КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDARSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Вторник, 23.12.2014
18:59  Проклятые богатства Туркменистана, - Л.Багеров
18:48  Ипотека по-кыргызски: украсть, умереть или продолжать мечтать, - Б.Толканов
18:42  В баню - лыжи. Киргизию подцепили к Евразийскому экономическому союзу
13:57  Улетели, но обещали вернуться. Глава ФМС РФ Ромодановский не прощается с гастарбайтерами...
13:53  На антиисламскую демонстрацию в Дрездене вышли 17 тысяч человек
13:05  Шоумены Ургант и Светлаков серьезно повздорили... Тимур Бекмамбетов снял "Елки-4(1914)"
12:59  Фотомодель и актриса Лия Жан (на фото) в восторге от творчества дизайнера Сакена Жаксыбаева

12:57  Страсбургская казашка Аяулым Шалкар (на фото) рвется на обложки мирового глянца
10:27  "Такая революция мне не нужна!" Как устранить дефицит газа и электроэнергии в Узбекистане, - Т.Рахматуллаев
10:14  Восточная хитрость по-узбекски грозит осложнениями, - С.Кожемякин
10:11  О, КЗ, Standard & Poor"s , Евразийской группе, и ВТО, - О.Пернай
10:07  Антисоциальная сеть: ваши "закадычные враги", - Дэвид Робсон
10:05  Китай пытается подмять Северный морской путь под себя, - Коитиро Исида
10:00  Борьба за коммуникации в Азии. Ситуация на КВЖД в результате Русско-японской войны (история) - К.Кокарев
09:51  
09:41  "Найкраща ковбаса - це чулок з грошима!". Истории от Олеся Бузины: В зеркале Европы
09:12  Посольство Таджикистана в Киеве истерично опровергает: Наши граждане в Донбассе не воюют...
09:09  Как "Батька и Елбасы слили Путина". О медиа-картинке визитов лидеров союзных республик в Киев, - И.Зацарин
09:05  Борьба за Евразию. Будут ли союзники России по ЕАЭС с нашей страной в трудную минуту? - "СП"
09:02  Пекин готов бросить спасательный круг Москве. Китай окажет помощь России из страха за собственную экономику и в погоне за выгодой, - "НГ"
08:59  Саудовская Аравия отказалась сокращать добычу нефти. Падение цен на черное золото не волнует монархии Залива, - А.Гущина
08:56  Европейский субэтнос вступил в фазу обскурации. Нерадостные итоги уходящего года, - В.Машин
07:12  Казахский мэр поддерживает религиозных экстремистов?
06:49  Скончался основатель Кыргызско-турецкого университета "Манас" профессор Карыбек Молдобаев
06:03  Эрдоган назвал применение контрацептивов государственной изменой
01:38  Малайзийский "Боинг" сбил украинский летчик - капитан Волошин, - "КП"
01:30  Итоги года - 2014: кто и зачем перекрывал дороги в Кыргызстане, - "ВБ"
01:27  Таджикская медицина: шагая в ногу с … коррупцией, - С.Музрапов
01:23  На Ошском базаре торговцы носками содержат милиционеров? - Ачык Саясат плюс
01:14  Таджикистан пытается освободить 4-х пограничников, захваченных талибами
00:56  Страна, с которой мы не воюем сто лет. Турция, экс-противник и возможный союзник, - А.Анпилогов
00:48  Евразийский проект как ключ к решению проблем Евросоюза, - В.Адеркас
00:41  "Мы сможем выгнать врага с этой земли". Таджики добровольцы рассказывают, как и за что воюют в Донбассе (видео)
00:26  Талибы стучатся в таджикские двери…, - А.Рыбаков
00:25  Выборы в парламент Узбекистана: в 22 округах будут проведены повторные выборы
00:24  Кыргызстан: незаметное благополучие, - Ж.Жунушалиев
00:18  Уроженец Узбекистана Одилов захватил в заложницы девочку в подмосковном Нахабино
00:17  Кризис рубля: Китай должен протянуть руку помощи, - Хуаньцю шибао
00:07  Сказ о том, как полковник Стрелков Украину поджигал, - В.Милитарев
00:04  Китай подставляет плечо. Но готова ли Россия принять помощь с Востока? - М.Безчастная
Понедельник, 22.12.2014
22:05  ОПЕК ни в чем не виновата. ОАЭ и Саудовская Аравия винят в снижении цен на нефть страны, не входящие в ОПЕК, - "Къ"
20:47  Назарбаев поздравил Порошенко с "большой победой" и пообещал Украине угля
20:11  Прекратил существование узбекский оппозиционный сайт Uznews.net
19:44  Интеграция Узбекистана: политэкономический аспект, - С.Уралов
19:28  Несокрушимая свобода афганского наркопроизводства, - А.Шевцов
19:15  Экс-мэр Оша Мелис Мырзакматов будет объявлен в международный розыск по линии Интерпола - МВД КР
19:04  В Тунисе выбрали президента: им стал 88-летний экс-премьер и глава "Нидаа Тунис" Бежи Каид ас-Себси
18:35  22 семьи из трудоизбыточных областей получили жилье и работу в Восточном Казхстане. Город Риддер стал пилотным населенным пунктом...
13:55  Почему в Средней Азии Путина считают идеальным президентом, - П.Бологов
13:41  Митинги в Кыргызстане. Конники, юрты, перекрытия дорог, - Е.Иващенко
10:50  Последняя атака полковника Бояринова. АфгПрезидента Амина не спас объект "Дуб" (история), - КЗ
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 

09:51 23.12.2014

Ситуация на КВЖД в результате Русско-японской войны (история) - К.Кокарев

В начале прошлого века Китайская Восточная железная дорога (КВЖД) была одним из звеньев Великого Сибирского железнодорожного пути. Соединяя через Маньчжурию Забайкальскую железную дорогу с Уссурийской железной дорогой, она являлась для России путем сообщения огромного политического и военного значения. Строительство этой магистрали стало политическим и коммерческим предприятием. По размаху и интенсивности выполнения (2600 км за 4 года) подобного проекта не было в истории России. Переворот, произведенный строительством КВЖД в политическом, военном и экономическом отношениях в жизни России, столь же обширен, как и само строительство.

В политическом отношении КВЖД стала одной из причин той сложной обстановки, которая возникла на Дальнем Востоке. Уже во время строительства она стала играть роль важной коммуникационной линии, и эта роль получила особенное значение во время Русско-японской войны (1904-1905 гг.). В экономическом отношении она подняла культуру и экономику Маньчжурии и повлияла на заселение сопредельных с Россией пустынных областей. В целом эта дорога не смогла обеспечить российское влияние на Дальнем Востоке. Это обстоятельство вынудило правительство России после Русско-японской войны вернуться к старому проекту - строительству Амурской железной дороги.

Концессия на строительство и эксплуатацию КВЖД была получена от китайского правительства в августе 1896 г. Русско-китайским банком, который стал учредителем "Общества Китайской Восточной железной дороги". Ввиду государственного значения этой магистрали строительство и эксплуатация дороги, доверенная частному обществу, велось под надзором и руководством представителей российского правительства, взявшего на себя гарантию капиталов Общества КВЖД.

Работы по сооружению дороги были начаты в августе 1897 г. При этом была установлена общеимперская ширина колеи (1524 мм).

Согласно полученной концессии, по прошествии 36 лет со времени строительства и открытия движения китайское правительство было вправе выкупить эту дорогу, полностью возместив Обществу КВЖД все затраченные капиталы и все взятые для потребностей дороги кредиты, а по истечении 80 лет китайское правительство должно было безвозмездно вступить во владение дорогой и ее имуществом. Согласно конвенции, заключенной между Россией и Китаем 15 марта 1898 г., и дополнительного к ней Санкт-Петербургского протокола от 15 апреля 1898 г. о предоставлении Китаем в арендное пользование Россией на 25 лет Даляня (Дальнего) и Порт-Артура, Китай расширил права Общества КВЖД, предоставив ему право строительства магистрали из Маньчжурии до Порт-Артура и Даляня под названием "Южно-маньчжурская ветка Китайской Восточной железной дороги".

Строительство магистрали и южной ветки было осуществлено по следующим направлениям: от границы Забайкалья y станции Маньчжурия путь направлялся на г. Хайлар; пройдя более 300 км по плоскогорью Хулунбуира, магистраль поднималась на хребет Большой Хинган и спускалась с него в долину р. Нонни, пересекая последнюю южнее г. Цицикара; затем путь пересекал р. Сунгари y Харбина, направлялся на г. Ажехе, переваливал через хребет Лаоэлин, пересекал р. Муданьцзян севернее г. Нингуты и вступал в горную страну, по которой следовал до границы Уссурийской области y станции Пограничной (Уссурийская железная дорога). Длина пути от станции Маньчжурия до станции Пограничная составляла более 1500 км. Кроме технических трудностей, обусловливаемых рельефом Маньчжурии, строителям пришлось соорудить мосты на множестве рек и водостоков. Самыми крупными сооружениями являлись тоннель через Большой Хинган и мосты через pеки Сунгари и Нонни.

Южно-маньчжурская ветка протяжением около 1000 км удалялась от магистрали y Харбина и направлялась почти прямой линией на юго-запад. После пересечения Сунгари путь поднимался на водораздел между ней и рекой Ляохэ, проходил через Куанченцзы, Чантуфу, Кайюань, Телин, Ляоян, Хайчен, Гайчжоу на Дальний, соединяясь ветками с Порт-Артуром, Дальним и Инкоу. Эта линия пересекала несколько хотя и невысоких, но весьма изрезанных хребтов Квантунского полуострова, a также пересекала множество рек, в том числе Сунгари, Хуньхэ, Тайцзыхэ и Шахэ.

Во время боксерского восстания в 1900 г. около 2/3 всего протяжения магистрали были захвачены восставшими и подверглись разрушению. Из уложенных до начала беспорядков 1450 км пути уцелело лишь 400 км. Полотно во многих местах было полностью разрыто, многие инженерные сооружения, почти все станционные постройки и жилые помещения были сожжены или разрушены, склады материалов расхищены, значительная часть подвижного состава выведена из строя.

Стоимость строительства КВЖД и сопутствующие ему расходы составили не менее 400 млн. золотых рублей.

По Портсмутскому мирному договору (1905) Россия уступила Японии часть южно-маньчжурской ветки вместе с правами аренды полуострова Ляодун. В ст. 6 этого договора было установлено: "Русское Императорское правительство обязуется уступить императорскому японскому правительству, без вознаграждения, с согласия китайского правительства, железную дорогу между Чань-Чунь (Куанченцзы) и Порт-Артуром и все разветвления, со всеми принадлежащими ей правами, привилегиями и имуществом в этой местности, принадлежащие означенной железной дороги или разрабатываемые в ее пользу". В ст. 7 говорилось: "Россия и Япония обязуются эксплуатировать принадлежащие им в Маньчжурии железные дороги исключительно в целях коммерческих и промышленных, но никоим образом не в целях стратегических. Ограничение это не касается железной дорог на территории, на которую распространяется аренда Ляодунского полуострова". Дополнением к ст. 3 договора было определено: "Высокие договаривающиеся стороны предоставляют себе право сохранить стражу для охраны своих железнодорожных линий в Маньчжурии. Количество этой стражи не будет превышать 15 человек на километр".

Таким образом, в результате Русско-японской войны Россия утратила большую часть южно-маньчжурской ветки и продолжила эксплуатировать ее лишь на участке от Харбина до Куанченцзы (240 км) с некоторыми ограничениями в правах ее использования и охраны. Что касается Японии, то заведование железными дорогами, переданными Россией, a также построенными Японией во время войны, было предоставлено акционерной компании под названием "Общество Южно-Маньчжурской железной дороги". При этом за японским правительством оставался общий контроль и руководство магистралью. С этою целью высшие должности в правлении Общества ЮМЖД были предоставлены лицам, состоявшим на японской государственной службе.

Первоначально, в период строительства, a также некоторое время по его окончании, КВЖД охранялась особой стражей, хотя и имевшей военную организацию, но набиравшейся из добровольцев и не пользовавшейся правами государственной службы. Однако уже после боксерского восстания ввиду выяснившейся необходимости иметь надежно организованную охрану КВЖД, а также ввиду эффективности стражи при подавлении боксерского восстания, было решено преобразовать ее в пограничную стражу обычного в России типа, образовав в Маньчжурии особый Заамурский округ Отдельного корпуса пограничной стражи.

Что касается значения КВЖД в военном отношении, то тут очевидно, что результатом неудачной для России войны с Японией явилось изменение российских военно-политических задач на Дальнем Востоке, которые стали сводиться уже к защите своей собственной территории. После потери Россией позиций на Квантунском полуострове и в Южной Маньчжурии центр тяжести возможной здесь борьбы передвинулся на север - в Среднюю и Северную Маньчжурию, а также в Уссурийский край. При этом у Японии появились два главных преимущества: свобода выбора времени и места для десантов и исчерпывающие продовольственные возможности Южной Маньчжурии. Россия, напротив, стала иметь в ближайшем тылу сравнительно незаселенные территории, в связи с чем российская армия зависела бы от подвоза в значительно большей степени, чем это было в Русско-японскую войну. При таких обстоятельствах весь вопрос обороны Дальнего Востока и сохранения здесь Россией своего политического положения стал сводиться к вопросу о железных дорогах вообще и КВЖД в особенности.

Список литературы
1. Романов Б.А. Очерки дипломатической истории русско-японской войны (1895-1907). М.-Л., 1947
2. Хрестоматия по истории Нового времени стран Европы и Америки. Кн. II: Международные отношения в 1648-1918 гг. Благовещенск, 2010
3. Широкорад А.Б. Россия и Китай. Конфликты и сотрудничество. М., 2004Автор К. А. Кокарев

Источник - /65325-situaciya-na-kvzhd-v-rezultate-russko
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1419317460


Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Закон о защите прав потребителей в рамках ЕАЭС одобрили сенаторы
- Олжас Бектенов проверил состояние Петропавловского и Сергеевского гидроузлов в СКО
- В Правительстве состоялось заседание Совета по привлечению инвестиций
- Нефтяные игры
- В Правительстве рассмотрели ход подготовки к Олимпийским играм
- В Мажилисе рассмотрели вопросы поддержки региональных СМИ
- Кадровые перестановки
- Определены города и населенные пункты для пилотного проекта по сельскохозяйственной переписи
- Уголовное дело в отношении военнослужащего Ж. пересмотрено
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх