КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Суббота, 20.07.2013
16:26  Протестующие "паранджисты" атаковали полицейский участок в Париже
16:10  Камикадзе-инвалид только что взорвал себя в терминале прибытия Пекинского международного аэропорта, жертвы уточняются
12:41  США добились проведения мониторинга сбора хлопка в Узбекистане
12:34  С.Жээналиев: По задуманному сценарию. Мятежный Кыргызстан не сходит со страниц зарубежных СМИ
12:08  В Астане презентован 1-й "казахстанский" боевой вертолет ЕС 645 Т2 (фото)
11:28  О.Четверикова: Сложный выбор. Большой брат или Всевидящее око?
11:23  Д.Седов: США - Афганистан: точка перелома?

11:19  Чем Эмомали не Гурбангулы. Президент Таджикистана готовит себя к пожизненному президентству
11:10  И.Раззаков: "Ташгортранс" - взгляд изнутри
10:26  "СК": Кыргызстану нужна революция не политическая, а научно-техническая! В Бишкеке хотят создать парк высоких технологий. Очередной
09:11  Ф.Нозимжонов: Асакинский завод - флагман автоиндустрии Узбекистана и ЦА
00:40  А.Мамадазимов: Урна, хутба и сабля
00:34  Захар Гельман: Китайцы учат иврит. Что ищет Пекин в Тель-Авиве
00:31  А.Сладков: No pasaran! Особенности сирийской войны
00:20  Р.Гарипов: Не имеешь права - не ходи налево...
Пятница, 19.07.2013
22:32  Д.Верхотуров: Китайский фактор и вывод иностранных войск из Афганистана
22:29  В Кыргызстане не используются 35% площадей пастбищ. Некого пасти...
20:15  Австралия отныне будет высылать нелегальных мигрантов в особый лагерь на острове с папуасами
20:00  Р.Меделбек: Почему так дорого стоят овощи и фрукты из Узбекистана?
19:54  Аркадаг учредил в Каракумах новый природный заповедник "Берекетли Гарагум"
19:46  Ы.Ынакбеков: ОБОНовки. Против баб в Киргизии не попрешь
19:43  К.Степанов: "Золотой телец" ташкентских ТЧСЖ
19:35  У.Кадыкеев: Лицензия на провал дела... Кыргызстан скоро ждет настоящий финансовый апокалипсис
19:27  Первый роман-фэнтези молодой казахстанской писательницы Дианы Олейниковой "Тайны трех миров" можно почитать в инете
17:56  ВВП Туркменистана прет как на дрожжах - 9,4% за полгода!
15:28  М.Наджмуддинов: Налоги в кыргызских погранвойсках
14:42  Суд Великобритании лишил возможности беглого казахстанского олигарха делать устные заявления
14:38  "БП": Бишкекчане судятся со строительной компанией, принадлежашей сыновьям спикера и премьера
14:34  Washington Post: Государства Центральной Азии состоят в сговоре по поводу пыток беженцев
14:32  М.Агаджанян: Латакию бомбили, нам объявили... Информационная война вокруг Сирии пополнилась новыми сюжетами
14:29  А.Дубнов: В Сирию, на джихад, или Туркмены умеют воевать
14:23  Бабе - цветы, дитям - мороженое. США и Евросоюз выделят на женщин Афганистана более $400 млн
14:21  Виктор Ларин: Восточный поворот Кремля
14:19  Б.Соколов: Армия пустыни. Туркменские вооруженные силы с легкостью поместятся на стадионе средних размеров
13:16  В.Маков: Подлодки для Пакистана и пушки для Индии. Многомиллионные взятки стали атрибутом военных контрактов
12:56  В.Катасонов: Долларовый рэкет
12:39  Т.Ырыскельдиев: Нищая, небоеспособная и деморализованная армия Кыргызстана
12:33  Казахстан предложил смешивать нефть Кашагана с российской
12:14  Н.Сайдуллаев, экс-аким Лейлека: "Похоже, выйдет мощный конфликт в Катыране на золотом месторождении"
11:43  В Украине объявился "племянник" президента Узбекистана Ислама Каримова
11:37  Стартовый комплекс "Зенитов" на Байконуре переходит к Казахстану
11:34  В Казахстане по УДО освобожден экс-начальник погранзаставы "Сары-Боктер" Фомин
11:03  Д.Лиллис: Казахстан-Кыргызстан. Размолвка из-за воды указывает на потенциал для конфликта
10:04  В 2 раза за месяц. В Кыргызстане необъяснимо бурно растет цена на недвижимость
09:35  Ж.Канафина: Женcкое счастье… по-мусульмански
09:32  Д.Шемратов: Бешбармак – главное блюдо на столе казаха
09:29  Nishinippon Shimbun: Не так легко заставить пузырь в китайской экономике лопнуть
09:11  В.Красильников: Синьцзянское притяжение
08:59  Е.Новикова: "Аль-Каида" рвется к химоружию в Сирии
08:57  В.Скосырев: КНР заменит США в роли сверхдержавы. Американцы считают, что Китай отнимает у них работу
00:37  Д.Ашимбаев: Неформалы и развитие. Ситуация в элите Казахстана очень показательна...
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    Узбекистан   | 
И.Раззаков: "Ташгортранс" - взгляд изнутри
11:10 20.07.2013

Проблемы городского пассажирского транспорта в нашей столице кочуют из года в год. Работу городских автобусных и трамвайных маршрутов нельзя назвать стабильной. Тема повышения культуры водителей и кондукторов давно уже набила оскомину. Нехватка кондукторов на линиях не обеспечивает полноту сбора доходов. В свою очередь, все еще остается актуальным вопрос безбилетников, несмотря на имеющиеся успехи в его решении. Плюс высокая текучка кадров и, как следствие, низкий сервис обслуживания пассажиров… Одним словом, в "Ташгортрансе" существует ряд проблем, для решения которых необходимо для начала их озвучить и проанализировать.

Ежедневно в Ташкенте общественным транспортом выполняются более 25 тысяч рейсов с общей протяженностью более трех с половиной тысяч километров, транспортными услугами пользуются почти полутора миллионов человек. По улицам и проспектам столицы курсируют около 1400 автобусов марок "Мерседес-Бенц" и "Исузу". Пассажирские перевозки осуществляются десятью автопредприятиями, входящими в состав "Ташгортранса", официально именуемого как Ассоциация "Тошшахартрансхизмат" при хокимияте города Ташкента. Кроме того, на договорной основе свои услуги населению оказывает частный сектор – маршрутные микроавтобусы составляют весомую конкуренцию дотационно-хозрасчетным автопредприятиям.

Чтобы понять, какими проблемами сегодня живет транспортное хозяйство столицы, обратимся к вопросу кадров, которые, как известно, решают все. Большинство водителей и некоторые ответственные сотрудники Ассоциации "Тошшахартрансхизмат" уверены: заработная плата водителей продолжает оставаться крайне низкой. Так, на сегодняшний день водители "Мерседесов" в среднем получают по 850 тысяч сумов, других автобусов – 550 тысяч сумов. Причем, если за последние десять лет минимальный размер оплаты труда в республике повышался в 14,6 раза, то зарплата водителей выросла лишь в 6–7 раз. По словам специалистов, такое положение сложилось потому, что предприятия "Тошшахартрансхизмата" отнесены к хозрасчетным предприятиям со всеми вытекающими из этого последствиями.

О последствиях догадаться не трудно – каждый водитель за смену обязан сдать в кассу 350 тысяч сумов, и его заработная плата напрямую зависит от выполнения плана по доходам и регулярности движения. Водитель, не выполнивший план, лишается всех видов материального стимулирования – доплат за выслугу лет, классность, отсутствие ДТП, стаж вождения и т.д. – такова стратегия оплаты труда в транспортном хозяйстве. В результате шофер, отработавший всю смену, но не выполняющий прогнозный план, получает в три раза меньше, чем тот, кто его выполнил.

Если сравнивать со средней зарплатой многих других профессий, 850 тысяч сумов – деньги не маленькие. Однако водители "Ташгортранса" говорят, что их зарплата в настоящее время значительно ниже доходов водителей других транспортных организаций города. Этим и объясняется текучесть кадров – водители уходят туда, где платят больше, зачастую в профильные субъекты малого и среднего бизнеса. За первое полугодие текущего года из предприятий "Тошшахартрансхизмата" уволилось более 200 водителей, число открытых вакансий составляет сейчас около 400. Из-за высокой текучести зачастую на работу приходят случайные люди, которые хотя и имеют необходимую профессиональную категорию, однако опыта культуры обслуживания не имеют никакого – этому, к сожалению, в автошколах не учат.

Немало было случаев, когда молодые и не очень водители нарушали элементарные правила эксплуатации транспортного средства. В случае поломки транспорта или, не дай Бог, аварии, действует давно налаженная схема: независимо от степени вины водитель вынужден "отблагодарить" кладовщиков и механиков за их посильное трудовое участие. "Так было всегда, и будет много лет", – уверяют бывалые водители. Эта схема имеет и другие побочные явления – водитель покрывает свои непредвиденные расходы за счет "левой" выручки, которая по рассказам тех же бывалых составляет в месяц от 500 тысяч до 1 миллиона сумов. Надбавка к белой зарплате немалая! "Если к концу смены я не положу в карман хотя бы 30000 сумов, меня жена домой не впустит!" – пошутил как-то знакомый водитель автобуса. Как говорил известный юморист, в каждой шутке есть доля шутки, а все остальное правда!

Кроме того, наблюдается значительный отток пассажиров с общественного транспорта на линейные такси. Соответственно водители автобусов зачастую пересаживаются за легковые автомобили с шашечками или просто-напросто "бомбят" на личных машинах.

Справедливости ради необходимо отметить, что профессия водителя нелегкая и ответственная: рано утром на работу, ежедневные пробеги в 250–300 км, соблюдение линейной дисциплины, имеющие место передряги с диспетчерами и коллегами, позднее окончание смены. Учитывая эти специфические условия труда, нехватка водителей городского транспорта актуальна всегда. Раньше действовали специальные курсы подготовки водителей категории D: молодой человек, достигший 21 года, проходил соответствующее обучение и за 6 месяцев получал водительские права категории D. Сейчас, в связи с ужесточением требований по безопасности дорожного движения, общий срок обучения возрос до 4 лет. Начинающему водителю "автобусную" категорию сейчас можно получить лишь поэтапно – получить права категории В или C, отработать не менее 3 лет, затем еще полгода обучиться на категорию D. Как объяснили в управлении кадров АК "Тошавтобустранс", такая долгосрочная перспектива сесть за руль городского автобуса не способствует притоку новых молодых кадров. Это и понятно – молодежь хочет зарабатывать здесь и сейчас. Предприятия городского общественного транспорта пополняются за счет водителей, уволившихся из других отраслей, а порой – с треском уволенных.

По имеющейся информации, администрацией "Тошшахартрансхизмата" по проблемным вопросам уже разработана специальная программа, принимаются конкретные меры для улучшения существующей ситуации. В частности, регулярно ведется разъяснительная работа среди водителей и кондукторов о требованиях, предъявляемых к культуре вождения и обращения с пассажирами. Для выполнения этих насущных задач объявлена месячная акция по повышению культуры обслуживания пассажиров. Согласно разработанному "Положению по проведению месячника" специальные комиссии будут контролировать движение общественного транспорта, а именно: укрепление трудовой и линейно-финансовой дисциплины, укомплектование маршрутов кондукторами, соблюдение интервалов движения, санитарное состояние салонов, опрятный вид водителей и кондукторов и даже объявление остановок (!). Все эти благие дела будут проводиться в период с 10 июля по 10 августа. Только месяц. А что будет дальше? Станут ли успешные итоги месячника повседневной нормой работы транспортников?

Ильхом РАЗЗАКОВ
19.07.2013

Источник - Новый век
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1374304200
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Рабочий график первого президента
- Маулен Ашимбаев встретился со Спикером Великого Национального Собрания Турции Мустафой Шентопом
- Н.Нигматулин и М.Шентоп обсудили приоритеты казахстанско-турецкого межпарламентского сотрудничества
- А. Мамин поручил обеспечить исполнение целевых индикаторов программы партии "Nur Otan" на 2021 год
- Д. Ашимбаев: Моноязычие в стране физически невозможно
- Кадровые перестановки
- В августе т.г. был произведен рекордный объем "QazVac" - Е. Тугжанов
- Главы МИД стран Тюркского совета обсудили ситуацию в Афганистане
- "Серьезные коррупционные риски"
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх