О предпосылках и следствиях Шелкового пути

Мурат Суюнбаев

Общая протяженность Шелкового пути составляла около 7000 км. Караваны включали до 10 тысяч вьючных животных. Основная трасса пролегала из Китая в Среднюю Азию, Афганистан и Иран и далее на Ближний Восток и Средиземноморье.

Больше всего везли шелка - удобного для дальних перевозок, легкого и высокоценимого в древности и средние века товара. В шелка одевались римские и византийские вельможи, западноевропейские, иранские и арабские феодалы. Караваны везли прославленную фарфоровую посуду. В Европе китайский фарфор ценился бук­вально на вес золота - считалось, что он может уберечь от яда.
Торговцы предпочитали обмениваться то­варами где-нибудь на полпути, в Средней Азии. Здесь в центрах - Хорезме, Бухаре, Самар­канде - китайские купцы продавали свои това­ры местным или приезжим торговцам и покупали то, что им требовалось. Дальше на запад китайские купцы обычно не ездили. Из Средней Азии в Китай пригоняли табу­ны лошадей, привозили оружие, хлопчатобумажные изделия, драгоценные металлы, изде­лия ремесленников.

Груженные зо­лотом верблюды двигались до Ташкургана (ныне отправной пункт Каракорумского шоссе), где про­исходил обмен с купцами, приходившими с грузом шелка. Несмотря на то, что римские товары тоже попада­ли в Китай, римляне ежегодно теряли 20 млн сестерций.

Средневековая история региона - войны за контроль над торговыми центрами вдоль трасс ВШП, где сооружались караван-сараи, строились крепости, стояли гарнизоны. На местах караван-сараев были созданы города, которые цвели благодаря транзитному сообщению. В 13 веке империя Чингисхана богатела благодаря контролю над путем. Чингисхан же впервые ввел "упрощенный визовый режим" - систему пайцз.

Вся тайна цивилизаций - в дорогах. Бонапарт

Под влиянием Шелкового пути в регионе сложилась одна из самых передовых моделей экономики того времени. Для обслуживания этой модели экономики была создана самая передовая культурная политика. Поэтому почти все в регионе, что внесено ЮНЕСКО в Фонд мирового наследия, создано именно в этот период.

По Шелковому пути торговцы и монгольские войска разнесли чуму из Гоби."Черная смерть" середины 14 века имела значительные демографические, экономические и культурные последствия. В Золотой орде резкое сокращение населения привело среди прочего к политической нестабильности, а также технологическому и культурному регрессу. Упадок Пути в начале 15 века привел к оттоку торгового люда - согдийцев. Многовековая сверхэксплуатация земель добавила к торговому и общехозяйственный упадок региона, усугубив его обезлюдение. На обезлюдевшую территорию пришли енисейские кыргызы...

Американский востоковед Г. Харт считает, что для экономики Европы открытие морского пути из Европы в Азию было важнее, чем открытие Америки. Если вложения в освоение Америки окупились через поколения, то "открытие морского пути из Европы в Азию привело западные народы к контакту с высокой цивилизацией, причем капиталовложения в короткие сроки принесли сказочные доходы".

Суэцкий канал (открытый в 1869 году) сократил время в пути и, казалось бы, окончательно похоронил Шелковый путь. Но в 20 веке рост морских перевозок в Европу стал ограничиваться пропускной способностью Суэцкого канала и развитие железных дорог на сухопутных пространствах составило серьезную конкуренцию морским путям. Однако колониальный, а затем идеологический раздел мира долго не позволял приступить к возрождению Шелкового пути на качественно новом уровне. Экономическая отсталость стран Центральной Евразии также не позволяла им возродить Путь собственными силами. Там, где проходили караваны верблюдов, караваны поездов могли пройти только после значительных инвестиций в тоннели, мосты, эстакады и галереи. Так как для железных дорог необходим уклон не более 0,04. Распад тоталитарных систем, развитие новых индустриальных стран и глобализация мировой экономики позволили вновь вернуться к забытой великой Идее.

Транссибирская магистраль Челябинск - Владивосток, построенная в 1916 году, никогда не использовалась для международных перевозок. В несоветской Евразии единая железная дорога Восток - Запад не могла быть построена в силу колоссальной барьерной роли Алтай-Гималайского горного пояса.

Был проект соединения России с Индией железнодорожной сетью через афганскую территорию, соглашение о котором было достигнуто с Англией во время первой мировой войны (о чем в 1916 г. А.Н. Куропаткин докладывал царю). Строительство должно было начаться в первые же послевоенные годы. Но произошла революция.

В 1927-31 гг. сооружена Туркестано-Сибирская железная дорога (Луговая - Алматы - Семипалатинск) длиной 1452 км, соединившая Среднюю Азию и Транссиб с выходом на Новосибирск.

В 1950 г. железнодорожная ветка была протянута от Турксиба до г. Балыкчы в 500 км от г. Кашгар (КНР).

В 60-70-х годах 20 века железные дороги были доведены в Китае на запад от Тихого океана до Урумчи и Корла; и в Иране - на восток от Босфора до Мешхеда.

В 1982 г железнодорожно-автотранспортный мост через Амударью (между афганским речным портом Хайратон и узбекским Термезом) соединил Афганистан с регионом.

В Западном Китае в 1996-2000 гг. построена железная дорога Корла-Кашгар протяженностью 980 км. От Кашгара до ближайших железнодорожных станций Джалал-Абад, Кара-Суу и Балыкчы в Кыргызстане - расстояние 400-500 км.

В Алтай-Гималайском барьере есть всего 3 широтных коридора (прохода): южный, в районе г. Худжанд (Таджикистан) - Фархадские ворота, средний - в районе станции "Дружба-Алашанькоу" - Джунгарские ворота и северный - вдоль берега Байкала в районе г. Иркутска. Севернее горного барьера - суровые условия Сибири, еще севернее - Северный морской путь. Южнее барьера - Южный морской путь через Малаккский пролив.

Открытие станции Дружба сокращает путь на 2,7 тыс. км по сравнению с Транссибирской магистралью. Железная дорога Кашгар-Ош короче еще на 1100 км и в г. Кашгаре пересекается с Каракорумским шоссе. Идея этой дороги была выдвинута советскими специалистами в 60-е годы. С ее постройкой Кыргызстан приобретет свои главные преимущества на международном рынке - преимущества "транзитного" государства.

Товаропоток между Европой и "азиатскими тиграми" оценивается примерно в 1 триллион долларов и способен обеспечить годовой доход за транзит в 20 млрд долларов. Для Кыргызстана стоит задача привлечения части этого товаропотока через Шелковый путь и получение таким образом ежегодного дохода в несколько сот миллионов долларов.

Транзитные грузы стали уходить с Транссиба еще в 1981 году. В конце 20 века Транссибирская магистраль уступила первенство транзиту по территории Казахстана. Но ни Транссиб, ни транзит по южному и среднему коридорам не справятся с прогнозируемым объемом перевозок.

Так же, как строительство Туркестано-Сибирской железной дороги интегрировало регион в экономическое пространство СССР, так и возрождение Шелкового пути должно решить проблему интегрирования региона в мировую экономику.

Возрождение Шелкового пути - это ответ на но­вую стратегическую ситуацию в мире, с одной стороны - кризис в Европе и с другой – подъем в Азии.

Южный коридор проходит через географический центр Евразии (Нарын). Эта географическая реальность относится к долговременным геополитическим факторам.

Узбекистан - одна из двух стран мира, которая не только не имеет выхода к морю, но еще и со всех сторон окружена государствами, также не имеющими выхода к морю.Узбекистан присоединился к эмбарго против Ирана. Поэтому летом 1998 года президент Узбекистана И. Каримов сказал в интервью: "Для нас проблема из проблем – выход к Индийскому океану. Путь к океану ведет к достижению экономической и политической стабильности".

Путь к океану ведет через Кыргызстан. А это серьезней, чем игры в газовый вентиль.

2012-08-09