Бишкекглавархитектура: Если Бишкек будет расширяться без финансовой поддержки он превратится в большое село

Бишкек пока не готов к расширению административных границ. Необходимо сначала привести в порядок то, что есть на территории города. Если мэрия будет сейчас расширять город, то эту территорию просто физически и финансово не сможет освоить. И Бишкек превратится просто в большое село. Такое мнение в интервью изданию Tazabek озвучил глава Бишкекглавархитектуры Алмаз Абдыкаров. В интервью также затронуты вопросы строительства новых остановочных комплексов в столице, соблюдении генплана при застройке и административных границ столицы.

- Начнем с остановочных комплексов. Скажите, какая работа ведется по благоустройству остановок в Бишкеке?

- В свое время когда-то были начаты работы в этом направлении. Остановки общественного транспорта являются такими объектами, которые не бросаются в глаза, но большая часть населения пользуются ими в ожидании транспорта. В этом направлении управлением архитектуры было проработано несколько вариантов общественных остановок. Затем комиссией были рассмотрены эти варианты и утвержден один из них, который в настоящее время уже принят к реализации. Уже установлены 3 остановочных комплекса на пересечении проспекта Чуй и Тоголок Молдо (напротив кинотеатра "Россия" и напротив Государственной налоговой инспекции) и в районе Академии наук.

- Эти остановочные комплексы будут в едином стиле?

- Мы в основном предлагаем по центральным улицам устанавливать остановочные комплексы одного типа. Чтобы грубо говоря у нас не было дискотеки - разнобоя вариантов и форм, чтобы это было одного образца, одного типа. Они будут в принципе в минимальном упрощенном варианте без "наворотов" и более функциональные. Там будет только то, что необходимо - это скамейки, урны, мини-информационный стенд для рекламы и общественной информации.

- Сколько остановок будет заменено? И в какие сроки?

- По проспекту Чуй - 23 остановки, по улице Киевской - 7, по улице Абдрахманова - 13, по проспекту Мира и улице Белинского - 22. Все это будет в ближайшее время.

- Раньше был вариант передачи остановочных комплексов предпринимателям, которые и должны были их привести в надлежащий вид. От этого отошли?

- Вообще, если взять эволюцию самих остановок, то после 90-х годов был период, когда на остановки вообще никто не смотрел. Когда начался вал коммерции, то коммерческие торговые точки начали ставить везде и всюду. Одним из самых выгодных и более прибыльных мест были остановки. Эти остановки по своему чуть ли не превратились в торговые комплексы. Самой остановки, где люди ожидают общественный транспорт, за последний период не стало. На остановках была торговля разными предметами, товарами, продуктами питания, вещами.

Остановки - это малая часть благоустройства города. Но, если мы с остановок начнем, далее работа продолжится и по другим объектам. В частности, мы работаем над благоустройством скверов и парков. Возможно, на остановочных комплексах будет только то, что необходимо населению, не торговые объекты, а банкоматы, потому что мы со временем перейдем на систему выплаты заработной платы через карточки. И в этом есть необходимость сейчас. Либо будут допущены определенные точки по реализации прессы, но это будет на второстепенных улицах, а не центральных.

- Есть ли необходимость установки новых остановок или ликвидации старых, которые не используются?

- Есть определенные нормативные требования по остановочным комплексам, по их месторасположению и размещению. Есть требования со стороны ГУБДД по регулированию дорожного движения. Все остановки, которые сегодня есть, они установлены еще с советских времен. Но такой мысли, чтобы убрать остановку, нет. Есть те остановки, которые мы передислоцируем для упорядочения транспортных потоков. Пример этому есть на пересечении проспекта Чуй и улицы Фучика.

- В городе есть проблемные участки, например, пересечение улиц Советской и Киевской. Как решать проблему, когда на перекрестке останавливается общественный транспорт?

- Не везде, где стоят люди, возможно организовать остановочный комплекс. Потому что это не проходит ни по каким нормам, это во-первых. Во вторых, этот перекресток загружен те столько в плане движения автотранспорта и людей, но там очень много коммуникаций. И это очень сложный перекресток. В данном направлении мы, конечно же, работаем в части решения транспортной развязки, но это сложно. Было бы легче, если бы это было чистое поле.

Говорят, что легче построить заново, чем сделать реконструкцию. Проблема этого перекрестка больше не от самого объекта - остановки, а от культуры самого горожанина. Он тоже должен понимать, что не должен останавливать общественный транспорт в неположенном месте. У нас культура самого горожанина хромает.

- Переходя к вопросу генерального плана застройки Бишкека, скажите, есть ли тенденция несоблюдения генплана при строительстве объектов?

- На сегодняшний день все работы, которые мы ведем в части выдачи необходимой разрешительной документации, мы ведем в соответствии с генеральным планом. В случае отсутствия определенных проектов детальных планировок на данных территориях, где получает разрешение на строительство владелец земли, нашими общими силами с архитекторами мы разрабатываем эскизные проекты застроек и на основании этого и идет дальнейшая работа.

Конечно, есть и такие объекты, которые выходят из общего генплана. Идеального, как говорится, ничего нет, есть отклонения и есть нарушения.

- Ранее велась работа по определению и уточнению административных границ города. Завершилась ли эта работа и стоит ли нам ожидать расширения административных границ города?

- На сегодняшний день практически выполнены гипрозем работы по определению административных границ города. Там был вопрос с финансированием, но мы его сейчас решили. До этого работа была почти завершена, но из-за финансовых средств была приостановлена и сейчас, когда финансовый вопрос мы решили, снова возобновлена. Думаю, в ближайшее время мы закончим работу в этом направлении. Как закончим работу, внесем предложения по границам Бишкека в городской кенеш и согласуем с правительством. И в итоге по действующем законодательству это утверждает ЖК.

По перспективным границам вопрос проработан, но, принимая во внимание, что очень много вопросов сегодня с экономикой, мы не говорим о расширении города. Потому что необходимо нам привести в порядок то, что есть на территории города, те же жилмассивы, улицы, дороги, инженерное обеспечение, инфраструктура. Если мы будем сейчас расширять город, мы эту территорию просто физически и финансово не сможем освоить. И Бишкек превратится просто в большое село.

- На перспективу можете сказать, когда Бишкек будет готов к расширению административных границ?

- Это очень сложный вопрос. Это вопрос даже не градостроительного характера, это вопрос более социального уровня. Жилмассивы образовываются, потому что люди от безысходности и отсутствия работы вынуждены приехать в Бишкек, чтобы заработать и обеспечить семью.

Мы сталкиваемся с очень множеством вопросов по жилмассивам. Пример, жиламассивы Келечек и Дордой-2. Территории этих жилых массивов непригодны к жилью. Так как там находятся городская свалка, проходит магистральный газопровод и очень много захоронений, могил. И у каждого такого объекта есть свои охранно-защитные зоны, санитарные требования, нормативные требования, которые необходимо обеспечить. Принимая во внимания все эти регламенты, мы практически не можем их узаконить. Если взять техническую работу, то оформить эти территории можно и за месяц. Но юридически, если взять все эти нормы, мы не можем их оформить.

- Расскажите, насколько реконструкция дорог в районе Ошского рынка позитивно повлияет на движение транспорта и решит транспортную проблему в этом районе?

- Вообще мое мнение: то, что делает сегодня мэрия общими усилиями, и то, что мэрия выделяет особое внимание жилмассивам и дорогам, - это уже огромный плюс в части того, что эти вопросы до этого никто не рассматривал. Отмечу , то, что мы сегодня делаем, мы должны очень тщательно изучать. Чтобы, несмотря на высокие темпы работы, в завершении это принесло пользу для города.

Есть пример, когда мы ездили в жилмассив Ак-Босого, где за городские средства в 2003 году была построена школа. Там была установлена дренажная установка, но по ней не учли много моментов и она просто перестала работать. И тогда школа просто поплыла в прямом смысле слова. Комитет из представителей соответствующих городских службы постановил, что школа находится в аварийной ситуации и ее временно закрыли. Мэрия сейчас ремонтирует эту школу. Мы планируем, что к сентябрю ее запустят. Но отдельное внимание к качеству строительства этой школы. И что самое интересное - этот объект был принят в эксплуатацию без проектной документации. Эта школа из-за ремонта, грубо говоря, превратилась в золотую школу. За эти деньги могли построить 2 школы. И на многие вещи было такое отношение, что "не за мои деньги строится, а бюджетные". Мы не можем кого-то упрекать потому что там работали системно. Таких школ очень много в городе. Это просто отношение на тот момент людей. Если бы в 2003 году эту работу правильно сделали, сегодня бы этой проблемы не было. Мы бы эти деньги вложили в другое направление. Получается, мы не решаем проблемы на перспективу, а занимаемся теми проблемами, которые нам дали в наследство.

- Если вернуться к Ошскому рынку и дорогам, то там полностью реконструируют улицу Кулиева, проходящую полностью через рынок. Не получится так, что эта улица будет одной сплошной автостоянкой?

- Нет, стоянок там не предусмотрено. Там будет расширение дорожного полотна. Мы предусматриваем, что помимо ремонта и реконструкции этих дорог будут предусмотрены и определенные места для стоянки автомобилей. У нас есть предложения об изменении профиля объектов, таких как рынки, чтобы эти объекты функционировали целостно в комплексе. Если все работы по реконструкции завершатся, то будут в принципе отрегулированы и все моменты движения транспорта и проблем не будет.

Примером тому являются улицы Панфилова и Логвиненко, которые сделали односторонними и сразу движение транспорта разгрузилось. Так же, я думаю, будет организовано движение вокруг Ошского рынка.

- Будет обидно, если после реконструкции этой дорогой невозможно будет пользоваться.

- Это обратно зависит от культуры наших водителей.

2011-08-16