КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Вторник, 15.05.2012
22:48  Т.Мамытов: Зачем Центральной Азии ОДКБ?
20:19  Премьер-министром Франции стал депутат-социалист Ж.-М.Эйро
20:00  Скончался ветеран ВОВ, казахский писатель - автор "Гибели Отрара" Хасен Адибаев
19:26  В Казахстане переиздана фундаментальная "История завоевания Средней Азии с картами и планами" генерала М.Терентьева 1909 г.
19:15  "Мисс Азия-2011" украинка(?!) Диана Старкова сыграет в кино роль пак-премьерши Беназир Бхутто
19:05  Е.Казыханов (МИД Казахстана): "Участие Турции в качестве партнера в ШОС несомненно придаст..." (интервью)
19:03  А.Бекирова: Право на активное участие. В Казахстане активизируется профсоюзное движение

16:26  В таджикском Согде начался суд над 17 обвиняемыми в членстве ИДУ
16:20  Карагандинский микрорайон "Бесоба", где рухнул построенный 3 года назад дом, будет снесен
15:14  Д.Шабири: Арабские монархии Персидского залива - страх как фундамент объединения
13:26  К.Риклтон: В Киргизии пора создавать колонии для больных туберкулезом?
13:19  Ю.Щегловин: Сирия - усиление исламистов в рядах оппозиции
13:15  С начала года члены правительства Киргизии совершили 335 командировок, прокатав более 5 млн сомов
13:14  На каждого кыргызстанца приходится по $5 тыс. внешнего долга
13:12  Н.Бордюжа: "Попытки ОДКБ сотрудничать с ЕС и НАТО пока результата не дали"
13:05  В.Куделев: "Идеология всемирного джихада здравствует". Основатель "Аль-Каиды" официально признан погибшим, но дело его не умерло
13:03  "ГР": Опиумные антидостижения Афганистана
13:01  Б.Долгов: Алжирский вариант "арабской весны"
12:56  Н.Холов: Конфликт между Таджикистаном и Узбекистаном. Еще одна горячая точка в СНГ?
12:53  И.Павлова: Кошары на Краснореченском городище. Как спасти памятник археологии в Киргизии
12:49  В Кыргызстане за одни сутки совершаются 32 кражи невест и 6 изнасилований
11:40  Н.Шаймерденова: Астана теряет "казахскость"?
11:37  Ягенка Вильчак: Ленин в киргизском колпаке. Киргизстан верит в национализм
11:32  Оппозиционные партии в поисках соперника Рахмона
11:31  Рахмон в России. Торжественные мероприятия, или переговоры с Путиным?
10:17  Территориальный спор за албанское наследие. Азербайджан ввел войска в грузинский монастырь Давид Гареджи
10:09  МИД Таджикистана опровергает инфу об открытии консульства Китая на Памире
10:07  Т.Варки: Казахстанские миллиарды с таджикским акцентом
09:56  Р.Омаров: Янычары ХХI века. Турецкие хакеры ломают всех
09:53  Усть-каменогорский рок-музыкант Андрей Шы сконструировал необычный аппарат - "ловец снов"
09:45  Казахстан покинул элиту мирового хоккея
09:33  А.Хайтун: Интеграторы евразийского пространства. Важнейшие элементы геополитики – энергетика и транспорт
09:19  "New Kerala": В Таджикистане произошло нешуточное землетрясение
09:14  Е.Черненко: В зоне свободной торговли слишком пусто. В интеграцию СНГ вмешалась политика
09:09  "Газета": Путин порадует СНГ. Саммит глав государств превратится во встречу старых друзей
08:42  В.Скосырев: Арест экс-президента дестабилизирует Монголию. Запад боится потерять свои инвестиции
08:39  Д.Цилюрик: Йемен и Сомали – театр антитеррористической войны. У Вашингтона дошли руки до региона, где готовились акции против США
08:35  Н.Сурков: Антииранский блок аравийских монархий. В Персидском заливе создается новый военно-политический союз
08:25  О.Сулькин: Саддамыч. Диктатор или хулиган? Кто выписал Саше Барону Коэну мандат вседозволенности
08:20  В Казахстане учреждено Агентство по атомной энергии
08:10  "Салiдарнасць": Как Назарбаев обставил Лукашенко
00:19  А.Макаров: Исламское образование в Золотой Орде
00:15  А.Иноятов: Жанаозенский процесс в аблязовских СМИ - хозяину истина не нужна
Понедельник, 14.05.2012
23:17  Better.kz: Быдлом легче управлять? Выпускники казахстанских колледжей в панике
23:10  В офисе коммерческой фирмы найден убитым экс-министр культуры Узбекистана А.Джаббаров
22:13  Т.Медеу-улы: Кто "помогал" Жанаозенским событиям?
20:16  Washington Times: Россия вскоре подпишет соглашение о продлении срока размещения своих военных объектов в Таджикистане на 49 лет
20:08  The Atlantic: Демократия – дело дилетантов. Америка утрачивает гражданственность
19:57  Китайские ученые смогли телепортировать почти на 100 км первые материальные объекты
19:42  Д.Боиров: Не надо лохматить дедушку. В Таджикистане, чтобы отрастить бороду, надо получить разрешение… министра
18:12  Самарканд. Упаковка таблеток в багаже стала причиной уголовного преследования 73-летней россиянки
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
А.Хайтун: Интеграторы евразийского пространства. Важнейшие элементы геополитики – энергетика и транспорт
09:33 15.05.2012

Интеграторы евразийского пространства
Важнейшие элементы геополитики – энергетика и транспорт
Памятник великому "интегратору" Петру Первому в Риге.

Россия обладает крупнейшей территорией и ведущей экономикой Евразийского пространства, понимая под последним историческую общность Европы, России (которая входит в Европу, но также охватывает и Зауралье), Центральной Азии, Монголии и Китая.

Это страны с различным политическим укладом, технологическим уровнем и традициями национальных экономик, этническим и антропологическим составами и культурно-конфессиональными различиями населения. Однако они имеют давние исторические связи (триста лет все страны Евразии, кроме западноевропейских, входили в единую империю с центром в Монголии), включены в континентальный продуктообмен и миграцию населения. В евразийском разделении труда и геополитике у России много ролей; но транспортные связи, энергетика и добыча природных ресурсов, на наш взгляд, важнейшие.

Климатические и географические реалии России определяют ее уникальность в Евразии. Низкая среднегодовая температура имеет следствием ограничения комфортности проживания на большей части ее территории без отопления и утепления построек. Расстояния и зимние сложности обусловили высокие транспортные издержки внутри страны, поэтому при свободе внешней торговли существенная часть российской продукции изначально неконкурентна на мировых рынках. За исключением продуктов, преимущественно полезных ископаемых.

Повышенная ресурсоемкость и энергоемкость, большая потребность в средствах для производства потребительских благ приводят к тому, что себестоимость продукции возрастает по мере отдаления ее переделов от базовых сырьевых отраслей. В условиях конкуренции за капиталовложения Россия будет проигрывать борьбу за инвестиции даже при прочих равных условиях, а произведенный в России капитал будет вывозиться из страны. Именно это в настоящее время и происходит.

В дальнейшем эти процессы, по мнению ученых, будут вести к деградации инфраструктуры и сокращению коренного населения, вынужденного обслуживать только сырьевые и вспомогательные отрасли. Следует подчеркнуть мировую тенденцию: отрасли вторичной переработки переносятся сейчас туда, где труд дешевле, а людского потенциала много. Промышленность, сопряженная с потребностью в энергоресурсах и экологическими ограничениями, напротив, перемещается туда, где пока еще имеются слабо заселенные территории.

Известно, что для постоянного заселения малопригодны местности, в которых среднегодовая температура выше минус 2 градусов Цельсия. Поэтому Российское Зауралье, Сибирь делятся на обширные малозаселенные северные пространства и полосу на юге, где сконцентрировано население, вытянутую в широтном направлении на тысячи километров.

По логике именно на этой части климатически комфортной территории нашей страны и должны развиваться восточные системы расселения.

Но тогда нивелируются принципиальные экономико-географические целевые роли российского государства как поставщика энергоресурсов.

Транспортная миссия

Другая миссия России – транспортная, материальное обеспечение связующей роли между странами субконтинента.

Магистрали Восток–Запад – тот фактор, который в значительной мере определяет целостность России и ее роль транспортного "моста" Евразии. Прежде всего это Транссибирская магистраль – двухпутная железная дорога через Евразию, соединяющая Москву (южный ход) и Санкт-Петербург (северный ход) с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными городами и промышленными центрами. В настоящее время Транссиб соединяет европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России. По официальной версии пропускные возможности Транссибирской магистрали полностью исчерпаны. Поэтому ведется строительство Байкало-Амурской магистрали. БАМ – железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Основной путь Тайшет – Советская Гавань строился с большими перерывами с 1938 по 2003 год (ввод Северомуйского тоннеля – 15 343 м) Длина основного пути – 4287 км. К 2009 году объем грузоперевозок по направлению Тайшет–Тында–Комсомольск составлял примерно 12 млн. тонн в год. Несмотря на некоторое увеличение грузопотока в основном за счет Нерюнгринского угольного разреза, дорога остается нерентабельной. На 2009 год БАМ перевозил до 12 млн. пассажиров – чуть более 1% от среднероссийского. БАМ имеет чисто военно-стратегическое значение; экономически это самый затратный и неэффективный проект СССР и России.

Систему Транссиб–БАМ эффективно дополнит Северный морской путь – кратчайший морской путь между европейской частью России и Дальним Востоком, исторически сложившаяся национальная (с перспективой стать международной) транспортная коммуникация в Арктике. Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет 14 тыс. км. (Альтернатива из порта Мурманска в порт Иокогаму, Япония, через Суэцкий канал – 23 тыс. км.)

Северный морской путь (СМП) сейчас обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия, вывоз леса, природных ископаемых). Проектируется организация международного навигационного канала Европа–Япония– Китай и страны АТР.

В 2011 году транзитные перевозки по СМП составили более 820 тыс. тонн (проведено 34 судна). Объединенная сеть железных дорог по перевозке нефтепродуктов, угля и иных твердых грузов – эта транспортная система и есть связующая ось общности Европа–Сибирь.

Ископаемые ресурсы

Запасы полезных ископаемых в России вполне соразмерны территории, хотя и не существует консенсуса по их коммерческой оценке. Специалисты РАН полагают: "Выявлены, разведаны и предварительно оценены запасы полезных ископаемых, потенциальная денежная ценность которых в текущих мировых ценах составляет около 30 триллионов долларов. Из них 32,2% приходится на долю газа, 23,3% – на уголь и горючие сланцы, 15,7% – на нефть. На рудное сырье –14,7%, в том числе 6,8% – на черные металлы, 6,3% – на цветные и редкие металлы и 1% – на золото, платину, серебро и алмазы".

Значительно выше (140,2 трлн. долл.) оценивается прогнозный потенциал. В его структуре полностью доминирует твердое топливо (79,5%), далее следуют газ (6,9%) и нефть (6,5%). На долю всех остальных видов полезных ископаемых приходится в совокупности 7,1%.

В России сосредоточено 5,5% мировых запасов угля – более 200 млрд. тонн. Большая часть находится в Сибири в области вечной мерзлоты. На стоимость добычи сильное влияние оказывают качество угля и особенно цена транспортировки. В целом по России цены колеблются в диапазоне 600–1300 руб. за тонну, на мировом рынке – 3500–3700 руб. за тонну (2010). Исходя из ценовых диапазонов российский уголь может стать генеральным грузом Северного морского пути.

Россия контролирует примерно треть мировых поставок природного газа и нефти. Россия занимает первое место в мире по запасам газа – 47 трлн. куб. м, Иран – второе место, 26 трлн. куб. м. В 2025 году спрос может достичь 730 млрд. куб. м. Доля импорта при этом повысится с 40 до 70%, что приведет к существенному усилению зависимости Европы от поставок газа из Зауралья и Центральной Азии.

Основные месторождения нефти и газа сейчас сосредоточены в Западной Сибири. Именно здесь расположена крупнейшая энергетическая агломерация России, формируются основные экспортные ресурсы страны. Устойчивость и само существование экономики России опирается на Западно-Сибирский нефтегазовый комплекс. (Данный термин и принципы государственного регулирования ЗСНГК как экономической агломерации в тогда существовавшей плановой системе предложен журналом "Вопросы экономики" в 1981 году.)

Узел интеграции

Тюменская область и сейчас – один из немногих динамично развивающихся регионов России. Применительно к теме данной статьи это ведущий интегратор евразийского пространства.

Другим ярким примером интегрирующей страну агломерации в арктической Сибири является Норильский промышленный узел, который оформлен в компанию ГМК "Норильский никель".

Важно подчеркнуть, что норильские месторождения угля на десятилетия обеспечивают энергетику и выплавку металлов комбината; уголь вывозится в навигацию по Северному морскому пути. Транспортные связи Норильска с большой землей осуществляются морским, речным путем (по Енисею) и авиацией. Норильская железная дорога – внутренняя система данной агломерации – в год перевозит 15 млн. т груза, ее развернутая протяженность – 333 км. Связи с единой сетью железных дорог страны внутренняя сеть комбината не имеет.

Бытует мнение, что подобные промышленные агломерации возможно создать и на других арктических территориях Восточной Сибири. По нашему мнению, в некоторых ограниченных случаях это возможно, но не как масштабная практика.

С другой стороны, в южных районах России практически отсутствуют рабочие места с высокой зарплатой и крайне дорого жилье. "Норильский никель" участвует в долгосрочной программе по переселению своих пенсионеров в благоприятные для жизни города страны, но если смотреть объективно, этих мер крайне недостаточно.

Примером трудностей, которые в наши времена ожидают инвесторов в арктических и просто неосвоенных районах, является проект "Нефть Восточной Сибири".

Нефтепровод протяженностью 4188 км должен соединить нефтяные месторождения Восточной Сибири и Новосибирской области с портом и НПЗ в заливе Находка, что позволит России выйти на рынки США и стран АТР. В 2010 году введена первая очередь – трубопровод от Тайшета (Иркутская область) до Сковородина (Амурская область) длиной 2694 км. Мощность – 30 млн. т в год. Половина нефти будет отправляться по железной дороге в Приморский край, 15 млн. т в год – поставляться в Китай. Начинают осваиваться разведанные месторождения Восточной Сибири.

Вананкорское – перспективное нефтегазовое месторождение на севере Красноярскго края (Туруханский и Таймырский районы). Для разработки месторождения создан вахтовый поселок Ванкор.

В Верхнечонском нефтяном месторождении в Иркутской области доказанные запасы на конец 2007 года составляли по российской классификации 201,6 млн. т нефти (С1 + С2) и 95,5 млрд. куб. м газа.

Верхне-Тарское нефтяное месторождение на севере Новосибирской области удалено от всех коммуникаций. Извлекаемые балансовые запасы – 32 млн. т нефти. В целом запасы нефти и газа Восточной Сибири сильно уступают западносибирским и уже разведанным месторождениям шельфов российской Арктики.

Итак, Россия – самое крупное сухопутное государство мира и обладает самым большим и холодным северным пространством (большим, чем в Канаде или Гренландии). География разъединяет регионы государства, но одновременно служит источником могущества.

Алексей Давыдович Хайтун - доктор экон. наук, профессор Института Европы РАН.
15 мая 2012

Источник - ng.ru
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1337059980
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Маулен Ашимбаев: Казахстан заинтересован в углублении сотрудничества с Австрией
- Мажилис одобрил пакет ратификационных законопроектов
- "Ак жол" вновь заявил о необходимости закона о банкротстве физических лиц
- О переименовании Алматы
- Что ждет многодетных в Казахстане?
- Крымбек Кушербаев принял участие в презентации проекта "Новое гуманитарное образование. 100 новых учебников на казахском языке"
- Как уж получится…
- В Счетном комитете подведены итоги аудита эффективности реализации Государственной программы "Еңбек" в Северо-Казахстанской области
- В депутатскую фракцию "Ак жол" поступают обращения предпринимателей о проблемах с перемещением грузов через границу с Китаем
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх