Правительство Кыргызстана не одобрило ТЭО по проекту строительства железной дороги Китай-Узбекистан-Кыргызстан

Алюминиевое месторождение Сандык сегодня никому не отдано, сказал 19 апреля 2013 года в прямом эфире ОТРК премьер-министр Кыргызстана Жанторо Сатыбалдиев, отвечая на вопрос телезрителя о том, что КР взамен строительства железной дороги Китай-Узбекистан-Кыргызстан планирует отдать китайской стороне одно из месторождений в Жумгальском районе Нарынской области.

По словам главы правительства, такого рода предложения еще не поступали. "Это все обсуждается на уровне экспертного сообщества. ТЭО по проекту строительства железной дороги Китай-Узбекистан-Кыргызстан подготовлено. Но мы не согласны с результатам, которые нам предоставили, сегодня оно дорабатывается в связи с тем, что выросла стоимость. Сегодня эксперты совместно работают и после того, как будут итоги мы представим их общественности. По какому направлению будет проходить данная дорога - через Иркештам или через Торугарт, мы скажем только после того, как будут предоставлены итоги", - сказал глава кабинета министров.

Ж.Сатыбалдиев также добавил, что для Кыргызстана выгодно, если железная дорога пройдет через Иркештам. "Это позволит соединить железной дорогой север и юг страны", - сказал глава правительства.

История вопроса:

Как сообщил 5 февраля 2013 года на брифинге в Бишкеке вице-премьер-министр по экономике и инвестициям Тайырбек Сарпашев, технико-экономическое обоснование строительства железнодорожной магистрали Китай-Кыргызстан-Узбекистан уже закончено.

"Высшее руководство Китая еще раз подтвердило намерение по строительству ЖД. Там уже обсуждены вопросы по стандартам колеи. Рассматривается установка перевалочной базы по переходу колеи в районе Нарынской области, это будет целесообразно. Также рассматриваем возможность установки в Кара-Суу. Колею где-то надо переводить с узкой на широкую и там надо строить перевалочную базу, предусматривается два варианта: В Нарынской области и в Кара-суйском районе Ошской области. Но предположительно это будет выгодно построить в Нарынской области. После пресечения границы там можно установить перевалочную базу. Рассматривается вариант концессии и строительство ЖД совместно с банками. Сейчас мы будем заниматься именно вопросом поиска источников финансирования", - сказал он.

По его сообщению, объем инвестиций составит примерно $4 млрд.

На выездном заседании комитета Жогорку Кенеша по транспорту, коммуникациям архитектуре и строительству в государственном предприятии "НК Кыргыз темир жолу" 5 февраля 2013 года генеральный директор компании Аргынбек Малабаев сообщал, что по проекту строительства ЖД Китай-Кыргызстан-Узбекистан есть предТЭО. "Мы поставили приоритетным этот вопрос. "Мы сперва должны сделать расчет. По подсчетам наших и китайских специалистов, мы будем получать порядка $210 млн чистой прибыли в год от транзита. Эти деньги можно направлять на строительство ЖД по направлению Юг-Север. На днях должны приехать специалисты из Китая. В ноябре приезжали порядка 30 человек из Китая - это и банкиры, и инженеры. Мы выезжали в Нарынскую область, все смотрели. Остается два вопроса - вопрос финансирования и вопрос технического стандарта [колея дороги]", - отметил А.Малабаев.

По его информации, китайская компанияготова выделить $6-7 млн на разработку ТЭО по проекту строительства ЖД Китай-Кыргызстан-Узбекистан.

Ранее, 30 января 2012 года, экс-премьер-министр Кыргызстана Омурбек Бабанов сообщал, что стоимость реализации первого этапа строительства составляет $2,5 млрд, стоимость второго этапа - $2 млрд. "По второму проекту будет соединен север и юг страны. Общая стоимость проекта составляет $4,5 млрд", - сказал он.

Министерство транспорта и коммуникаций КР 20 января 2012 года предоставило Tazabek информацию о первом этапе строительства железнодорожной магистрали Китай-Кыргызстан-Узбекистан.

В результате реализации проекта ожидается сокращение пути из Восточной Азии в страны Центральной Азии, экономия времени в пути составит 7-8 дней. Также в результате ожидается активизация международной торговли, туризма и экономического сотрудничества.

В Министерстве сообщили, что ТЭО занималось Министерство железных дорог КНР совместно с проектно-изыскательным институтом.