"Asia Times": Казахстан начинает пользоваться своим геополитическим положением 15:37 02.08.2011
Астана развивает транспортные маршруты
По мере активизации попыток к восстановлению древнего Шелкового пути Азии, Казахстан ускоряет строительство основных транспортных артерий по всей территории страны. Астана считает, что развитие транспортных коридоров наряду с экономической диверсификацией является ключевым инструментом для укрепления национального суверенитета. Казахские чиновники считают, что развитие транспортных маршрутов и торговли вдоль восточно-западных коридоров из Китая в Европу и открытие северо-южных транспортных маршрутов в сторону Индийского океана играет важную роль в интеграции центрально-азиатских стран, не имеющих выхода к морю, в мировой рынок. Казахстан планирует к 2014 году потратить более 2,8 трлн. тенге (19 млрд. долларов США) на развитие транспортной инфраструктуры, что в два раза превышают сумму, которая была потрачена в прошлом десятилетии. Помимо этого, страна расширила свое участие в основных международных транспортных проектах для облегчения завершения строительства железных дорог и магистралей по всей Центральной Азии (ЦА). Ввиду того, что первый грузовой поезд совершил свой путь из Китая в Германию, в Алматы 5-7 июля состоялась шестая встреча Экспертной группы по евразийским транспортным связям. Данная встреча является совместной инициативой Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК ООН) и Экономической и Социальной Комиссии ООН по Азии и Тихоокеанскому региону. Спонсорами данной встречи стали ЕЭК ООН, правительство Казахстана и ОБСЕ. Более 50 таможенников, транспортников и высокопоставленных чиновников из 11 стран ЦА, Кавказа и Восточной Европы обсудили вопросы по улучшению внутренних транспортных маршрутов между Европой и Азией. Они рассмотрели национальное законодательство и методы по преодолению нефизических барьеров для развития транспортных маршрутов и торговли, а также исследовали возможности для развития ЦА в качестве логистического центра. Пять стран ЦА очень сильно заинтересованы в строительстве и восстановлении железных дорог и магистралей из Китая в Европу, поскольку активизируется торговля вдоль евразийских коридоров и среди самих азиатских стран. Будучи председателем ОБСЕ в 2010 году, Казахстан назвал приоритетной задачей развитие межконтинентальных транспортных маршрутов. Восемнадцатый Экономический форум в 2010 году был посвящен вопросу о надлежащем управлении на границах и содействия развитию международного транспорта посредством магистралей и железных дорог в регионе ОБСЕ. После форума было опубликовано руководство по практическим методам работы на пограничных переходах, а также были реализованы обучающие программы в Штабном колледже ОБСЕ по пограничному контролю, который был открыл в Душанбе в мае 2009 года. Последний анализ Международного союза автотранспортных перевозок демонстрирует важность инициативы ОБСЕ по борьбе с коррупцией и улучшению процедур пограничного контроля: 40% времени на перевозку на Шелковом пути теряется ввиду ненадлежащих процедур приграничного контроля, а 32% транспортных расходов – это неофициальные выплаты и сборы на приграничных пунктах. В марте Астана объявила о правительственной программе по развитию инфраструктуры. Президент Нурсултан Назарбаев утверждал, что Казахстан стремится стать значимым транспортным центром в Евразии. Данная программа финансируется за счет государственных средств и кредитов от международных финансовых организаций. Азиатский Банк Развития (АБР) предоставил ссуду для строительства дорог, которые будут соединять Казахстан с Азербайджаном и Европой через Каспийское море, с Россией на севере, Узбекистаном и Туркменистаном на юге. Европейский Банк Реконструкции и Развития (ЕБРР) поддерживает усилия по модернизации железных дорог, Исламский Банк Развития играет важную роль в обеспечении финансовой помощи для строительства железной дороги из Казахстана в Иран через Туркменистан. Стратегическое расположение Казахстана и его богатые природные ресурсы делают эту страну ключевым игроком в развитии шести транспортных коридоров, соединяющих Азию и Европу. Однако, несмотря на существенные инвестиции в энергетическую промышленность Казахстана, инфраструктура дорог по-прежнему не очень развита. Отчет Всемирного экономического форума по глобальной конкурентоспособности поставил Казахстан на 124 место из 139 по состоянию дорог. В то же время 20% объема торговли между Азией и Европой осуществляется через Казахстан. Ожидается, что к 2015 году объем торговли увеличится до 1 трлн. долларов США, что может принести Казахстану существенную прибыль в размере почти 1,1 млрд. долларов США. Магистраль "Западный Китай – Западная Европа" является приоритетом для правительства, а ее строительство должно завершиться в конце 2011 года. Дорога откроет новые возможности для казахских предприятий. Объем торговли между Китаем и Казахстаном достиг 20 млрд. долларов США. В связи с этим Китай стал крупнейшим торговым партнером Казахстана, обогнав Россию. В июне две страны пришли к соглашению о повышении торгового оборота двое к 2015 году. Железнодорожная инфраструктура Казахстана занимает 21 место из 116 стран. Железные дороги уже используются для транспортировки грузов из Китая в Европу после отправки первого прямого грузового поезда из Китая в Германию. Поезд, загруженный ноутбуками и жидкокристаллическими экранами, выехал из Чонгкинга, пересек Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу, прибыв в немецкий город Дуйсбург. Этот маршрут представляет собой альтернативу традиционным морским маршрутам из Шанхая и Гуаньчжоу, сокращая время пути в Европу с 36 дней по морю до 13 дней по железной дороге. Запланировано, что поезд будет ездить каждый месяц, а впоследствии каждую неделю. Ввиду развития транспортных связей между Востоком и Западом, Казахстан и Индия требуют участия международного сообщества в развитии транспортной сети "Север-Юг", развитии трубопроводов и торговых коридоров. Маршруты, соединяющие республики ЦА с Индийским океаном, предоставят им доступ к морским каналам, которые, несмотря на продолжительность во времени перевозки, намного дешевле, чем транспортировка по суше.
Маргарита Ассенова "Asia Times", 22 июля 2011 года Перевод – "InoZpress.kg"
|