Заметка из блога "The Bug Pit"

Новая железнодорожная магистраль, активно эксплуатируемая в Узбекистане в рамках транспортировки военных грузов в Афганистан, была построена из низкокачественной стали и проходит по такой гористой местности, что когда поезд подходит к концу затяжного спуска, то тормозит так, что колеса из-за трения раскаляются докрасна, говорится в новой американской дипломатической депеше, обнародованной WikiLeaks и "Вашингтон Пост". Согласно другим депешам, узбекские железнодорожники "раздували" смету на строительство железнодорожной ветки в Афганистане, а вице-премьера Рустам Азимов горячо стремился обеспечить для республики рентабельность Северной сети поставок.

"Вашингтон Пост" опубликовала статью, посвященную Северной сети поставок. И хотя читатели этого блога почерпнут из нее немного нового, там упоминается ряд опубликованных WikiLeaks дипломатических документов, проливающих дополнительный свет на северный маршрут.

Все депеши датируются 2009 годом, то есть были написаны на ранних этапах формирования этой сети поставок. Самый пикантный документ повествует о работе новой железнодорожной ветки. Построенная при советской власти железная дорога из Карши в Термез на границе с Афганистаном делала заход на территорию Туркменистана, так что Узбекистан построил новую ветку, целиком проходящую по его территории. Однако прежняя дорога уходила в Туркменистан не случайно. Альтернативный маршрут проходит по участку пограничной территории, представляющейся небезопасной, отмечает источник в посольстве США. Источник принимал "активное участие" в сооружении новой железной дороги, имя его намеренно не называется. Вот отрывок из депеши:

"Как рассказал нам XXXXXXXXXXXX, прохождение поездов по ветке Карши-Термез сопряжено с определенными сложностями. Большая часть локомотивов узбекских железных дорог построены по образцу американских локомотивов, поставлявшихся в СССР по лендлизу в годы Великой Отечественной войны. Советские инженеры стали выпускать на их базе локомотивы, составившие значительную часть подвижного состава советских времен. Проблема с узбекскими локомотивами, доставшимися Узбекистану в наследство от СССР, состоит в том, что они не были предназначены для эксплуатации в горной местности. Они оснащены тормозной системой, не соответствующей такой задаче, и должны передвигаться лишь на малой скорости. На затяжных спусках тормоза во всех вагонах работают постоянно, и поезд вынужден часто останавливаться, чтобы остудить тормозные механизмы. Как сообщил нам XXXXXXXXXXXX, к тому моменту, когда поезд спускается с горы, колеса раскаляются докрасна.

Участок железной дороги Карши-Термерз входит в состав северного маршрута, по которому осуществляется снабжение американских войск в Афганистане…

Рассказ XXXXXXXXXXXX о работе железнодорожной ветки Карши-Термез вызывает определенную обеспокоенность. Его слова о том, что сам он отказался от поездки по железной дороге в подобных условиях, только подчеркивают остроту проблемы. Состояние, в котором, по его словам, находятся колеса к концу горного спуска, дает основание полагать, что на железной дороге может произойти катастрофа в буквальном смысле этого слова."

Другая дипломатическая депеша, о которой сообщает газета "Гардиан", не обнародовалась. Касается она беседы, имевшей место между президентом Узбекистана Исламом Каримовым и тогдашним послом США в этой стране в связи с принятым Вашингтоном решением удостоить узбекского диссидента награды за правозащитную деятельность. Хотя Каримов и был возмущен фактом присуждения этой награды, другие официальные лица сочли, что Каримов реагировал на это событие слишком резко. Таким образом, по мнению автора депеши, было бы небесполезно предпринимать порой шаги в обход Каримова. Документ дает основания полагать, что США – по крайней мере, как явствует из означенных документов – серьезно относятся к вопросу соблюдения в Узбекистане прав человека в процессе своего взаимодействия с этой страной в военной сфере:

"Каримов был явно обеспокоен принятым США стратегическим решением об отказе от сотрудничества с ним. Ясно также и то, что оказание на него нажима (особенно в публичном порядке) может стоить нам транзитного маршрута в Афганистан по территории Узбекистана, не говоря уже о возможности взаимодействия в вопросах соблюдения прав человека и других аспектах. Небезынтересно и то, что должностные лица высокого ранга из окружения президента (впервые) дали нам понять, что его поведение, на их взгляд, может нанести урон интересам Узбекистана и даже идет вразрез с его собственными позициями. Нам следует воспользоваться открывшейся возможностью установить взаимодействие с этими должностными лицами путем налаживания диалога, направленного на достижение взаимопонимания. Такой подход в обход Каримова, учитывая непреклонность последнего, может вызвать у него еще большее раздражение, но сможет продвинуть нас вперед на пути решения широкого спектра вопросов в преддверии неизбежного перехода власти к его преемнику в будущем."

Согласно другой депеше, узбекские железнодорожники "раздували" смету на строительство железнодорожной ветки в Афганистане, сооружаемой на средства Азиатского банка развития:

"Что касается сооружения участка железной дороги протяженностью 70-80 км из Айратона в Мазари-Шариф на территории Афганистана, XXXXXXXXXXXX сообщил, что компания "Железные дороги Узбекистана" раздули сметную стоимость строительства больше чем в два раза. Приблизительная стоимость железнодорожного строительства в США составляет миллион долларов на километр. Бюджет новой афганской ветки составляет 160 млн. долларов. Для дороги, не пересекающей никаких крупных рек и других геологических препятствий, главная проблема заключается в обеспечении безопасности, а не в проектировании и строительстве."

В еще одном документе рассказывается о горячем стремлении вице-премьера Рустама Азимова обеспечить для республики рентабельность Северной сети поставок. По его словам, именно это является главным приоритетом для Узбекистана в отношении северного маршрута:

"Перейдя с русского на английский и сделав особый акцент на своих словах, Азимов отметил, что высоко ценит признание президентом США и министром обороны значения поддержки со стороны Узбекистана. Он выразил надежду, что объем грузоперевозок будет нарастать на благо США и к выгоде Узбекистана…

Узбекистан не станет диктовать, что США следует закупать, а правительство Узбекистана будет уважать действующие в США правила и предпримет меры, чтобы исключить подобное вмешательство. "Если объем закупок не будут наращиваться, это вызовет у нас обеспокоенность", – сказал он, обозначив намеченную планку в 100 млн. долларов."

Циники, знающие о тесной связи между высшим руководством и бизнесом в Узбекистане, вольны трактовать это как угодно…

И последний документ, который определенно подхлестнет подозрения, испытываемые в Москве и не только насчет того, что США – несмотря на заверения в обратном – ведут в Центральной Азии геополитические игры в духе Большой игры:

"Тот факт, что Россия теперь не в чести у Ташкента, открывает еще одну возможность, которой мы можем воспользоваться для достижения наших целей. Не давая своими действиями козырей в руки теоретиков "Большой игры", мы обретаем шанс наладить конструктивные взаимоотношения с центральноазиатскими государствами путем укрепления их независимости. Нашей главнейшей задачей является помочь им добиться прочной независимости, способствуя становлению в таких странах, как Узбекистан, более прогрессивных стандартов государственного управления."

От редактора:
Джошуа Кучера является независимым вашингтонским журналистом, специализирующимся на освещении проблем безопасности в Центральной Азии, на Кавказе и Ближнем Востоке. Является редактором блога Bug Pit на сайте EurasiaNet.
5 июля 2011