Мэрия Бишкека не в состоянии решить проблемы транспортного сектора. Для этого нет ни денег, ни инфраструктуры, - Д.Юсупова 08:06 31.07.2014
В понедельник, 28 июля, бишкекчане увидели, насколько все-таки широки бишкекские дороги. Пользователи соцсетей тут же начали выкладывать фото пустых автотрасс и радоваться относительному порядку на дорогах, сравнивая нынешний Бишкек с городом Фрунзе из прошлого. Причиной этой удивительной перемены стала забастовка маршруточников, которые не вышли на линии. Но уже к обеду чудесные перемены в городе мало кого радовали. Все желали лишь одного – спокойно и быстро добраться до места назначения.
Небольшое количество муниципального транспорта - автобусы и троллейбусы - просто не справлялись с потоком пассажиров. Люди побогаче пытались использовать для передвижений по городу такси, которые не преминули воспользоваться ситуацией и взвинтили цены за услуги в 2 раза. Нагрели руки на этой ситуации и частники, перевозя пассажиров за немалые деньги.
Пока бишкекчане с большим трудом добирались домой, на работу, в гости, маршруточники устроили импровизированный митинг.
По их словам, на хлеб они зарабатывают тяжелым трудом, который оплачивается очень низко. Привели они весьма странный аргумент: мол, повышение штрафов за неправильную перевозку пассажиров сказывается на их доходах. Кроме того, увеличение цен на ГСМ настроения не добавляют. По их мнению, стоимость проезда в маршрутном такси должна составлять 15, 20, а то и 25-30 сомов. В эту сумму входит и ГСМ, и амортизация бусика, и так называемый "навар". Причем уже в который раз все клятвенно обещают, что в случае повышения тарифов в салоне будет комфортно, уютно и спокойно. Никто не будет толпиться, наступать на ноги, дышать в лицо, пихаться пакетами и сумками...
Водители требуют поднять оплату в маршрутках до 25-30 сомов 92 Но будет еще лучше, если в Административном кодексе КР уберут поправку в ПДД, из-за которой разгорелся весь сыр-бор. На взгляд водителей, штраф в 3 тыс. сомов за переполненный салон бусика просто "зверский". При этом они "скромно" умалчивают, что возят своих пассажиров не в человеческих условиях.
Но пассажиры понимают, что сколько оплату ни поднимай, на столичных дорогах по-прежнему будут царить бусики и муниципальному транспорту будет отведена "почетная" роль перевозчика пенсионеров. А все потому, что в бюджете города нет денег. Сейчас автобусов в столичном автопарке немногим более 400 единиц - большинство из них относительно новые. 200 штук были закуплены в 2008 году во времена мэра Наримана Тюлеева. В 2009-м поступила вторая партия - 155, в 2010-м – 100. Из этого имеющегося объема транспорта около 180 автобусов ежедневно выходят на линию. Остальные стоят в ожидании ремонта (сломаны двигатели, нет шин, разбито лобовое стекло). Еще 28 машин были повреждены в дни апрельской революции и восстановлению не подлежат.
При этом все последующие мэры говорят о том, что в столице необходимо развивать именно муниципальный транспорт. Например, внедрять электронное билетирование, избавляться от старых бусов на дорогах. Но каким образом это произойдет и когда, ни экс-мэр Омуркулов, ни нынешний столичный градоначальник Кубанычбек Кулматов ответить не в силах.
Периодически в СМИ появляется информация о тендерах и выделении средств на приобретении дорогостоящих муниципальных автобусов и троллейбусов большой вместимости. Но в последнее время лишь немного обновился троллейбусный парк. Причем, по словам депутата Бишкекского горкенеша Эрниса Докенова, обновленным его можно назвать лишь с большой натяжкой. "Последние троллейбусы были куплены подержанными. Их перекрасили, освежили и отправили к нам. Срок эксплуатации новой машины составляет 12 лет. А эти проездят гораздо меньше. И мы вновь останемся без троллейбусов", - сказал Докенов.
Как заявил замначальника столичного Управления муниципального транспорта мэрии Бишкека Нурлан Атыканов, чтобы полностью убрать маршрутки, по городу должно курсировать порядка 1 000 автобусов и троллейбусов.
"Полностью убрать маршрутки невозможно, поскольку для этого потребуется купить еще около 500-600 автобусов и троллейбусов. На закупку такого количества транспорта мэрия должна будет потратить огромные деньги, которые будет нелегко достать", - сказал он.
Атыканов также отметил, что некоторые автобусные линии не смогут себя окупать. "Из 20 линейных автобусных маршрутов работает лишь 16. Работа четырех линий приостановлена по разным причинам. Одной из таких является нерентабельность, " - подчеркнул он.
Вот и получается, что без маршруток Бишкеку просто не обойтись. А если взять в расчет, что за последние 20 лет Бишкек обзавелся поясом из новостроек, куда автобусы просто не доезжают и их обслуживают лишь маршрутные такси, то получается, что жители этих новостроек рискуют остаться и вовсе в изоляции. Дороги в новостройках совершенно не приспособлены для курсирования автобусов. А для их "рогатых" коллег и вовсе необходимы электрические сети. На что, конечно, в казне города денег нет.
О правилах перевозки пассажиров в Бишкеке можно прочитать здесь Если представить, что муниципалитет все же решит приобрести необходимое количество автобусов и троллейбусов, то мэрия столкнется с новой проблемой. Весь транспорт должен находиться на муниципальных автобазах, которых в городе попросту не осталось. Все они находятся в частных руках или же не приспособлены под большое количество транспортной техники. "Автобусы должны где-то отстаиваться, ремонтироваться. Но в Бишкеке для этого нет подходящих условий. Аренда частной стоянки для одного автобуса в сутки составляет 300 сомов", - подчеркивает депутат БГК Эрнис Докенов.
Вот и получается, что город на данный момент разделился на три лагеря. В одном маршруточники, требующие повышения оплаты, в другом пассажиры, которые хотят недорого и с комфортом пользоваться общественным транспортом. В третьем мэрия и Бишкекский горкенеш, осознающие, что настало время кардинально решать проблемы транспортной сферы. Но как это сделать, пока неясно.
P. S. Пассажиры, которые часто возмущаются фактом, что им приходится ездить в битком набитых маршрутках и выходить где попало, забывают, что подобные ситуации создают они сами. Именно пассажиры тормозят в неположенных местах маршрутные такси и набиваются в салон до отказа, создавая аварийные ситуации. Может быть иногда стоит пропустить полную маршрутку, дождаться следующей машины, автобуса, троллейбуса? А то и вовсе пойти пешком? Для здоровья полезнее и для нервов.
Юсупова Диля Корреспондент интернет-редакции "ВБ".
30.07.14
|