч. По словам Асхата Каимбаева, главного менеджера по строительству линии Жетыген – Коргас, местами высота искусственной песчаной насыпи доходит до 25 м(!). Она увлажняется, уплотняется, и только после всех этих процессов можно укладывать рельсошпальную решетку. Земляное полотно дошло практически до границы с Китаем. Сегодня здесь на нейтральной полосе под пристальным наблюдением казахстанских пограничников работают сотни строителей и несколько десятков единиц техники, которые подвозят грунт и устраивают насыпь.

Строительство жилого поселка
Чтобы успеть к сроку, строителям пришлось прибегнуть к беспрецедентному шагу – разделить строительство дороги на два участка: от Жетыгена до моста на р. Или и от моста до Коргаса. Строители, не дожидаясь окончания работ по отсыпке земляного полотна и доведению рельсошпальной решетки до моста, который по срокам должен быть завершен в августе 2011г., в прямом смысле открыли "второй фронт" – базу по сборке рельсошпальной решетки за Или. Здесь посреди степи за считанные месяцы была организована работа по зашивке решетки, переброшена путевая техника.

НАВЕЛИ МОСТЫ

Строительство разъезда
Проект "Жетыген – Коргас" уникален во многом: в том, что на его реализацию привлечены сотни казахстанских предприятий, в том, что многое, что создается на всем протяжении линии, делается впервые в Казахстане, что здесь, на стройке, созданы тысячи рабочих мест для казахстанцев. Но главная особенность магистрали – большое количество искусственных сооружений: водопропускных труб, мостов и путепроводов. В этой связи заказы на производство для них деталей и комплектующих частей получили все регионы республики. Самым сложным оказалось возведение мостов. Несмотря на сжатые сроки, казахстанские мостостроители обеспечили готовность практически всех мостов и путепроводов: через реки Талгар, Леп, Есик, Балтабай, Тургень и др.

Перевозка строительных материалов
Второй по масштабу мост линии – через реку Тургень. Его длина – 496м. Если посмотреть масштабнее, то можно увидеть на сравнительно небольшом по протяженности участке целый комплекс искусственных сооружений, своеобразный "тургеньский каскад", состоящий из нескольких средних и малых мостов.

По словам Рамазана Жуматаева, строительство этого моста, в частности, было осложнено соседством с природоохранной зоной и охотхозяйством. Здесь до стройки свободно бродили дикие животные. Однако строители приняли все необходимые меры, чтобы не нарушить экологическое состояние района и сохранить существующую, порой уникальную фауну.

Самый большой и сложный мост на всей линии Жетыген –Коргас – через реку Или. Его длина – 969 м. Он состоит из 12 стальных пролетов, которые стоят на 11 опорах. По словам Бисенгали Енкибаева – главного инспектора по искусственным сооружениям, каждая опора устанавливается на 36 сваях, которые уходят в глубину более чем на 30 м – такова высота 10-этажного дома. Одна такая опора выдерживает вес в 16 тысяч тонн.

Статистика не знает эмоций. Однако этот мост действительно уникальный. Впервые на его строительстве мостостроительные компании и предприятия, специализирующиеся на производстве мостовых конструкций, объединились в консорциум. О том, как мобилизовывалась техника, откуда приглашались про- фессионалы-мостовики, какие технологии применяются для строительства этого железнодорожного моста, можно говорить долго. Но факт остается фактом: строители в сжатые сроки, в два раза быстрее нормативов, завершают возведение этого грандиозного сооружения.

Работа здесь кипит круглые сутки и, судя по темпам строительства, будет завершена в срок.

НА ДАЛЬНЕЙ СТАНЦИИ СОЙДУ…

Зашивка рельсошпальной решетки
Мосты и сама стальная магистраль – это, выражаясь фигурально, тело дороги, ее голова – узловые станции. Таковыми узлами нового транспортного коридора являются станции Жетыген (пос. Жетыген) и Алтынколь.

Жетыген – именно отсюда начинается "дорога на Восток". Еще полгода назад это был маленький населенный пункт, ничем не отличающийся от тысячи подобных в Казахстане. Сегодня здесь строится современный вокзал со всей необходимой инфраструктурой. Почти завершено здание вокзала. Его возведение началось осенью 2010 года. Сейчас уже ведутся отделочные работы. При его строительстве используются интересные архитектурные решения. Например, на крыше вокзала планируется возвести один большой купол и 10 маленьких. Для пассажиров здесь предусмотрен просторный зал ожидания, для персонала – удобные кабинеты.

– Внутренние работы закончены на 90% – это отопление и электропроводка. Осталась отделка фасада, и в июне работы по вокзалу будут завершены. На объекте трудятся 74 человека, почти половина из них – местные жители, – рассказывает Марат Ерназаров, начальник строительного участка.

Реки покоряются строителям
Здесь же, на станции Жетыген, дислоцируется стационарная звено-сборочная база, которая обеспечивает сборку верхнего строения пути – рельсошпальной решетки. Несмотря на то, что отсыпка земляного полотна еще полностью не завершена, решетка зашита в полном объеме и готова для последующей укладки. Длина готовой решетки – 25 м.

– На сегодняшний день на линии Жетыген – Коргас завершена укладка 48 км рельсошпальной решетки, – поясняет Джуман Иманбаев, главный инспектор филиала АО "НК "Казахстан темір жолы" "Дирекция по проектированию и капитальному строительству".

СТАНЦИЯ АЛТЫНКОЛЬ

На южной оконечности магистрали Жетыген – Коргас вырастает новый крупный населенный пункт – станция Алтынколь. Работы по ее возведению начались осенью 2010 года. Здесь строится современное здание вокзала, пункты таможенного досмотра, перегрузочный комплекс, объекты социального значения, среди которых 12 домов для железнодорожников. На станции будет производиться перестановка вагонов с узкой "китайской" колеи 1435 мм на 1520 мм, которая действует на всем пространстве СНГ. Общая численность работников госслужб, которые будут представлены на пограничном переходе Алтынколь, 430 человек.

Масштабы строительства станции особенно поражают, когда смотришь на фотографии местности до того, как сюда переехала техника. Огромные песчаные и, кажется, бесконечные барханы. Однако человек победил природу. И сегодня здесь трудятся тысячи людей, и постепенно вырастает город. Уже видны его контуры.

Неподалеку в поселке Пиджим строятся жилье и объекты социальной сферы. Общая территория строительства – 74 га.

– Мы строим 42 дома для таможенников и пограничников. Из них 21 одноэтажный дом на два хозяина и 21 – трехэтажный коттеджного типа. Всего 378 квартир. Есть общежитие, будут построены школа на 600 мест, детский сад на 240 мест, баня, пожарное депо, амбулатория на 100 посещений, – рассказывает начальник ПТО.

По его словам, начато благоустройство поселка: проведена канализация, водопровод, строится котельная. Всего на объекте трудятся 530 человек и работают 40 единиц различной техники.

УСЛОВИЯ ТРУДА

Почти 4000 рабочих трудятся одновременно на объектах этой международной железнодорожной ветки. Работают строители вахтовым методом. Для жилья на местах созданы все необходимые условия: есть домики, душевые, бани, столовые и кухни, телевизионная связь. Каждый рабочий имеет собственную форму. География строителей обширна – большинство приехали на заработки со всего Казахстана. Однако трудится здесь и местное население. Это большой вклад в экономику региона.

– Для нашего аула – это очень хорошее дело, потому что наша молодежь получила работу, – говорит Аманбай Тайтуразов, житель поселка Шелек.

Возведение насыпи
На пути прокладывания международной линии оказались десятки мелких поселков. Теперь там, где местные жители раньше перегоняли и пасли скот, лежат рельсы и отсыпано полотно. Рабочие строят переезды через железнодорожные пути, скотопрогоны.

Благодаря стройке районы в прямом смысле начали оживать. Строительство жилья и других социальных объектов планируется на станциях Жетыген (в поселке Жетыген), Шелек (поселок Масак), Таскарасу (поселок Рахат), Алтынколь (поселок Пиджим), а также на станции Кундызды и на разъездах Жарсу и Ортакудык. Кроме того, на протяжении линии Жетыген – Коргас предусматривается строительство всех отсутствующих коммуникаций. Вдоль всей дороги проводится линия электропередачи, что позволит обеспечить электроэнергией не только объекты станций и разъездов, но и близлежащие поселки.

Для всех, кто строит сейчас Жетыген – Коргас, – это не просто новый железнодорожный маршрут, который станет дорогой на Восток, это – магистраль, которая связывает судьбы, открывает новые возможности.

Денис КУРГАННИКОВ
13.06.2011,

Источник - Мегаполис
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1308083100
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Накануне Дня Независимости ряду казахстанцев присуждены государственные награды
- В Сенате рассмотрены вопросы внесения изменений в договор аренды комплекса "Байконур"
- Премьер-Министр РК А. Мамин и президент ЕБРР С. Чакрабарти подписали документ о модернизации инфраструктуры здравоохранения РК
- Постановление Правительства Республики Казахстан от 9 декабря 2019 года № 910
- Рабочая встреча Председателя Сената Дариги Назарбаевой с руководителями фермерских союзов и ассоциаций производителей продукции аграрного комплекса
- Елбасы посетил торжественное мероприятие по случаю 25-летия компании ERG
- Краткосрочный экономический индикатор в январе-ноябре 2019г. составил 104,7%
- Начался официальный визит Министра иностранных дел Казахстана в США
- Об ответственности за дарение и получение подарков госслужащими
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх