Триумф Вахшстроя

Восемьдесят лет назад началось освоение Вахшской долины

15 сентября 1931 года началось грандиозное строительство Вахшской оросительной системы, получившее название Вахшстрой. Вахшстрой был объявлен Всесоюзной ударной стройкой и включен в число 150 особо важных строек СССР, таких как Уралмаш, Днепрогэс, строительство Туркестанско-Сибирской железной дороги (Турксиб). Проектная стоимость стройки составляла 155,7 млн рублей…

В ТОМ, что Вахшстрой был включен в число приоритетных проектов СССР – огромная заслуга Нусратулло Махсума, председателя ЦИК Таджикской ССР. Будучи еще руководителем Таджикской АССР, в своих неоднократных обращениях к Советскому руководству и лично Сталину он аргументированно доказывал необходимость освоения пустынных земель Вахша.

После административно-территориального размежевания 1924 года, а затем небольшой корректировки 1929 года, когда уже Таджикской ССР был отдан город Худжанд и небольшой кусок Ферганской долины, стало ясно – нужно на юге Таджикистана, и прежде всего на Вахше, создать аграрно-промышленный потенциал республики.

Еще в 1926 году Н. Махсум и его соратники разработали программу переселения людей из густонаселенных горных районов в Вахшскую долину. Первые переселенцы из Припамирья, северных районов Таджикистана, Ферганской долины Узбекистана прибывали с 1926 по 1930 год.

"Факел социализма колониального Востока"

В 1931 году Нусратулло Махсум добился одобрения проекта строительства Вахшского магистрального канала с развернутой инфраструктурой, рассчитанного на орошение 94 тысяч гектаров земли. В те годы эта задача многим казалась совершенно невыполнимой. Авторитетные специалисты освоение пустыни считали бессмысленной затеей. Американский инженер Людвил Гордон, приглашенный правительством СССР как специалист по гидросооружениям, после путешествия по Вахшской долине заявил: "Вы – мечтатели. Вы талантливые фантазеры. Я работал на крупнейших ирригационных системах. Фирмы США ценят меня как практика с трезвым умом. Я привык ценить смелые мысли и смелые планы. Но то, что задумано вами на Вахше – это не тема для серьезного разговора. Я утверждаю, что человечество не знает подобных работ в подобных условиях".

Действительно, стройка начиналась в бесчеловечных условиях, о чем свидетельствуют воспоминания первоосвоителей Вахшской долины.

"Сыпучие пески, безжизненная, выжженная нещадным солнцем пустыня. И над всем этим зной, вязкая, одуряющая духота. А чуть ближе к Вахшу – мощная стена тугаев и осоки. И этот необъяснимый каприз природы надо было исправить, возродить к жизни эти мертвые земли, осушить болота, в бесплодную степь привести воды Вахша, который бесновался в отвесных берегах, оправдывая свое имя "дикий", "своенравный"", - вспоминает Мария Власова, ветеран Вахшстроя.

А вот как описывает дороги другой участник Вахшстроя С. Мирошниченко, заслуженный ирригатор Таджикской ССР, много лет возглавлявший Вахшскую оросительную систему, а затем Министерство водного хозяйства республики: "Летом дороги были похожи на пыльную реку, по которой машины плавали, погруженные по самые оси. А зимой они превращались в сплошное жидкое месиво". Камышовые заросли были рассадниками тяжелых форм малярии – самой распространенной болезни на стройке. В этих зарослях, как в инкубаторе, размножались комары и москиты, от которых не было покоя ни днем, ни ночью. Жилища в современном понимании этого слова на стройке не было. Жили строители в палатках, юртах, землянках. Землянка считалась комфортным жильем – она немного защищала от изнуряющей жары, туда не проникали комары и москиты.

…Мощная пропагандистская кампания как внутри республики, так и по всему СССР позволила уже к середине 1931 года сосредоточить на стройке десять тысяч человек. Выпускники ленинградских, московских вузов, других городов России, Белоруссии, Украины, чаще всего по комсомольским путевкам, приезжали на Вахш строить социализм. Вахшстрой называли еще "факелом социализма на рубеже колониального Востока".

На стройку к концу года поступило 500 тракторов, 24 экскаватора, большое количество грузовых автомобилей. Непрерывным потоком поступали сюда стройматериалы, механизмы. Грузы поступали на Вахш по железной дороге до Термеза, а оттуда на баржах по реке Амударье до порта Нижний Пяндж. Сравнительно легкие грузы: продовольствие, медикаменты, школьный инвентарь – везли из Душанбе на лошадях, верблюдах, арбах. Через реку Вахш грузы переправлялись на пароме.

Однажды поэт Абулкасим Лахути собрал в Душанбе обоз для школ – книги, тетради, карандаши и т.д. Через трое суток он добрался до берега Вахша. Во время переправы вдруг трос от парома, не выдержав тяжести, оборвался, и течение унесло паром. Лахути с трудом выбрался на берег со стопкой промокших тетрадей. Праздник для школьников не состоялся, и он, расстроенный, вернулся в Душанбе… Узнав о его беде, в столице организовали ему новый обоз. В течение нескольких дней он на подводе объезжал школы, раздавая детям книги и тетради.

Жизнь как подвиг

ОСЕНЬЮ 1931 года на стройке создалась критическая ситуация. В порту Нижний Пяндж скопилось огромное количество грузов, доставка которых по бездорожью на стройку с каждым днем становилась все труднее. А строительство узкоколейной железной дороги от порта Нижний Пяндж до Сарбанда затягивалось из-за отсутствия шпал. На строительство узкоколейки отправили только что прибывшего на стройку молодого специалиста-ирригатора Сергея Мирошниченко. Секретарь парткома К. Кольцман, снабдив его книгой "Строительство железных дорог", поручил ему с ходу переквалифицироваться в железнодорожного строителя и во что бы то ни стало ускорить стройку. "Без узкоколейки нам здесь делать нечего!" – строго предупредил он.

Мирошниченко нашел оригинальный способ решения проблемы – создал бригаду для заготовки шпал в Тигровой балке, и дело сдвинулось с мертвой точки. Пока прокладывали самодельные шпалы, поступили настоящие. 12 марта 1932 года железная дорога протяженностью 102 километра была сдана в эксплуатацию. Это было большое событие в жизни вахшстроевцев.

Но в первые же дни движения грузов по железной дороге случилось ЧП. Молодой машинист допустил пережог котла на паровозе, и состав встал на полпути от стройки. Это был единственный тепловоз на дороге, и его отправка на ремонт заняла бы не одну неделю. Всех охватила паника. Но паровозный мастер Карташевский (позже он стал начальником узкоколейки) привел всех в чувство: "Мужики, без паники, все поправимо!" Он попросил облить себя холодной водой, завязал голову, руки мокрой тряпкой и, взяв инструменты, зашел в горячий котел. Через каждые полчаса он выходил оттуда весь красный, чтобы вновь охладить себя, и снова заходил в топку. Примерно через два часа паровоз был восстановлен. Карташевский совершил подвиг, но сам он считал это обычным делом.

И вообще, подвиги совершались на стройке чуть ли не каждый день. Бригада бетонщиков на головном сооружении, не выдержав нереальных норм выработки, отказалась работать. Тогда комсомольские вожаки Давлат Хазраткулов, В. Коночкин, Леонид Немковский прошлись по другим участкам и в тот же день из числа крепких ребят сформировали новую бригаду бетонщиков.

Вахшстрой возглавляли поистине талантливые организаторы, которые приехали из разных городов России, Украины, Белоруссии по заданию ВКП(б). Сменявшие друг друга начальники стройки И. Толстопятов (опытный инженер с дореволюционным стажем), Ефим Башилов, Семен Калижнюк, главные инженеры С. Сыромятников, С. Запрометов, секретари партийного комитета Константин Гольцман, Николай Епифанов, считавшие себя солдатами партии на трудовом фронте, искренне верили в идеалы первого в мире государства рабочих и крестьян и в тяжелейших условиях смогли создать огромную строительную площадку, на которой днем и ночью кипела работа.

На первых порах костяк стройки составляли рабочие и специалисты завершившегося Дильварзинстроя Узбекистана. Они стали наставниками неопытных рабочих. С ходу были организованы многочисленные курсы подготовки специалистов массовых строительных профессий без отрыва от производства. Ремонтные мастерские вначале были смонтированы и пущены в эксплуатацию под открытым небом, а затем вокруг них возводили стены и покрывали их. (После завершения стройки в конце 30-х годов реммастерские перевезли в Курган-Тюбе, и они послужили базой для строительства трансформаторного завода.)

"Даешь соревнование,

Даешь великий план!

Мы выполним задание

Рабочих и крестьян!"

"Даешь Вахшстрой!", "Добьемся хлопковой независимости СССР!" Эти лозунги, развешанные повсюду, были вовсе не формальными. Идея Вахшстроя, его судьбоносного значения для Таджикистана и всего Советского государства проникла в сознание широких масс. Тысячи бедных, безземельных переселенцев из Припамирья, Ферганской области Узбекистана, Гиссарской долины, Худжанда, Канибадама, прибывающих сюда непрерывным потоком, хорошо осознавали, что в скором времени они получат землю и воду, будут выращивать хлопок, овощи, фрукты.

Высоким темпам строительных работ способствовала еще и материальная заинтересованность рабочих и специалистов. Вахшстроевцы (особенно бетонщики, землекопы, экскаваторщики) получали высокую зарплату, а те, кто перевыполнял дневные нормы, – премиальные. Если сегодня Рогунская стройка для таджиков стала национальной идеей, то в начале 30-х годов Вахшстрой стал интернациональной идеей.

Это была стройка, временами похожая на фронт. Иногда строителям, среди которых было немало демобилизованных красноармейцев, приходилось с оружием в руках отбивать атаки неразбитых басмаческих банд Ибрагимбека. Из-за частых вооруженных нападений на стройку весной 1931 года был сформирован добровольческий комсомольский отряд по борьбе с басмачеством, на который возложили охрану объектов строительства и рабочих поселков.

Еще за год до пуска узкоколейки в порт Нижний Пяндж поступило 25 импортных экскаваторов в разобранном виде. Перевозить их на стройку по бездорожью было невозможно. Тогда замначальника стройки С. Калижнюк на свой страх и риск приказал собрать экскаваторы и пустить их в путь своим ходом. Это была весьма рискованная затея. Представитель зарубежной фирмы, поставившей экскаваторы, назвал эту затею авантюрной и заявил, что их фирма больше не будет поставлять экскаваторы в СССР. На что Калижнюк ответил: "А мы больше не будем покупать у вас экскаваторы, у нас будут свои". Действительно, наряду с Вахшстроем в разгаре было строительство Сталинградского экскаваторного завода.

Лишь малая часть техники, механизмов на стройку поступала из-за рубежа. Грузовые машины, трактора, стройматериалы поставлялись в основном из крупных городов СССР – Москвы, Ленинграда. В 20-е годы последствия Первой мировой, а затем Гражданской войны в молодом Советском государстве еще не полностью были преодолены, а на его окраинах – в Таджикистане – война еще не закончилась. Как стало возможным бесперебойное обеспечение всеми ресурсами грандиозных строек? Дело в том, что Сталинская программа индустриализации страны выполнялась успешно. Только за первую пятилетку (1928–1932 гг.) в СССР было построено 1500, а в течение последующих пяти лет (1933–1937 гг.) – 4500 крупных промышленных предприятий.

В начале 30-х годов СССР по темпам развития экономики обошел развитые капиталистические страны, а по объему производства продукции вышел на второе место после США. Созданный за кратчайший срок многоотраслевой промышленный комплекс был, в частности, ориентирован на крупные стройки и выполнял их заказы.

К осени 1933 года канал и его многочисленные ответвления были прорыты, построены десятки крупных и сотни мелких гидросооружений.

13 сентября 1933 года в 14 часов 15 минут перемычка была взорвана, и по магистральному каналу, позже получившему имя Советского вождя Сталина, пошла вода.

Борьба за Вахш

НЕ только для строителей, но и для всех жителей Вахша это был большой праздник. Однако все строительные участки на всем протяжении канала были сохранены – специалисты предсказывали, что почва, веками не видавшая влаги, может преподнести сюрпризы, и не менее сложные, трудновыполнимые работы были еще впереди.

В течение нескольких лет просадки почвы на многих участках сводили на нет уже завершенные работы. Прорыв воды нередко наносил ущерб полям и населенным пунктам. Неоднократно приходилось восстанавливать берега, через которые прорывалась вода.

То же самое происходило на полях. В начале 80-х годов я часто виделся с одним из покорителей Вахшской долины Героем Социалистического труда, председателем колхоза имени Жданова Кумсангирского района Абдурозиком Рахмоновым. Память сохранила интересные эпизоды его рассказов о 30-х годах на Вахше:

– Нередко провалы грунтов проглатывали людей. Был случай, когда мы не смогли спасти человека. Стоит человек на поле, следит за поливом хлопчатника, и вдруг его нет. Тогда мы изобрели оригинальный способ защиты людей от коварства почвы – каждому давали держать на плечах палки длиной 2-3 метра. Если вдруг почва уйдет из-под ног, то палка на плечах спасет его от живого захоронения. Как-то раз на поле вдруг исчез трактор. Прибегаем – видна крыша кабины и зажатый грунтом под самую голову тракторист. Еле его, полуживого, вытащили…

Еще задолго до начала Вахшстроя началась работа ученых-селекционеров по разработке новых сортов "шелкового" хлопка. Весной 1927 года группа агрономов под руководством ученого-селекционера П. Артемова в районе Саройкамара (ныне Пяндж) на земле крестьянина Ходжи Ахмада вложила в почву 27 семян, из которых выросло десять кустов хлопчатника. Это было началом селекционной работы ученых на Вахше.

В 1930 году в Курган-Тюбе была создана опытная станция Всесоюзного научно-исследовательского института хлопководства, которую возглавил талантливый ученый-агроном Вячеслав Прокофьевич Красичков. (Через несколько лет станция была преобразована в Вахшский филиал Таджикского НИИ земледелия.) Автор более сорока научных работ, он внес огромный вклад в развитие селекции хлопчатника. Его более чем сорокалетняя научная деятельность сравнима с подвигом. Он проделал работу, на которую ушли бы столетия. Выведенные им в 30–60-е годы скороспелые, высокоурожайные сорта 553-В, 5595-В, 6465-В, 6249-В сделали Вахшскую долину "колыбелью Советского тонковолокнистого хлопка" (так еще называли Вахш в те годы). Он решил неразрешимую задачу, заставив поверить ученых-селекционеров в то, что тонковолокнистый хлопок может дать больше урожая, чем средневолокнистые сорта. Заслуги В.П. Красичкова по достоинству были оценены Советским правительством – он стал лауреатом Государственной премии СССР и Героем Социалистического труда. После смерти В. Красичкова Вахшский филиал НИИ земледелия был назван его именем. Его научное наследие, по мнению ученых-селекционеров, и в наше время имеет большую ценность для возрождения хлопководства в Вахшской долине. Эстафету у выдающегося ученого принял его ученик, ныне академик Бобо Сангинов. В 80-е годы выведенный им сорт 9326-В по урожайности и по качеству волокна превзошел предыдущие сорта хлопка.

В 1934 году в Ташкенте был организован Всесоюзный научно-исследовательский институт цитрусовых культур. В том же году в Колхозабадском районе была создана опытная станция института. В течение нескольких десятилетий эта станция, сохранив свое скромное название, превратилась в солидное научное учреждение, где работали ученые – энтузиасты своего дела. Они тоже сделали невозможное возможным – приспособили тропические цитрусовые культуры к резко континентальным субтропическим условиям Вахша, где в иные годы температура опускается до -20, а летом достигает в тени +45 и более градусов. Началась кропотливая работа, продолжавшаяся 14 лет. В результате появился на свет новый сорт лимона – таджикский – с сочной мякотью, менее кислый, чем других сортов. Впервые в мировой практике была разработана агротехника выращивания цитрусовых в условиях субтропиков. В 1949 году началось внедрение таджикского лимона в колхозно-совхозное производство. Зародилась новая аграрная профессия – цитрусовод, а само цитрусоводство стало высокодоходной отраслью сельского хозяйства.

В начале 60-х годов таджикский лимон проник на приусадебные участки и стал чуть ли не основной статьей дохода сельских жителей. В те годы на Вахше популярной была шутка: "Лимон надори – имон надори" ("Не имеешь лимона – не имеешь уверенности (или, в другом значении, верования)", - прим. ред.). Почти в каждом дворе можно было увидеть П-образные или Г-образные лимонные траншеи. В 90-е годы, когда дорога через Узбекистан была открыта, в Алма-Ату из Вахша поступало 200-300 КамАЗов с лимонами. Обратно машины возвращались груженые мукой…

В мае 1939 года комиссия Совнаркома СССР приняла Вахшскую оросительную систему в постоянную эксплуатацию.

Еще до принятия Госкомиссией объекта, начиная с 1934 года, началось поэтапное орошение земель Вахшского, Курган-Тюбинского, Колхозабадского, Кумсангирского, Джиликульского районов. Параллельно строились дороги с твердым покрытием, жилые дома, школы, больницы, объекты соцкультбыта. Тигровую балку сохранили как памятник дикой природы 20-х годов на Вахше.

Ради будущих поколений…

ВЕЛИКАЯ Отечественная война приостановила дальнейшее освоение Вахша. Но после войны Таджикистану безмерно везло. В 1946 году первым секретарем ЦК Компартии Таджикистана был избран Бободжон Гафуров, и в том же году тридцатитрехлетний Джаббор Расулов назначен председателем Совета министров республики. Они и Турсун Ульджабаев продолжение дела Нусратулло Махсума по освоению Вахша считали своей приоритетной задачей. Была разработана программа комплексного освоения Вахшской долины – строительство гидростанций, промышленных предприятий и на этой основе орошение высоко расположенных земель с помощью электрических насосных станций. Для выполнения этой программы вновь потребовалось переселить людей из густонаселенных горных районов в Шаартуз, Кабодиен, Кумсангир, Вахш. Почти все население Хаита после разрушительного землетрясения 1949 года переселилось на Вахш. (В 50–70-е годы Б.Гафуров, каждый раз приезжая из Москвы, обязательно посещал Вахш, встречался с переселенцами.) С вводом Перепадной, Головной ГЭС на пустынные земли Бешкентской долины, массивов Карадум, Караултеппа, урочищ Гараути, Тошработа, Уртабуза, Қараланга, Яванского района, Обикиика пришла вода с помощью насосных станций, черпающих воду не только из Вахша, но и из Пянджа, Кафирнигана. За эти годы было построено около ста насосных станций, что позволило оросить десятки тысяч гектаров земли.

К концу 80-х годов Вахшская оросительная система состояла из 3750 гидросооружений и стала крупнейшей в республике. Длина ее составляла 2375 километров, длина коллекторно-дренажной сети - 1650 километров. Площадь орошаемых земель достигла 200 тысяч гектаров.

Вахшстрой стал для многих большой инженерной, хозяйственной и управленческой школой. Люди, прошедшие эту школу в почти бесчеловечных условиях, стали видными учеными, талантливыми хозяйственными руководителями, государственными деятелями. Среди них более 20 лет возглавлявший Таджикистан Джаббор Расулов, народный поэт Мирсаид Миршакар, заслуженный ирригатор Таджикской ССР С.Мирошниченко, Герой Социалистического труда Сироджиддин Исаев, много лет возглавлявший Колхозабадский район, академик АН Белорусской ССР Ф. Винокуров, всех не перечислишь.

Если бы в конце 20-х годов победило мнение тех, кто не верил в возможность возрождения Вахшской долины, то она осталась бы безводной пустыней и сегодня. Ведь первый главный инженер стройки Нельсон-Скорняков, когда начались земляные работы, телеграфировал в Москву: "На Вахшстрое сплошные провалы грунтов, строительство вести нельзя". В Главводхозе мнение авторитетного специалиста могли учесть и закрыть стройку. Но, к счастью, этого не произошло. В ответ Москва отправила на Вахш более авторитетных специалистов – академика Н.Павловского, профессоров Глушкова, Потапова, Розова, которые на месте дали заключение: провалы грунтов на первых порах неизбежны, нужно продолжить строительство.

Если бы не Вахшстрой, не появился бы на свет второй проект века – Южно-Таджикский производственно-территориальный комплекс. Ведь идея разработки энергоресурсов на Вахше и превращение его в аграрно-промышленную зону зародилась еще в конце 20-х годов.

…На великой стройке было немало жертв. Люди умирали от невыносимых условий, болезней, непривычно жаркого климата, тяжелого физического труда. Они стали жертвой ради достойной жизни будущих поколений. Наш нравственный долг чтить их память, помнить об их подвиге, сохранить и приумножить то, что они создали, и передать потомкам.

Триумф Вахшстроя историкам необходимо исследовать основательно. В первую очередь для того, чтобы извлечь нравственные уроки. Почему невозможное стало возможным? Потому что на всех участках Великой стройки царил величайший дух патриотизма. И новый Таджикистан можно построить только в том случае, если возродить этот величайший дух…

4.04.2013

Саломиддин МИРЗОРАХМАТОВ, журналист, специально для Asia-Plus