Летайте самолетами...
Компания, некогда совершавшая десятки полетов из Таджикистана, находится в глубоком кризисе.

Когда бизнес-компания в короткие сроки неожиданно завоевывает 70 % рынка, другим непременно хочется разузнать секреты его успеха.
Тем более, это становится интересным, когда наряду с государственной "Таджик-Эйр", три года назад возникает новая частная компания и за короткий перид почти вытесняет отечественного монополиста из рынка авиа-перевозчиков страны. В чем же все-таки секреты успеха молодой, доселе неизвестной компании?

Тимур Бандишоев, пресс-секретарь "Сомон-Эйр" считает, что резкий взлет компании связан с тем, что летный парк компании состоит лишь из новых самолетов. "В ближайшее время наш парк пассажирских
​​ самолетов пополнится еще одним Боингом 737-300, но в будущем мы намерены еще больше расширять наши возможности. В течение ближайших пяти лет планируется привезти еще несколько Боингов".

В отличие от процветающего "Сомон-Эйр", дела у госкомпании "Таджик-Эйр", которая в скором времени должна отметить свой сотый юбилей, незавидны. В последние годы эта компания, известная своими старыми и находящимися в плохом состоянии самолетами Ан, Ту, Як и Ил, смогла лишь пополниться тремя старыми Боингами.

Согласно официальной статистике, 38 % полетов из Таджикистана совершаются самолетами компании "Таджик-Эйр", примерно 30 % - иностранными компаниями и остальные – самолетами "Сомон-Эйр". В неделю самолеты "Таджик-Эйр" совершают 50 полетов, в основном по внутренним маршрутам, что чаще всего заканчивается в ущерб самой компании.

Лола Кенджаева, пресс-секретарь "Таджик-Эйр" заявила в интервью радио Озоди, что несмотря на большое количество иностранных компаний, работающих в Таджикистане, "социальные расходы" аэропорта несет на себе "Таджик-Эйр".

"Учитывая растущие цены на топливо и навигационные службы аэропорта, расходы возрастают. К примеру, цена на билет самолетов марки Ан-28 при учете 80 %-ной заполенности должна быть не 78 а 188 долларов США, или на самолеты Як-40 – 223 доллара США. Или, к примеру, учитывая реальные расходы, то цена авиабилета по направлению Душанбе-Худжанд должна быть не 78 долларов, а 206 долларов США. Однако, учитывая социальное положение жителей страны "Таджик-Эйр" вот уже четвертый год не поднимает цены на билеты".

Долг компании "Таджик-Эйр" перед подконтрольными ей структурами, такими как "Аэропорт Душанбе", Компания "Нафтрасон" и "Таджикаэронавигация" составляет примерно 9 миллионов долларов США. По словам Лолы Кенджаевой, эти долги образованы, в большинстве своем, из числа налогов от ввозимого товара для обслуживания автопарка компании.

Для многих жителей Таджикистана остается открытым вопрос о том – почему после появления на рынке "Сомон-Эйр" в 2008 году, за которой стоят влиятельные фигуры таджикской элиты, правительство ослабило поддержку "Таджик-Эйр"?

Один бывший сотрудник "Таджик-Эйр", который предпочел остаться неназванным, заявил, что в период приватизации компаний "Аэропорт Душанбе", "Нафтрасон" и "Таджикаэронавигация", которые находились в подчинении "Таджик-Эйр", они были отделены от этой компании. "Таджик-Эйр", находящаяся в незавидном финансовом положении осталась в стороне, а группа влиятельных людей занялась успешным развитием "Сомон-Эйр". Нынешнее положение дел свидетельствует о том, то данный проект успешно продолжается и полеты за пределы Таджикистана разделены между этими двумя компаниями.

​​Зафар Абдуллаев, известный журналист, изучавший этот вопрос, сообщил, что по его данным еще до прошлого года программа банкротства "Таджик-Эйр" считалась неизбежной, так как компания находилась в тяжелом финансовом положении. Однако после того, как она была передана в ведение Госкомимущества, некие круги, приближенные к власти, решили сделать ее самодостаточной и передать в частные руки.

"Руководство этой компанией, в той или иной мере, осуществляется структурами, приближенными к "Ориенбанку". Но и в прошлом руководство "Таджик-Эйр" не было самостоятельным. Нынешний руководитель компании Музаффар Исхаков – человек, приближенный к Хасану Асадуллозода, который до этого возглавлял его администрацию и "Сомон-Эйр".

В прошлом году правительство Таджикистана сократило бремя обслуживания аэропорта со стороны "Таджик-Эйр" на 60 % и продлило сроки погашения его долгов еще на семь лет.

По мнению экономиста Давлата Усмона, возможно в высших кругах правительства пришли к единому мнению по поводу передачи "Таджик-Эйр" в частные руки. Именно с их подачи, считает он, компании предоставляются некоторые послабления, однако то, что до сих пор проблемы этой компании не решаются полностью, говорит о существующих среди этих групп разногласиях, затягивающих проблемы авиакомпании, считает он.

"Дело в рынке, а там законы жесткие. В Таджикистане сейчас существуют и другие компании. Наверное еще и дело в том, что существуют люди, желающие обонкротить компанию, чтоб затем приобрести ее имущество. Среди тех, кто положил глаз на эту компанию, немало и тех, кто сидит в самом правительстве".

Согласно порограмме по приватизации правительства Таджикистана, к 2015 году "Таджик-Эйр" должна перейти в частные руки.

Фарход Милод, 29.11.2011