Еще недавно Ил-114 собирали в Ташкенте на ТАПОиЧ. Теперь этот самолет предлагается выпускать в России.

ИЛ-114 является двухмоторным турбовинтовым самолетом. Его пассажирская модификация позволяет перевозить 60 пассажиров. Скорость машины - 500 км/ч, дальность полета - 1500 километров, высота полета - 7500 километров. Может использоваться на неровных, неподготовленных площадках и арктических аэродромах. Свой первый полет Ил-114 совершил в марте 1990 года.

Для Ил-114 заводом серийной сборки был назначено Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова. Примечательно, что своим последним заказам перед окончательной деиндустриализацией узбекское предприятие выполнило сборку шести Ил-114-100 для национального авиаперевозчика "Узбекистон хаво йуллари" (Узбекские авиалинии). После чего там начали разбирать конвейер.

Ил-114 - самолет целиком российский. Агрегаты и комплектующие свозились в Узбекистан со всей России.Только вместо сырого российского движка на него стали ставить иностранные Pratt & Whitney Canada. Он обеспечивает одно из главных конкурентных преимуществ Ила: относительно низкое потребление топлива в объеме 500 кг на 1 час полета.

По словам генерального конструктора Авиационного комплекса имени Ильюшина Сергея Громова, Ташкентский авиазавод имеет полный комплект конструкторской документации и технической оснастки для выпуска Ил-114, и нет никаких препятствий, чтобы перевести эту документацию в "цифру" и наладить выпуск лайнера на одном из авиазаводов в России.

По мнению президента нижегородского ОАО "Гидромаш" и региональной ассоциации промышленников и предпринимателей Владимира Лузянина, разместить производство можно на Смоленском авиазаводе, который знаком с производством гражданских самолетов Як-40.

"Ил-114 - машина, с помощью которой можно в срок до 2-2,5 лет обновить отечественный парк самолетов для местных воздушных линий с учетом неровных, неподготовленных поверхностей, что особенно важно для России. Потребность рынка в таком самолете на сегодня составляет приблизительно 600 бортов", - отмечает сторонник активизации производства Ил-114 Владимир Лузянин.

При этом, по словам генерального конструктора Авиационного комплекса имени Ильюшина Сергея Громова, не менее 100 самолетов Ил-114 потребуется различным ведомствам РФ до 2030 года. Как утверждает Громов, у предприятия есть предварительные заявки от 13 российских авиакомпаний на 48 пассажирских Ил-114.

2013-05-11