Растущий экспорт китайских автомобилей и будущее Центральной Азии

Двадцать лет назад это было бы невообразимым, однако сегодня экспорт китайских автомобилей предназначен для потребителей индустриализованных и развивающихся стран по всему миру. Такое драматическое увеличение экспорта также произошло в соседней Центральной Азии. Поскольку Китай в предстоящие годы намерен развивать свою промышленность и экспортную базу товаров, экономический ландшафт Центральной Азии изменится еще больше. Все это наталкивает на гипотезы о рисках и вероятности того, что Центральная Азия в будущем может стать зависимой от Китая или интегратором изменений и процессов в Евразии.
Действительно, в 1990 годы массовый экспорт металлолома из Центральной Азии частично поддержал обрабатывающую промышленность Китая. Сегодня Центральная Азия получает свой металлолом обратно, однако, на этот раз в виде товаров с добавленной стоимостью: начиная от электронных приборов, тяжелой техники и заканчивая телекоммуникационным оборудованием и автомобилями. Тяжелая техника, автомобили и оборудование составляют 65% китайского экспорта в центрально-азиатский регион, продукты питания и товары потребления составляют 30%.
И этим процессом движет не только уровень потребления в регионе. Обмену товаров и услуг между динамично развивающимися странами юго-восточной Азии и состоятельными потребителями Западной Европы и Ближнего Востока также способствует зарождающаяся экономическая инфраструктура Центральной Азии.
В 2009 году Китай уже стал крупнейшим в мире автомобильным производителем, опередив США по количеству, если не по качеству. Китайские автомобили "Chery" и "Geely" получили признание в Центральной и Юго-Восточной Азии, России, Восточной Европе, Латинской Америке и Африке. "Chery Automobile Company Ltd" построила свой первый автомобиль в 1999 году и начала экспортировать его в 2001 году. В 2008 году компания уже произвела 1 млн. авто, расширив экспорт десяти различных моделей автомобилей как минимум в 60 стран мира. Другая китайская автомобильная компания - "Geely Group Co. Ltd" - появилась на автомобильном рынке десять лет назад, выпустив 30 моделей автомобилей и начав экспорт в Центральную Азию в 2004 году.
Объем экспорта китайских авто в Центральную Азию вырос на 93% в период с января по апрель 2011 года. Из Синьцзяна в Центральную Азию были экспортированы примерно 3,213 автомобилей стоимостью в 127 млн. долларов США. На транзитном пункте "Хоргос" на казахско-китайской границе насчитывается 70% всего экспорта. Синьцзянский регион является экспортным пунктом для китайских авто, направляющихся на рынки Центральной Азии и далее.
Процветание и благосостояние в Центральной Азии стимулирует спрос на более дешевые китайские автомобили среднего качества. К примеру, в Казахстане новый китайский автомобиль будет стоить 15 тыс. долларов США. Все чаще и чаще владельцы авто в регионе предпочитают японским, европейским и российским маркам автомобилям китайские модели, хотя жалобы на плохое качество китайских автомобилей все еще есть. На сегодняшний день Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан и Туркменистан импортируют автомобили из Китая. В 2010 году уровень экспорта китайских автомобилей в Узбекистан и Туркменистан возрос на 200% и 160% соответственно, и теперь обе страны насчитывают 43,5% всего объема экспорта автомобилей из Синьцзяна.
Благосостояние является верным аргументом для некоторых сегментов общества в Центральной Азии и даже стран в целом, как в случае с Казахстаном. В Казахстане доход на душу населения в 2010 году составил 12,700 долларов США, что выше, чем в других странах региона, вместе взятых. В 2010 году Казахстан насчитывал 36,6% экспорта китайских автомобилей в Центральной Азии в целом.
Но один факт остается без особого внимания – а именно то, что Центральная Азия также становится крупнейшим проводником китайского экспорта в другие страны мира. В одно время Китай развивал свои морские экспортные маршруты. Теперь Китай занят развитием наземных маршрутов через Центральную Азию в Ближний Восток, Россию и Европу. Это касается экспорта товаров с добавленной стоимостью. Более дешевое производство, экспансия относительного благосостояния и трансконтинентальная экономическая инфраструктура способствуют экспорту китайских автомобилей в Центральную Азию и далее.
Все это, несомненно, может принести новые риски и возможности для стран Центральной Азии, которые не так давно обрели свою независимость после распада Советского Союза 20 лет назад. Эти страны пытаются строить свою собственную инфраструктуру, повышать уровень занятости населения и сокращать безработицу, получить доступ к различным внутренним и внешним рынкам, развивать связи с иностранными партнерами. Однако они все еще слабы и опасаются любого экономического, политического и военного присутствия, которые могут обременить их нарождающийся суверенитет. То, как региональные государства намерены справиться с растущей зависимостью от Китая – процесс, заслуживающий тщательного наблюдения еще в течение многих лет.

Роман Мурзалевски
"Jamestown", 6 июля 2011 года
Перевод –