КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Четверг, 09.02.2012
22:31  На Западе Казахстана бураном замело 6 пассажирских поездов
21:29  "Хоть завтра в армию", - Н.Назарбаев заверил, что у него нет проблем со здоровьем
18:54  Times: США обдумывают военные возможности в Сирии, мятежники просят оружие и бесполетные зоны
17:28  Сирийским повстанцам помогает британский и катарский спецназ, оружие идет из Турции - утверждает израильский портал DEBKA
17:23  Нурани: "Соседняя война". Насколько велика опасность втягивания сопредельных стран в иранский кризис?
15:24  С.Борисов: "Каспийский монстр". Россия возобновила создание кораблей-экранопланов
15:22  А.Ахметова: Мороз без солнца… В Евразию пришел "ледниковый период"

13:24  В.Оберемко: В Древней Руси пытки были социальной рекламой (ценный опыт)
13:10  АиФ: Экзамен для центразийских премьеров. Казах Масимов выдержал, у таджика Окилова и узбека Мирзиеева все впереди
12:55  Ш.Гарлиев: Семь "соперников" Бердымухамедова поют ему славу
12:16  Выучи наизусть и перескажи товарищу. Узбекистан взахлеб изучает последнюю книгу И.Каримова
12:12  Депутат Мадылбеков предлагает установить в Бишкеке памятник Бишкек баатыру. А то "многие начали забывать, кем была историческая личность..."
11:52  С.Исрапилов&Ш.Ильдаров: Война Запада с Востоком – это война государства с обществом
11:42  Трясущиеся в темноте. В Киргизии закончился свет и начались землетрясения
11:32  Т.Мадылбай: Археологические памятники кыргызской культуры. "Нам навязали, будто тюрки вечно кочевали..."
11:12  Huffington Post: Индия модернизирует армию, думая о Китае
10:17  Глава Межгосударственной корпорации развития И.Поляков возглавил Российско-киргизский деловой совет
10:03  Д.Ашимбаев: Искусство приготовления... фарша. Госслужба как национальная идея Казахстана
10:00  К.Риклтон: Кыргызстан. Многоженство мешает решить проблему похищения невест
09:56  Ю.Баранчик: Война с Сирией и Ираном начнется практически одновременно
09:50  Культяпки от Рахмона. Инвалидам в Таджикистане срезали пенсии
09:40  Герольд Бельгер: Казахи - русские: моя твоя не понимай. Плетенье чепухи...
09:34  Н.Назарбаев открыл "Берлинский евразийский клуб". Вестервелле терся рядом...
09:32  КИМЭПеры. В Алматы обезврежена банда студентов-вымогателей. Все они из обеспеченных семей и учились в престижных вузах
09:30  Е.Дунаева: Иран накануне парламентских выборов. Часть 3. Судьба парламента будет решаться в провинции
09:29  "Лукойл-Узбекистан" возглавил Степан Гуржий
09:27  А.Габуев: Сирия не принуждает себя к миру. Правительственные войска возобновили атаку на Хомс
09:25  Омская область теряет губернатора. Уходит в отставку старый друг Казахстана Леонид Полежаев
09:22  Сапа Мекебаев: Самые злые - это бывшие добрые
08:46  "Къ": Канада подмажет Китай нефтью. Перенаправив поставки из США в КНР
08:41  И.Берг: Южный Судан - феномен страны без государства
07:58  Российские школы получили предписание закупить книгу о юности ВВП. "Когда был Вова маленький, с курчявой..."
07:37  Три министра-"консерватора" индийского штата Карнатака уволены за... просмотр порносайтов на заседании правительства
02:40  В.Панфилова: Душанбе и "Газпром" обменялись требованиями. Власти Таджикистана добиваются энергетической независимости
01:47  "De-fakto": Как секта Муна задурила головы Бакиевым
00:50  К.Турусбеков: Благодатный кут, снизошедший с небес на землю - в Кыргызстан
00:48  З.Давлетъярова: Не навреди! В погоне за оптимизацией лекарственного рынка Казахстана натворили такого...
00:47  В.Скосырев: Солдаты уйдут, смотрящие и спецназ останутся. ЦРУ сохранит мощные резидентуры в Кабуле и Багдаде
00:44  Н.Сурков: Революционный Тунис год спустя. Несмотря на проблемы, страна верит в светлое будущее демократии
00:12  Spik.kz: Как воссоздать рабочий класс Казахстана?
00:09  От греха подальше. Спятившего главу представительства ВБ в Киргизии А.Кремера эвакуировали в Лондон
00:06  "Кыргызгаз" ввел ограничения в газоснабжении для населения в связи с понижением поставок из Казахстана
00:02  И.Дудка: Двухуровневый бюджет Киргизии. Плавали, знаем...
00:00  Н.Кожомкулова: Стежки-дорожки швейной отрасли Кыргызстана
Среда, 08.02.2012
22:51  Айкын саясат: Золотой кыргызский "Джеруй" снова перешел в руки "Максимов Машкевичей"
19:27  В казахстанском Уральске обезврежена группа террористов (6 чел.). Мастерили самодельные ВУ
18:16  УзбСМЕРШ. В Узбекистане разоблачили таджикскую шпионскую сеть Назархудоева-Назарова
18:12  Французская Alstom Grid осуществит реконструкцию Нурекской ГЭС
18:09  Мордастый бульбаш. Беглый экс-президент Курманбек Бакиев получил гражданство Белоруссии
15:10  Муаз Бек: Мусульмане Кыргызстана по всей стране выступают против возобновления игорной деятельности
15:00  Forbes: Провал Nabucco и будущее российской энергетики
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
С.Борисов: "Каспийский монстр". Россия возобновила создание кораблей-экранопланов
15:24 09.02.2012

В музее авиации и космонавтики маленького американского городка Макминвилль штата Орегон (США) находится необычный экспонат.

Он, по мнению специалистов, до сих пор является самым-самым большим гидросамолетом, деревянным самолетом, самолетом с поршневыми двигателями и продолжает держать рекорд по высоте корпуса и по размеру крыла (почти сто метров), хотя построен "Еловый гусь" был в теперь уже далеком 1947 году.

"Еловый гусь"

1942 год был тяжелым не только для Советского Союза, но и для владычицы морей Великобритании и США. На просторах Северной Атлантики безнаказанно рыскали "волчьи стаи" папаши Деница, только за семь месяцев этого года немецкие субмарины пустили на дно 700 кораблей и судов союзников. Доставка через море из вступившей в войну после Перл-Харбора Америки войск и грузов стала очень опасным делом. И тогда для решения этой проблемы американский кораблестроитель Генри Кайзер предложил для переброски через океан войск и техники создать огромную летающую лодку. Поддержал эту идею баловень судьбы, эксцентричный миллиардер, авиаконструктор и киномагнат (известный нашим зрителям по фильму "Авиатор") Говард Хьюз. (Позже он еще раз прославился тем, что в 70-х годах построил необычное по конструкции судно Glomar Explorer, которое в шпионских целях по заданию ЦРУ подняло с пятикилометровой глубины советскую сумбарину К-129, таинственно погибшую в районе Гаваев).
Несмотря на то что к тому времени все ведущие авиаконструкторы мира, работающие на войну, уже активно использовали алюминий (кроме советских, из-за отсутствия оного), конструкторы отдали предпочтение дереву. Основным сырьем по причине особой прочности и доступности была выбрана береза. Конечно же, дерево, прежде чем стать конструкцией такой огромной летающей лодки, проходило специальную обработку по технологии горячего прессования деревянных деталей Duramold. Самолет-амфибию в полете должны были двигать восемь гигантских радиальных поршневых двигателей с воздушным охлаждением. Несмотря на свои огромные размеры, самолет мог двигаться назад и разворачиваться на месте, его моторы можно было ремонтировать даже в полете.
Уже к концу войны, а точнее, в 1944 году измученный непредсказуемым поведением своего партнера, который хотел контролировать все и вся, но при этом не забывал о женщинах и своем любимом кинематографе, Генри Кайзер покинул проект. Война закончилась, надобность в таком самолете отпала. Хьюза обвинили в безответственной трате денег, хотя, кроме государственных 20 миллионов, он заплатил из своего кармана от 7 до 18 миллионов.
За время своего существования амбициозный корабль сменил множество имен. Н-4 называли "Небесный Гаргантюа", "Птеродактиль Второй мировой", но одно из прозвищ, которое Хьюз больше всего ненавидел, "Еловый гусь" приклеилось к нему навсегда. А вот люди, которые строили этот летательный аппарат, называли его "самолет Иисус Христос", отдавая должное тем многочисленным и жестким испытаниям, которые выпали на долю этой машины.
Чтобы хоть как-то оправдаться в глазах налогоплательщиков, в начале ноября 1947 года были назначены первые испытания. Хьюз (как нам сейчас не хватает вот таких амбициозных неординарных олигархов!) и здесь не изменил себе, несмотря на серьезные травмы, полученные во время аварии самолета FX-11, – он сам сел в кресло пилота. По плану в тот день проводилась лишь проверка работы двигателей и систем управления и поднимать самолет в воздух никто не планировал. Но испытатели вошли во вкус. После нескольких пробегов при скорости около 90 километров в час, встречном ветре и небольшой волне чудище под бурные возгласы публики и журналистов оторвалось от водной поверхности и пролетело около 1,5 километра. Самолет-лодка скорее не летел, а парил на динамической воздушной подушке. Что это было – удачная импровизация или хорошо подготовленное шоу для представителей прессы – знал только большой выдумщик Хьюз. После этого самолет больше не взлетал, и большой ребенок потерял к нему всякий интерес. Но для своего детища он построил ангар, и до конца 50-х годов самолет поддерживали в рабочем состоянии несколько десятков человек: они проверяли все системы и ежемесячно запускали двигатели. Свое последнее пристанище "Еловый гусь" нашел в маленьком городке – с 2003 года летающая лодка Хьюза стала главным экспонатом музея в Макминвилле. Ну чем не хеппи-энд?!

Экранный эффект

Создатели самолета-гиганта случайно воспользовались побочным экранным эффектом, возникающим на высотах меньше, чем аэродинамическая хорда крыла летательного аппарата. Впервые покорители пятого океана столкнулись с этим эффектом еще в середине 20-х годов при взлете и особенно при посадке самолетов-низкопланов. Было замечено некоторое увеличение подъемной силы крыла, когда самолет продолжал лететь над полем, как бы не желая садиться. Правда, иногда экранный эффект приводил и к неприятностям.
Во время экспериментальных полетов в 1932 году на небольшой высоте над Северным морем тяжелого двенадцатимоторного самолета "Дорнье ДО-Х", крыло которого имело значительную хорду, было замечено уменьшение аэродинамического сопротивления и расхода топлива. Известный авиационный инженер, изобретатель и авиаконструктор П. Гроховский в 1932 году разработал проект экраноплана-амфибии с двумя двигателями, аэродинамическая компоновка которого характерна для летательных аппаратов, которые внесены в реестр как экранопланы, или попросту летающие корабли. В 1935 году финский инженер Тойво Каарио построил первый экспериментальный буксируемый аппарат с целью использования и изучения экранного эффекта. Его сани-экраноплан имели крыло размером 2х2,6 м, установленное на лыжи. Позже теоретические исследования экранного эффекта проводились как советскими экспериментаторами, так и зарубежными.
При разработке экранопланов конструкторские фирмы многих государств столкнулись с множеством технических проблем, начиная с выбора антикоррозийных материалов и заканчивая проблемами устойчивости летательного аппарата в полете. Правительства этих стран отказались поддерживать проекты, а разрабатывать "на свой страх и риск" гадкого утенка фирмы не решились. Если конструкции и были разработаны, то так и остались в виде чертежей.

Самый большой cоветский "эроплан"

А вот конструкторы Страны Советов вдохновились идеей создания экраноплана надолго и получали достаточное финансирование от государства. Особенно продвинулись на этом поприще Роберт Бартини из авиационного КБ в Таганроге и Ростислав Алексеев из ЦКБ (Нижний Новгород), создатель судов на подводных крыльях. Специально для работ по экранной тематике на Горьковском водохранилище была построена специальная испытательная станция (база) ИС-2 с комплексом уникальных сооружений. К осени 1961 года техника пилотирования экраноплана была освоена до такой степени уверенности в надежности аппарата, что Ростислав Алекеев стал приглашать гостей из Москвы на демонстрационные полеты. Такие полеты демонстрировались секретарю ЦК КПСС Дмитрию Устинову, председателю Госкомсудостроения Борису Бутоме и главкому ВМФ Сергею Горшкову. Демонстрация оказалась настолько убедительной, что высокие гости выразили желание прокатиться на экраноплане под личную ответственность главного конструктора, и их желание исполнили. По предложению Устинова была организована демонстрация экраноплана СМ-2 Хрущеву и другим членам правительства, которая проводилась на Химкинском водохранилище под Москвой, недалеко от дачи Никиты Сергеевича. Специально для этого из Горького летательный аппарат был доставлен на "летающем кране". Оригинальная "кузькина мать" в общем понравилась советскому лидеру.
Возможно, благодаря этому вскоре была принята государственная программа, включающая разработку новых экранопланов, создание боевых экранопланов для ВМФ и других родов войск, а также строительство полноразмерного экспериментального экраноплана КМ. Экраноплан, самый большой по тем временам летательный аппарат КМ, получивший у зарубежных спецслужб название "Каспийский монстр", имел размах крыла 37,6 м, длину около 100 м. Один раз он поднялся с взлетной массой 544 тонны. Это было рекордом для любого существующего летательного аппарата. Лишь появившийся позднее самолет Ан-225 "Мрия" смог перекрыть этот рекорд. В 1966 г. КМ вышел на испытания, которые проводились на специально созданной испытательно-сдаточной станции на Каспийском море в районе города Каспийск (Дагестан).
В 1972 году был построен первый реально работающий военный экранолет "Орленок", предназначенный для переброски морских десантов на расстояние до 1500 км. Всего было построено пять экранолетов типа "Орленок". Все они вошли в состав авиации ВМФ, и на их базе была сформирована 11-я отдельная авиагруппа непосредственного подчинения главному штабу морской авиации ("орлята" могли подниматься в самолетном режиме на высоту до двух километров).
По некоторым данным, государственная программа предусматривала строительство 24 экранолетов типа "Орленок". Однако этим планам не суждено было сбыться. В 1980 году прототип КМ потерпел аварию и затонул. Причиной катастрофы "Каспийского монстра" была ошибка пилота. После смерти в 1984 году министра обороны СССР Дмитрия Устинова, курировавшего наукоемкое вооружение, все работы по выпуску и развитию этого перспективного транспорта были свернуты. Четыре изготовленных экземпляра "Орленка" до 2007 года находились (в разной степени разукомплектованности) на базе ВМФ в Каспийске. В июне 2007-го наиболее уцелевший экземпляр был отбуксирован по Волге в Москву и установлен в музее ВМФ. В 1987 году первый полет совершил ударный экраноплан-ракетоносец "Лунь". Он был вооружен шестью управляемыми противокорабельными ракетами "3М-80 Москит". После успешного окончания государственных испытаний "Лунь" в 1990 году был передан в опытную эксплуатацию. Однако распад Советского Союза привел к прекращению дальнейших работ.
В 1990-х годах история с экранопланами получила совершенно неожиданный поворот. Проанализировав перспективность этого вида техники и придя к выводу о значительном отставании работ (за фактическим отсутствием таковых) в области экранопланостроения, конгресс США создал специальную комиссию, призванную осуществить план разработок таких аппаратов.
Российская сторона согласилась организовать посещение американскими исследователями базы в Каспийске всего за 200 тысяч долларов, где они смогли без ограничений детально отснять на фото- и видеопленку подготовленный к вылету специально для этого визита "Орленок". После этого американцы начали разработку собственных экранолетов. Исследования в области экранопланостроения также ведут Япония, Южная Корея, Германия, Новая Зеландия и Австралия. Правительство РФ поручило российскому ЦКБ имени Алексеева в ближайшие несколько лет возобновить производство экранопланов. Как заявил год назад генеральный конструктор этого ЦКБ Сергей Платонов, производство военных и гражданских экранопланов в России может начаться после 2015 года.
Похоже, что сейчас в мире назревает бум экранопланостроения. Вполне вероятно, что эти машины станут важной частью мировой транспортной системы, а в вооруженных силах некоторых стран мира могут появиться оснащенные этими летательными аппаратами группировки.

Сергей БОРИСОВ, Алматы
09.02.2012

Источник - Литер
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1328786640
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Рабочий график первого президента
- Сенаторы рассмотрели отчеты об исполнении бюджета в 2020 году
- "Есть факты, когда средства, подлежащие зачислению в Нацфонд, не перечисляются по назначению"
- "Правительство над этим вопросом работает..."
- Чиновники наступают на грабли общественного недовольства - Ашимбаев
- "Основной вклад в рост инфляции в 2020 году внесло ускорение цен на продовольствие на 11,3%"
- Вопросы деятельности СЭЗ обсудили в Правительстве
- О дифференциации доходов и расходов населения в Республике Казахстан в I квартале 2021 года
- В Мажилисе продолжается обсуждение законопроекта "О промышленной политике"
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх