Парализованная столица

С приходом зимы в столице вновь актуальны транспортные проблемы. Бишкекчанам в 2013 году в этом плане вообще "повезло". Почти 8 месяцев на нескольких магистралях велись дорожные работы. Некоторые маршруты изменили, другие сократили, третьи вовсе убрали. Только-только открыли дороги и восстановили движение, новая беда: троллейбусное управление из-за долгов едва не осталось без электроснабжения.

Интернет-ресурсы пестрят жалобами горожан на неумелых водителей и плохую работу городского транспорта. Некоторые районы до сих пор остаются не охваченными сетью пассажирских перевозок. Порой в транспортную изоляцию попадают даже социальные объекты.

Короткий путь на больничную койку

Чуйская областная больница расположена в тихом районе, и добраться до нее всегда было непросто. Муниципальный транспорт туда не ходит, только микроавтобусы. А недавно один из двух маршрутов - №121 - перенесли в другое место. Водители оставшегося маршрута не отличаются постоянством. Могут запросто пропустить поворот в сторону больницы. Сделаешь замечание - еще и нагрубят.

Людям приходится выходить на остановке у ТЭЦ, а затем идти пешком на север около полутора километров. Среди них и старики, и калеки, и маленькие дети. В зимнее время преодолеть этот путь особенно непросто. Тротуаров на дороге нет, мимо носятся безголовые лихачи. Представьте: идет человек навестить родственника в больнице, попадает под колеса, и сам занимает место в палате.

Злобное место

Практически в любое время суток стало невозможно двигаться мимо Аламединского рынка. Перекресток проспекта Жибек Жолу и улицы Курманджан датки считается одним из самых загруженных в городе. В мэрии долго планировали облегчить жизнь автомобилистам и, наконец, сделали ремонт на улице Салиевой, идущей параллельно проспекту. Думали, часть транспорта с Жибек Жолу хлынет в объезд, и можно будет свободнее вздохнуть. Теперь на Салиевой тоже пробки.

Общественный транспорт в дорожном хаосе играет не последнюю роль. Микроавтобусы останавливаются в неожиданных местах - под светофорами, на пешеходной "зебре", посреди проезжей части. В конечном счете, виноваты в этом сами пассажиры, ожидающие транспорт, где вздумается. Идя у них на поводу, водители маршруток до предела осложняют ситуацию на дорогах.

Есть и еще один немаловажный аспект: у автолюбителей совершенно отсутствует культура вождения. Процветает тотальное попрание правил дорожного движения. Бессильны даже сотрудники ДПС, пытающиеся регулировать движение на пресловутом перекрестке. Многие автолюбители не имеют представления о ПДД. Откуда знать тем, кто купил права, что при работающем светофоре надо ориентироваться исключительно на положение тела и рук регулировщика? Проще говоря, если вам горит "зеленый свет", но сотрудник ДПС запрещает проезд, нужно слушать его, а не мчаться напролом. Это азы ПДД.

Сами за себя

Водители городского транспорта отвечают за жизнь и безопасность своих пассажиров и должны обладать соответствующим опытом. Раньше, садясь в автобус или троллейбус, можно было довериться профессионализму водителей. Сегодня они себя дискредитировали. Проезжают на красный сигнал светофора, не соблюдают правило стоп-линии, останавливаются в неположенном месте, выезжают на встречную полосу. Подготовленные шофера стали редкостью. Похоже, кадровый дефицит вынуждает пускать за руль случайных людей. Откуда появиться культуре у бывшего водителя микроавтобуса? Молодые шофера, выросшие среди этого хаоса, и не предполагают, что нужно ездить по правилам и что это очень удобно.

Я не готов доверить свою жизнь шоферам моложе меня. Обладает ли багажом водительских навыков человек 20-25 лет? Многие из них никогда не пристегиваются ремнем безопасности, курят, общаются с товарищами, которых подвозят по блату. Самое опасное - это когда в гололед на скорости 50-60 километров в час или пробираясь через пробку, водитель начинает говорить по сотовому телефону (некоторые даже умудряются писать СМС). Страшно сделать замечание. Отвлечется тот, чтобы нагрубить, - и пиши пропало... Я стал чаще ходить пешком.

На круги своя

Вернемся к проблеме Ошского рынка, преображение которого считается одной из главных заслуг экс-мэра столицы Исы Омуркулова. Долгое время муниципалитет боролся за то, чтобы освободить окрестные территории базара от стихийных торговцев. С близлежащих улиц вывезены тонны мусора. Но прошел год, и все постепенно возвращается на круги своя.

Тема стихийной торговли, вновь расцветающей возле Ошского рынка, заслуживает отдельного материала. Транспортная проблема - особый вопрос. Автовладельцы прекрасно знают о загруженности местных дорог, но все равно едут, образуя длинные пробки. Муниципальный транспорт подолгу стоит в дорожных заторах. Движение в районе базара практически не регулируется, правила парковки не соблюдаются. Отремонтированные дороги должны были разгрузить движение в районе, но этого не произошло. По проезжей части гуляют грузчики с телегами и покупатели с баулами. Настоящий хаос и дикое бескультурье.

Однажды мне нужно было проехать на ипподром, и я нечаянно сел на микроавтобус, маршрут которого пролегает мимо Ошского рынка. Затратил на дорогу 1,5 часа вместо 40 минут. Говорят, еще легко отделался! Но самое печальное, что никакого просвета в ситуации не видно. Всякий, кто едет на базар на своем автомобиле, считает нужным максимально приблизиться к торговому объекту. Оставить машину в квартале от рынка и пройти пешком - нет, это не по-нашему.

Свои хитрости

Зимой темнеет рано, и некоторые водители начинают сачковать. Бывает, после 18.00 нужного маршрута уже не дождешься. Особенно грешат этим водители автобусов. Чем они занимаются в рабочее время, можно только гадать. В некоторых странах поступают так: прячут автобус подальше от любопытных глаз, а топливо сливают (потом продают). До конца рабочего дня сидят дома или развлекаются с коллегами. Затем берут автобус и возвращаются в парк. Нельзя исключать, что подобное практикуется и в Бишкеке.

В зимний период особенно сложно добираться жителям пригородных сел. У частных извозчиков свои хитрости. Некоторые фирмы, монополизировавшие перевозки по междугородним маршрутам, осознанно обрекают жителей на неудобства. Микроавтобусы ездят переполненными вопреки всем правилам безопасности. Логика проста: чем меньше машин на маршруте, тем выше прибыль. И деваться людям некуда: пешком - далеко, на такси - дорого. Набьются, как огурцы в бочку, и едут. Если повезет - могут добраться целыми и невредимыми. Интересы простых граждан в сфере пассажирских перевозок не учитываются. Главное - бизнес.

10/12/13 Иван МАРЧЕНКО