В настоящее время авиаперелеты по маршрутам Бишкек-Стамбул-Бишкек, Бишкек-Анкара-Бишкек осуществляет только авиакомпания "Туркиш Эйрлайнз". В неделю осуществляется семь рейсов. До этого времени много высказывалось мнений о явной дороговизне билетов. Но до сих пор билеты остаются дорогими.

До настоящего времени кыргызское правительство не высказывало иностранной компании недовольства. Лишь один раз, когда информация о тяжелом положении студентов, обучающихся в Турции, попала в СМИ, стоимость билетов для них была немного уменьшена. Несмотря на то, что в конкурентных турецкой компании кыргызстанских авиакомпаниях стоимость билетов ниже на 20 процентов, их старания не привели к успеху. Причина в том, что соответствующие стороны не пошли на поддержку кыргызской компании и сокращение рейсов "Туркиш Эйрлайнз". Напротив, они делают вид, что не замечают никакого самовольного установления цен. В результате эта компания в условиях полного отсутствия конкуренции стала единоличным хозяином в области авиасообщения между двумя странами. Действительно, "Туркиш Эйрлайнз" является крупнейшей компанией. Она осуществляет перелеты в 70 стран мира из аэропорта "Ататюрк" в Турции. Но при этом высказывается много жалоб со стороны граждан России на условия обслуживания компании. Особенно много жалоб касается невыполнения условий договоров, тысячи таких негативных отзывов можно прочитать в социальных сетях. Несмотря на это, турецкие компании поступают так, как хотят. Сегодня стоимость билета из Бишкека в Турцию составляет примерно 480 долларов. И это цены в "мертвый сезон", когда никто никуда не летит. При этом политика турецкой компании в соседних странах совсем иная. Цены там значительно ниже, чем у нас. Обращаясь по этому вопросу в Антимонопольный комитет и Министерство транспорта, мы не получили ответов. Похоже, они заинтересованы, чтобы иностранная компания свободно летала в кыргызских авиаперелетах.

Бегалы Наргозуев, бывший депутат Жогорку Кенеша

- "Турецкие авиалинии" компания с 80-летней историей, отвечающая мировым стандартам, имеющая в своем авиапарке 170 современных "Аэробусов" и "Боингов". Ни в одной нашей авиакомпаний нет таких самолетов, как у "Турецких авиалиний". Но в мировой практике существуют специально разработанные и применяемые методики, не позволяющие крупным авиакомпаниям задавить маленькие. Примером являются паритетные отношения. В количество рейсов вводятся ограничения, чтобы крупные компании не смогли "выжить" слабые компании, и так устанавливаются паритетные отношения. Количество рейсов для двух сторон должно быть равным. Но это не соблюдается до настоящего времени. Помимо этого паритетная политика должна касаться и количества пассажирских мест в самолетах, имея возможности ограничения объемов. Не применяя и этого, мы давно отдали инициативу турецкой стороне.

Агентство гражданской авиации находит много причин для своего оправдания и ничего не предпринимает. Если будет государственная поддержка, и придут руководители-организаторы в авиаперелетах Бишкек-Стамбул-Бишкек, кыргызские авиакомпании смогут получить свою долю прибыли. Смогли бы ввести элементы конкуренции, которые бы повлияли на стоимость билетов. От Министерства транспорта для Агентства гражданской авиации нет ничего, кроме вреда. Не надо привлекать иностранные, российские и европейские авиакомпании. Надо привлечь их технологии и самолеты. Такие пути есть. С 2008 года после мирового кризиса многие европейские авиакомпании обанкротились и начали продавать самолеты. Кыргызское правительство этим никак не заинтересовалось. Авиакомпания "Кыргызстан" - это единственная в Кыргызстане государственная авиакомпания. Она утонула в долгах перед государством. Хозяевами остальных компаний в Кыргызстане являются российские авиакомпании. Они не могут составить конкуренцию. Причиной этого является слабый менеджмент этих компаний, большие долги. Самолеты арендованы. На оплату аренды уходит 90% доходов. Оставшейся прибыли не хватает для развития компаний. Ее хватает лишь на покрытие внутренних расходов. По всем этим причинам мы вынуждены принимать условия иностранных компаний.

Жумабек Абдуллаев, генеральный директор авиакомпании "Скай-Бишкек": "Вопрос можно решить, лишь предоставив паритет".

- Для решения этой проблемы необходимо предоставить паритет. Это должно решить правительство. К примеру, каждую неделю турецкие авиакомпании должны осуществлять 4 перелета, кыргызстанские – также 4 перелета. К сожалению, в настоящее время этого не происходит. Но это единственный путь решения проблемы. Лишь при таких условиях возникнет конкуренция и цены, возможно, будут снижены.

Мамат Назаров, заведующий отделом авиации Министерства транспорта КР: "В первую очередь, мы должны поддерживать свои авиакомпании".

- Очень нужно введение паритета. Этот вопрос обсуждается давно. Если у кыргызских авиакомпаний слабое качество, то они не должны отвлекаться по этому вопросу. Я сам единолично не могу решить вопрос о предоставлении паритета. Это решает правительство. Сейчас турецкие авиалинии совершают 10-11 рейсов в неделю. Мы же, в первую очередь, должны поддерживать свои авиакомпании.

Подытоживая вышеизложенное, можно сказать, что вся транспортная сеть Кыргызстана, будь то авиация или железные дороги, строит свою работу на основе не национальных интересов, а иностранных. Удивляет бездеятельность нашего правительства по поводу повышения каждый день стоимости билетов на авиарейсы, которое затрудняет тяжелое положение трудовых мигрантов и студентов.

Источник: газета "De- Факто" № 4 (111) от 01.02.2013 / стр. 6

Автор: Келдибек Назиров