Унификация пошлин на автомобили в рамках Таможенного союза поможет экспансии АвтоВАЗа. Завод создает СП по выпуску машин в Казахстане. Сейчас в стране продается всего около 30 тыс. новых легковых автомобилей в год, но рост пошлин на подержанные иномарки может увеличить рынок на порядок. При поддержке казахских властей на заводе в Усть-Каменогорске планируется выпускать до 120 тыс. автомобилей АвтоВАЗа в год. Но одним из важных условий успеха проекта станет защита рынка от сборочных проектов китайских автоконцернов.

АвтоВАЗ, казахские частная "Азия Авто" (принадлежит предпринимателям Анатолию Балушкину, Константину Поморцеву и Владимиру Джуманбаеву) и государственная социально-предпринимательская корпорация (СПК) "Ертис" договорились о создании в Усть-Каменогорске нового автомобильного производства полного цикла. Меморандум о стратегическом партнерстве компании был подписан в рамках визита в Казахстан главы АвтоВАЗа Игоря Комарова. По сообщению пресс-службы администрации Восточно-Казахстанской области, проект предприятия будет разработан в 2012 году, строительство планируется начать в 2013 году. Общий объем инвестиций в проект оценивается в $514 млн.

Запуск первой очереди производства (90 тыс. автомобилей в год) планируется в 2015 году, второй очереди (еще 30 тыс. автомобилей в год) - в 2017 году, сообщил АвтоВАЗ. Произведенные в Казахстане автомобили будут продаваться на рынках стран Средней Азии, в Закавказье, Сибирском и Дальневосточном округах России. На мощностях предприятия планируется выпускать автомобили Lada Granta, Lada 4x4, а также хетчбэк и кроссовер класса B на платформе Renault-Nissan. "Новый завод в Казахстане увеличивает наши производственные мощности, а значит, появляется дополнительная возможность увеличения рыночной доли Lada",- заявили "Ъ" в АвтоВАЗе.

Как сообщили "Ъ" в СПК "Ертис", "Азия Авто" будет принадлежать 50% минус 2 акции завода, АвтоВАЗу и СПК - по 25% плюс 1 акция. Инвестиции в проект будут осуществляться как на заемные средства, так и участниками СП в рамках госпрограмм по поддержке автопроизводителей.

Кроме того, предприятию будут предоставлены налоговые льготы. Государственная СПК "Ертис" представляет интересы правительства Казахстана, земельный участок и преференции будут выделяться через нее.

По данным консалтинговой компании Qncepto, в январе-сентябре 2011 года в Казахстане было продано около 24,25 тыс. новых легковых автомобилей, около трети из них - Lada как российской, так и казахской сборки ("Азия Авто" производит Lada 4x4). На новые машины приходится лишь 15% казахского рынка из-за низкой пошлины на подержанные автомобили, поясняет директор Qncepto Олег Алферов. По его словам, 2011 год стал переломным для авторынка страны из-за унификации пошлин в рамках Таможенного союза. С 1 июля пошлины на подержанные иномарки в Казахстане выросли до российского уровня (с €0,35-0,6 до €1,2-5,8 за 1 куб. см в объеме двигателя в зависимости он него и от возраста машины). В результате потенциал казахского авторынка эксперт оценивает примерно в 400 тыс. автомобилей в год.

По мнению господина Алферова, завод в Казахстане поможет АвтоВАЗу ликвидировать прогнозируемый к 2016-2017 годам дефицит производственных мощностей в России (по данным эксперта, на экспорт, в том числе в Россию, будет уходить около половины Lada казахской сборки), а также закрепиться на рынке республики. Вместе с тем он отмечает, что для российского производителя важно, чтобы правительство Казахстана продолжало отказывать в настойчивых просьбах открыть заводы на льготных условиях китайским производителям, иначе Lada конкуренции может не выдержать.

Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала" уверен, что Россия на межправительственном уровне сделает все возможное, чтобы Казахстан не предоставил льгот китайским автопроизводителям, так как это будет угрожать позициям АвтоВАЗа даже на внутрироссийском рынке. По его мнению, соответствующие договоренности могли быть достигнуты еще в ходе создания Таможенного союза - без уверенности в том, что угрозы со стороны китайских производителей нет, проект АвтоВАЗа в Казахстане "вряд ли получил бы развитие".

Денис Скоробогатько, Егор Попов
№211 (4752), 11.11.2011