В июле текущего года, наконец, заработает завершенная в ноябре 2010 года железнодорожная линия Хайратон – Мазари-Шариф, построенная государственной акционерной железнодорожной компании (ГАЖК) "Узбекистон темир йуллари", сообщает centralasiaonline.com.
С пуском в эксплуатацию эта транспортная артерия станет одной из важнейших железных дорог в Афганистане. Она соединит станцию Хайратон на узбекско-афганской границе и аэропорт в городе Мазари-Шариф. Другая международная линия с востока в Герат еще не завершена.
Вплоть до начала 21 века в Афганистане было всего около 25 км железных дорог.
"На данный момент железная дорога позволяет осуществлять транспортировку самых разнообразных грузов различной тяжести. Инфраструктура проекта рассчитана также и на то, что в будущем Афганистан будет проводить ... пассажирские рейсы", – сказал один из главных инженеров УТЙ Аброр Вохидов.
Протяженность ветки Хайратон – Мазари-Шариф 75 км. Она позволяет пропускать восемь поездов в обе стороны в сутки, или около 9 млн тонн грузов в год.
Решающую помощь в постройке железной дороги оказал Азиатский банк развития, который выделил 165 млн долл. США (7,8 млдр афганских рупий или 281 млрд узбекских сум). Также были привлечены деньги из бюджета Афганистана - 5 млн долл. США (235 млн рупий или 8,5 млрд сум). Строительство велось с января по ноябрь 2010 года.
"На сегодняшний день подтверждена безопасность всех основных функций и звеньев железной дороги – основных, запасных и боковых путей, электрического оборудования, стрелочных механизмов. Необходимые тесты уже проведены", – добавил Вохидов.
Несмотря на полную готовность, с февраля железная дорога простаивала, поскольку Афганистан не мог выполнить некоторые юридические процедуры и был обеспокоен безопасностью железной дороги.
"Сейчас афганская сторона заявила о полной безопасности и постоянной охране этой линии, с нашей стороны полная охрана и безопасность также обеспечены", - сообщил сотрудник СНБ Вохид Шукуров.

Ожидается торговый бум

"Страны ЕС возлагают большие надежды на эту линию, мы полагаем, что ее использование значительно упростит доставку грузов в страну, в том числе и гуманитарных", – говорит сотрудник посольства Германии в Ташкенте Акмаль Рузибоев.
"Эта дорога поможет развитию экономического сотрудничества между странами Средней Азии и Афганистаном, - считает экономист Равшан Бахромов. – Уже в конце этого года мы можем видеть увеличение товарооборота".
У Афганистана уже есть две железные дороги – с Герата на запад (пока незавершенная) и теперь из Хайратона в Мазари-Шариф, сказал официальный представитель компании УТЙ Расул Халиков.
"Мы помогли построить последнюю, но теперь задача афганской стороны – создать условия для функционирования этой линии. Нужно подготовить профессиональных железнодорожников, закупить вагоны и локомотивы", – сказал Халиков.
По его словам, афганская сторона планирует пустить свои поезда до конца года.
"Афганистану необходимо получить доступ к рынкам Средней Азии, и ... к энергоносителям региона, – говорит узбекский политолог Евгений Хан. - Связка из (узбекских) магистралей Ташгузар-Байсун-Кумкурган и Хайратон – Мазари-Шариф позволяет в перспективе Афганистану получать ресурсы из Казахстана и России. Эти две страны также заинтересованы в сотрудничестве (с Афганистаном), для Казахстана это выгодно экономически, для России это еще и стратегический вопрос".

Некоторые опасения по поводу безопасности

Эксперты полагают, что запуск нового важного транспортного коридора может привлечь внимание террористических сил и ухудшить обстановку в регионе, а также поставить Узбекистан под угрозу проникновения террористов.
"Действительно, это обратная сторона медали. Но для Узбекистана не выгодно отказываться от таких проектов – это усиливает его политические и экономические позиции в северном Афганистане", - считает Хан.
По словам Шукурова, хотя определенная обеспокоенность есть, это не повод отказываться от проекта. "Мы располагаем всеми силами для поддержания безопасности на этой линии", - сказал он.
Узбекистан уже планирует новый проект – железную дорогу Мазари-Шариф – Герат, которая теоретически соединит уже имеющуюся железнодорожную линию, направляющуюся на запад из Герата. Но есть некоторые проблемы.
"Возникнет экономическая и инфраструктурная проблема – говорит Халиков. – На линии ДОС востока до Герата используется европейская колея 1435 мм, а наша ветка будет в стандарте 1520 мм". Страны СНГ продолжают использовать более широкую колею, унаследованную от Советского Союза.
"Афганистану потребуется закупать дополнительные локомотивы и вагоны, чтобы совместить две эти ветки", - сказал Халиков. Это было бы разрешимой проблемой, добавил он.